600 A Omgekeerde Pantograaf Dispenser Laai-oplossings vir E-Bus Depots

600 A Omgekeerde Pantograaf Dispenser Laai-oplossings vir E-Bus Depots

Pantograwe word algemeen gebruik vir die opportunistiese laai van elektriese busse (E-busse). Met die voortdurende ontwikkeling van laaitegnologie het 'n nuwe generasie pantograwe na vore gekom om aan die behoeftes van vinnige laai in depots te voldoen.

Hierdie artikel ondersoek eers pantograwe wat gebruik word vir die laai van elektriese busse, en stel dan hul toepassing in opportunistiese laai bekend. Laastens stel ons die moontlikheid van pantograwe as vinnige laaiers vir elektriese busse in depots voor.

Pantograaf Pantograaf het skêrvormige arms wat gebruik word om die busdak aan 'n vaste paal by die pantograaflaaistasie te verbind. Die pantograafstelsel vir elektriese busse is afgelei van dié van ligte spoorweë of trems. Wanneer 'n elektriese bus by 'n pantograaflaaistasie aankom, skuif die pantograaf outomaties uit. By kontak kan die elektriese bus se battery begin laai.

Pantograwe is hoëkapasiteit-laaiers, wat tipies in krag wissel van 150 kW tot 550/650 kW. Hulle word dikwels gebruik as tydelike verbindings met aangewese laaistasies langs die roete om die elektriese bus se krag aan te vul. Dit staan ​​bekend as opportunistiese laai.

Pantograafkonfigurasies

Daar is twee pantograaf-laaikonfigurasies: die pantograaf kan vanaf die busdak styg (pantograaf-risertipe), of dit kan afwaarts vanaf die laaistasie strek om met die bus te verbind (pantograaf-verlagingstipe).

Pantograaf-verlagingstelsel
In 'n pantograaf-verlagingstelsel daal die omgekeerde pantograaf vanaf die bokant van die laaistasie af en verbind dit met 'n spoor op die busdak, en verbind sodoende met die battery.

Die pantograaf ontvang inkomende oproepe van die bus draadloos, koppel en begin die laaiproses.

Pantograaf stygende stelsel
In 'n pantograaf-stygingstelsel word die pantograaf op die dak van die elektriese bus gemonteer. Wanneer die bus by die laaistasie aankom, styg die pantograaf van die dak af en maak 'n elektriese verbinding met die laaistasie se konnektor.

Van die twee stelsels is die pantograaf-stygingstelsel tegnies makliker om te implementeer. Hierdie tipe pantograaf word deur die bestuurder van binne die kajuit beheer, terwyl die pantograaf-dalingstelsel Wi-Fi-infrastruktuur benodig om die verbinding te aktiveer.

Laaiplek vir elektriese busse is dalk nie voldoende om aan die operasionele behoeftes van die roete te voldoen nie, veral vir lang afstande. Op hierdie stadium moet die elektriese bus herlaai of vinnig gelaai word. Pantograaf wat op die roete geïnstalleer is, kan die bus se reikafstand tydens werking verleng. Daarom, benewens die laai van die elektriese busse snags in die depot, kan die pantograaf en sy hoëspanningslaaier vinnige laai verskaf, wat die elektriese busse in staat stel om deur die dag op langer roetes te werk. Pantograaf is tipies by bushaltes, terminale of hoofhaltes langs die roete geleë.

Pantograaf Laaikrag
Die laaikrag van pantograaf wissel van 150 kW tot 600 kW. 'n Volle lading van 'n elektriese bus kan 5 tot 20 minute neem. Vinnige laai (nie noodwendig 'n volle lading nie) kan 5 tot 7 minute neem. Laai kan plaasvind tydens stoppe by busstasies. Passasiers kan normaalweg op- en afklim tydens laai.

Pantograaf as 'n vinniglaaitoestel
In sommige ontwikkelde lande word pantograafstelsels ook by belangrike haltes langs die roete geïnstalleer, benewens dié by eindstasies. Elektriese busse laai vinnig terwyl passasiers by hierdie haltes op- en afklim. 'n 600-kilowatt "flitslaai"-pantograafstasie in Genève kon na bewering batterye vinnig in 15-20 sekondes aanvul.

Stadige en vinnige laaistasies
Laaitegnologie by laaistasies ontwikkel voortdurend. Aanvanklik het laaistasies inprop-WS-laaiers gebruik, wat 6-8 uur geneem het om 'n elektriese bus volledig te laai. Hierdie "stadige laai"-metode was nie ideaal nie:

· Vir maatskappye met groot vlote elektriese busse was die laaivraag hoog.

· Vir situasies waar die beskikbare laaivenster snags baie korter was as die WS-laaier se laaityd.

· WS-laaiers het vereis dat elektriese busse ingeboude omsetters moes hê. Ingeboude omsetters het beperkte kapasiteit en is dus tipies klein, wat langer laaitye tot gevolg het.

Vir depots wat oorskakel van "stadige" WS-laaiers na vinnige laaiers, is die natuurlike neiging om inprop-GS-vinnige laaiers te gebruik. Die GS-laaiomskakelaar is op die laaitoerusting geleë, nie op die elektriese bus nie. Daarom kan eksterne omskakelaars 'n groter omskakelingskapasiteit hê. Dit verhoog nie net laaispoed nie, maar verminder ook laaityd.

Normaalweg neem dit ongeveer vier uur om 'n bus met 'n inprop-GS-snellaaier met 'n krag van nie meer as 100 kW nie, afhangende van die batterykapasiteit.

 

Elektriese busse kan toegerus word met 'n vinnige pantograaflaaistelsel om batterylaai by haltes langs die roete en in depots moontlik te maak, wat operasionele doeltreffendheid en omkeerspoed verbeter.

Daar is twee installasiemetodes vir die pantograafstelsel: die pantograaf kan op die dak van die bus of direk op die laaipaal (omgekeerde pantograaf) gemonteer word.

Die bestaande infrastruktuur bepaal tipies die keuse van pantograaftipe. As 'n stad reeds oorhoofse pantograaflaaistasies het, kies operateurs gewoonlik vir 'n omgekeerde oplossing, wat die installering van laaispore slegs op die voertuie behels.

Die pantograaflaaistasie is 'n padkantlaaifasiliteit met 'n oorhoofse raamwerk. Wanneer 'n bus aankom, daal die kontakpunte op die oorhoofse eenheid af en verbind dit met die reling op die voordak van die bus, wat hoë-krag GS-vinnige laai moontlik maak.

iEngineering Group bied GS-laaioplossings met 'n uitgebreide reikwydte vir elektriese busse. Ons iPower-reeks integreer laaistasiegashere en pantograaf in 'n kompakte en doeltreffende oplossing.

Die stelsel ondersteun drie funksionele modules: konnektorlaai, pantograaflaai en netwerkterugvoer (GS na WS). Dit is hoogs geskik vir vinnige laaistasies by die begin- en eindpunte van kraglyne en kan aangepas word tot 'n maksimum krag van 400 kW.

• Pantograaf Af: Aangesien die pantograaf-aktuatormotor aan die laaierkant is, nie aan die buskant nie, word verskeie stappe bygevoeg aangesien die bus die laaier moet aansê om te daal. Die bus vestig 'n wifi-verbinding met die laaier (verkieslik beveilig) en gee dan die laaier 'n sein om die pantograaf te laat sak. Aangesien verskeie laaiers naby kan wees, moet die laaier seker maak dat die bus onder die bus is wat die pantograaf aanvra (en nie 'n aangrensende bus nie), en dat dit korrek geposisioneer is. Dit doen dit deur 'n RFID-posisioneringstelsel met bakens op die bus te gebruik. Sodra die laaier die busposisie en -identiteit bevestig het, kan dit die pantograaf laat sak. Hierdie bykomende wifi- en RFID-kommunikasiekomponente, en die gepaardgaande beheerders, voeg aansienlike kompleksiteit by. Die pantograafbeheerder aan die laaierkant is 'n bykomende komponent in vergelyking met pantograaf op. Aangesien dit slegs vir busse gebruik word, sal dit steeds 'n lae-volume spesialisproduk wees. Dit sal lei tot minder laaiervervaardigers wat pantograaf af kan ondersteun, en teen hoër elektronikakoste en kompleksiteit.