ਈ-ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 600 ਏ ਇਨਵਰਟੇਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਿਊਸ਼ਨ

ਈ-ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ 600 ਏ ਇਨਵਰਟੇਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਿਊਸ਼ਨ

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ (ਈ-ਬੱਸਾਂ) ਦੀ ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਭਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਜੋਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਜਾਂ ਟਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150 kW ਤੋਂ 550/650 kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਈਜ਼ਰ ਕਿਸਮ), ਜਾਂ ਇਹ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲੋਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮ)।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲੋਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲੋਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਉਲਟਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲੋਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ Wi-Fi ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਜਾਂ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਰੂਟ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਿਨ ਭਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਜਾਂ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 150 kW ਤੋਂ 600 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇ) ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 7 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ
ਕੁਝ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਮੀਨਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 600-ਕਿਲੋਵਾਟ "ਫਲੈਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 15-20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 6-8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਇਹ "ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਤਰੀਕਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ:

· ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।

· ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ AC ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।

· ਏਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਔਨਬੋਰਡ ਕਨਵਰਟਰ ਹੋਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ। ਔਨਬੋਰਡ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

"ਸਲੋ" ਏਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਝੁਕਾਅ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 100kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

 

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ (ਉਲਟਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ) 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਹੱਲ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬੱਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਈਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਡਡ-ਰੇਂਜ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਈਪਾਵਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਫੀਡਬੈਕ (DC ਤੋਂ AC)। ਇਹ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 400kW ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਬੱਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਕਦਮ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੱਸ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਈਫਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਫਿਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਚਾਰਜਰ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਬੱਸ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਹੈ (ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਬੱਸ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਬੱਸ 'ਤੇ ਬੀਕਨਾਂ ਵਾਲੇ RFID ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਬੱਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਵਾਈਫਾਈ ਅਤੇ RFID ਸੰਚਾਰ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਟਿਲਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਹਰ ਉਤਪਾਦ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ 'ਤੇ।