ই-বাস ডিপোগুলির জন্য ৬০০ অ্যাম্পিয়ার ইনভার্টেড প্যান্টোগ্রাফ ডিসপেনসার চার্জিং সলিউশন

ই-বাস ডিপোগুলির জন্য ৬০০ অ্যাম্পিয়ার ইনভার্টেড প্যান্টোগ্রাফ ডিসপেনসার চার্জিং সলিউশন

প্যান্টোগ্রাফ সাধারণত বৈদ্যুতিক বাস (ই-বাস) তাৎক্ষণিক চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। চার্জিং প্রযুক্তির ক্রমাগত বিকাশের সাথে সাথে, ডিপোগুলোতে দ্রুত চার্জিংয়ের চাহিদা মেটাতে নতুন প্রজন্মের প্যান্টোগ্রাফের আবির্ভাব ঘটেছে।

এই নিবন্ধে প্রথমে বৈদ্যুতিক বাস চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত প্যান্টোগ্রাফ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, এরপর সুযোগসন্ধানী চার্জিং-এ এর প্রয়োগ তুলে ধরা হয়েছে। পরিশেষে, আমরা ডিপোতে বৈদ্যুতিক বাসের জন্য ফাস্ট চার্জার হিসেবে প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহারের সম্ভাবনার প্রস্তাব করেছি।

প্যান্টোগ্রাফে কাঁচির মতো বাহু থাকে, যা বাসের ছাদকে প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং স্টেশনের একটি নির্দিষ্ট খুঁটির সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক বাসের প্যান্টোগ্রাফ ব্যবস্থাটি লাইট রেল বা ট্রামের ব্যবস্থা থেকে অনুপ্রাণিত। যখন একটি বৈদ্যুতিক বাস প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং স্টেশনে পৌঁছায়, তখন প্যান্টোগ্রাফটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রসারিত হয়। সংযোগ স্থাপন করার সাথে সাথেই বৈদ্যুতিক বাসটির ব্যাটারি চার্জ হতে শুরু করে।

প্যান্টোগ্রাফ হলো উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জার, যেগুলোর ক্ষমতা সাধারণত ১৫০ কিলোওয়াট থেকে ৫৫০/৬৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত হয়ে থাকে। বৈদ্যুতিক বাসের শক্তি পুনরায় পূরণ করার জন্য এগুলো প্রায়শই যাত্রাপথে নির্দিষ্ট চার্জিং স্টেশনের সাথে অস্থায়ী সংযোগ হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতিটি সুযোগসন্ধানী চার্জিং নামে পরিচিত।

প্যান্টোগ্রাফ কনফিগারেশন

প্যান্টোগ্রাফ চার্জ করার দুটি কনফিগারেশন রয়েছে: প্যান্টোগ্রাফটি বাসের ছাদ থেকে উপরে উঠতে পারে (প্যান্টোগ্রাফ রাইজার টাইপ), অথবা এটি চার্জিং স্টেশন থেকে নিচের দিকে নেমে বাসের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে (প্যান্টোগ্রাফ লোয়ারিং টাইপ)।

প্যান্টোগ্রাফ লোয়ারিং সিস্টেম
একটি প্যান্টোগ্রাফ লোয়ারিং সিস্টেমে, উল্টানো প্যান্টোগ্রাফটি চার্জিং স্টেশনের উপর থেকে নিচে নেমে আসে এবং বাসের ছাদে থাকা একটি ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে এটি ব্যাটারির সাথে যুক্ত হয়।

প্যান্টোগ্রাফটি বাস থেকে আসা ইনকামিং কল ওয়্যারলেসভাবে গ্রহণ করে, সংযোগ স্থাপন করে এবং চার্জিং প্রক্রিয়া শুরু করে।

প্যান্টোগ্রাফ রাইজিং সিস্টেম
প্যান্টোগ্রাফ রাইজিং সিস্টেমে, প্যান্টোগ্রাফটি বৈদ্যুতিক বাসের ছাদে বসানো থাকে। বাসটি যখন চার্জিং স্টেশনে পৌঁছায়, তখন প্যান্টোগ্রাফটি ছাদ থেকে উপরে উঠে আসে এবং চার্জিং স্টেশনের কানেক্টরের সাথে বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপন করে।

দুটি সিস্টেমের মধ্যে, প্যান্টোগ্রাফ ওঠানোর সিস্টেমটি প্রযুক্তিগতভাবে বাস্তবায়ন করা সহজ। এই ধরনের প্যান্টোগ্রাফ চালক কেবিনের ভেতর থেকে নিয়ন্ত্রণ করেন, অন্যদিকে প্যান্টোগ্রাফ নামানোর সিস্টেমটির সংযোগ স্থাপনের জন্য ওয়াই-ফাই পরিকাঠামোর প্রয়োজন হয়।

বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বে চলাচলের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক বাসের জন্য ডিপোতে চার্জিং ব্যবস্থা রুটের পরিচালনগত চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, বৈদ্যুতিক বাসটিকে রিচার্জ বা ফাস্ট-চার্জ করার প্রয়োজন হয়। রুটে স্থাপিত প্যান্টোগ্রাফগুলো চলাচলের সময় বাসের রেঞ্জ বাড়িয়ে দিতে পারে। সুতরাং, ডিপোতে রাতে বৈদ্যুতিক বাস চার্জ করার পাশাপাশি, প্যান্টোগ্রাফ এবং এর হাই-ভোল্টেজ চার্জার দ্রুত চার্জিং সুবিধা প্রদান করতে পারে, যা বৈদ্যুতিক বাসগুলোকে সারাদিন ধরে দীর্ঘ রুটে চলাচল করতে সক্ষম করে। প্যান্টোগ্রাফগুলো সাধারণত রুটের বাস স্টপ, টার্মিনাল বা প্রধান স্টপগুলোতে অবস্থিত থাকে।

প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং পাওয়ার
প্যান্টোগ্রাফের চার্জিং ক্ষমতা ১৫০ কিলোওয়াট থেকে ৬০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত হয়ে থাকে। একটি ইলেকট্রিক বাস সম্পূর্ণ চার্জ হতে ৫ থেকে ২০ মিনিট সময় লাগতে পারে। ফাস্ট চার্জিং-এ (যা সম্পূর্ণ চার্জ নাও হতে পারে) ৫ থেকে ৭ মিনিট সময় লাগতে পারে। বাস স্টেশনে বিরতির সময় চার্জিং করা যেতে পারে। চার্জিং চলাকালীন যাত্রীরা স্বাভাবিকভাবে বাসে উঠতে ও নামতে পারবেন।

দ্রুত চার্জিং ডিভাইস হিসেবে প্যান্টোগ্রাফ
কিছু উন্নত দেশে, টার্মিনাল স্টেশনের প্যান্টোগ্রাফ ছাড়াও রুটের গুরুত্বপূর্ণ স্টপগুলোতেও প্যান্টোগ্রাফ স্থাপন করা হয়। এই স্টপগুলোতে যাত্রীরা ওঠা-নামার সময় বৈদ্যুতিক বাসগুলো দ্রুত চার্জ হয়। জানা গেছে, জেনেভায় একটি ৬০০-কিলোওয়াট “ফ্ল্যাশ চার্জিং” প্যান্টোগ্রাফ স্টেশন ১৫-২০ সেকেন্ডের মধ্যে দ্রুত ব্যাটারি রিচার্জ করতে সক্ষম হয়েছে।

ধীর এবং দ্রুত চার্জিং স্টেশন
চার্জিং স্টেশনগুলিতে চার্জিং প্রযুক্তি ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, চার্জিং স্টেশনগুলিতে প্লাগ-ইন এসি চার্জার ব্যবহার করা হতো, যা দিয়ে একটি বৈদ্যুতিক বাস সম্পূর্ণ চার্জ হতে ৬-৮ ঘণ্টা সময় লাগত। এই “ধীর চার্জিং” পদ্ধতিটি আদর্শ ছিল না:

যেসব কোম্পানির বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিক বাস রয়েছে, তাদের ক্ষেত্রে চার্জিংয়ের চাহিদা বেশি ছিল।

· এমন পরিস্থিতিতে, যেখানে রাতে চার্জ দেওয়ার উপলব্ধ সময়সীমা এসি চার্জারের চার্জ হওয়ার সময়ের চেয়ে অনেক কম ছিল।

এসি চার্জারের জন্য বৈদ্যুতিক বাসে অনবোর্ড কনভার্টার থাকা প্রয়োজন। অনবোর্ড কনভার্টারগুলোর ধারণক্ষমতা সীমিত, এবং তাই এগুলো সাধারণত ছোট আকারের হয়, যার ফলে চার্জ হতে বেশি সময় লাগে।

যেসব ডিপো ধীরগতির এসি চার্জার থেকে দ্রুতগতির চার্জারে স্থানান্তরিত হচ্ছে, তাদের জন্য প্লাগ-ইন ডিসি ফাস্ট চার্জার গ্রহণ করাই স্বাভাবিক প্রবণতা। ডিসি চার্জিং কনভার্টারটি ইলেকট্রিক বাসে না থেকে চার্জিং ইকুইপমেন্টের উপরেই থাকে। ফলে, এক্সটার্নাল কনভার্টারগুলোর রূপান্তর ক্ষমতা বেশি হতে পারে। এটি কেবল চার্জিং গতিই বাড়ায় না, চার্জিংয়ের সময়ও কমিয়ে আনে।

সাধারণত, ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, সর্বোচ্চ ১০০ কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি প্লাগ-ইন ডিসি ফাস্ট চার্জার দিয়ে বাস চার্জ করতে প্রায় চার ঘণ্টা সময় লাগে।

 

ইলেকট্রিক বাসে একটি দ্রুত প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং সিস্টেম যুক্ত করা যেতে পারে, যার ফলে যাত্রাপথের স্টপগুলোতে এবং ডিপোতে ব্যাটারি চার্জ করা সম্ভব হয় এবং এর মাধ্যমে পরিচালনগত দক্ষতা ও টার্নঅ্যারাউন্ড গতি উন্নত হয়।

প্যান্টোগ্রাফ সিস্টেম স্থাপনের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: প্যান্টোগ্রাফটি বাসের ছাদে অথবা সরাসরি চার্জিং পাইলের উপর (উল্টো প্যান্টোগ্রাফ) বসানো যেতে পারে।

বিদ্যমান অবকাঠামোই সাধারণত প্যান্টোগ্রাফের ধরন নির্ধারণ করে। যদি কোনো শহরে আগে থেকেই ওভারহেড প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং স্টেশন থাকে, তবে অপারেটররা সাধারণত একটি ইনভার্টেড সলিউশন বেছে নেন, যার মধ্যে শুধুমাত্র যানবাহনগুলোর উপরেই চার্জিং রেল স্থাপন করা হয়।

প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং স্টেশন হলো রাস্তার পাশে অবস্থিত একটি চার্জিং ব্যবস্থা, যেখানে মাথার উপরে একটি কাঠামো থাকে। যখন কোনো বাস আসে, তখন মাথার উপরের ইউনিটের সংযোগ বিন্দুগুলো নিচে নেমে আসে এবং বাসের সামনের ছাদে থাকা রেলের সাথে সংযুক্ত হয়, যা উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি ফাস্ট চার্জিং সক্ষম করে।

আইইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ বৈদ্যুতিক বাসের জন্য বর্ধিত পরিসরের ডিসি চার্জিং সমাধান প্রদান করে। আমাদের আইপাওয়ার সিরিজ চার্জিং স্টেশন হোস্ট এবং প্যান্টোগ্রাফকে একটি কম্প্যাক্ট ও কার্যকর সমাধানে সমন্বিত করে।

সিস্টেমটি তিনটি কার্যকরী মডিউল সমর্থন করে: কানেক্টর চার্জিং, প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং এবং গ্রিড ফিডব্যাক (ডিসি থেকে এসি)। এটি পাওয়ার লাইনের শুরু এবং শেষ প্রান্তে দ্রুত চার্জিং স্টেশনের জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত এবং সর্বোচ্চ ৪০০ কিলোওয়াট ক্ষমতা পর্যন্ত কাস্টমাইজ করা যায়।

• প্যান্টোগ্রাফ ডাউন: যেহেতু প্যান্টোগ্রাফ অ্যাকচুয়েটর মোটরটি বাসের দিকে না থেকে চার্জারের দিকে থাকে, তাই কয়েকটি অতিরিক্ত ধাপ যুক্ত হয়, কারণ বাসকে চার্জারকে নিচে নামার নির্দেশ দিতে হয়। বাসটি চার্জারের সাথে একটি ওয়াইফাই সংযোগ স্থাপন করে (বিশেষত সুরক্ষিত) এবং তারপর চার্জারকে প্যান্টোগ্রাফ নামানোর জন্য সংকেত দেয়। যেহেতু আশেপাশে একাধিক চার্জার থাকতে পারে, তাই চার্জারকে নিশ্চিত হতে হয় যে নিচের বাসটিই প্যান্টোগ্রাফ নামানোর অনুরোধ করছে (পাশের কোনো বাস নয়), এবং এটি সঠিকভাবে অবস্থান করছে। এটি বাসে থাকা বীকনসহ একটি আরএফআইডি পজিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করে এই কাজটি করে থাকে। চার্জারটি বাসের অবস্থান এবং পরিচয় নিশ্চিত করার পরেই প্যান্টোগ্রাফ নামাতে পারে। এই অতিরিক্ত ওয়াইফাই ও আরএফআইডি কমিউনিকেশন কম্পোনেন্ট এবং সংশ্লিষ্ট কন্ট্রোলারগুলো বিষয়টিকে যথেষ্ট জটিল করে তোলে। প্যান্টোগ্রাফ আপ-এর তুলনায় চার্জারের দিকের প্যান্টোগ্রাফ কন্ট্রোলারটি একটি অতিরিক্ত কম্পোনেন্ট। যেহেতু এটি শুধুমাত্র বাসের জন্য ব্যবহৃত হয়, তাই এটি একটি স্বল্প-উৎপাদিত বিশেষায়িত পণ্য হিসেবেই থাকবে। এর ফলে কম সংখ্যক চার্জার প্রস্তুতকারক প্যান্টোগ্রাফ ডাউন সমর্থন করতে পারবে এবং ইলেকট্রনিক্সের খরচ ও জটিলতা বাড়বে।