ສະຖານີສາກໄຟໄວແບບແຍກໂມດູນ DC 360kW 600kW 800kW OCPP CCS2

ສະຖານີສາກໄຟໄວແບບແຍກໂມດູນ DC 360kW 600kW 800kW OCPP CCS2

ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນແບບໂມດູນ 360kW 600kW 800kW ເປັນແພລດຟອມທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະຖານີຈອດລົດເມທີ່ມີຕາຕະລາງການສາກໄຟສູງ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ລວມເອົາລະບົບແບບໂມດູນ...ຕູ້ໄຟຟ້າດ້ວຍການແຈກຢາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມs, ເຮັດໃຫ້ສາງສາກໄຟ EV ໄວສູງສຸດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄປພ້ອມກັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 360kW ຈົນເຖິງ 800kW, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຕູ້ໄຟຟ້າການໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງລົດເມທີ່ກັບມາໃຫ້ບໍລິການ. ຜູ້ປະກອບການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ ແລະ ເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານ ແລະເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມs ຕາມການເວລາ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ

• ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແບບໂມດູນ- ຕູ້ 360kW-800kW ຂະຫຍາຍໂມດູນໂດຍໂມດູນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການເຕີບໂຕຂອງສາງ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ- ພະລັງງານສາກໄຟຖືກຈັດສັນຢ່າງສະຫຼາດໃນທົ່ວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາອອກເດີນທາງ.
• ການອອກແບບດ້ວຍນ້ຳເຢັນ- ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກໄຟທີ່ໜາແໜ້ນໃນຕອນກາງຄືນ.
• CCS2 ແລະ OCPP ພື້ນເມືອງ- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະ OCPP 1.6J / 2.0.1 ເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງສາງ.
• ເວລາເຮັດວຽກສູງ- ລະບົບສຳຮອງແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມສາກໄຟໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການບໍລິການຕາມກຳນົດເວລາກໍຕາມ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຈຸດຕໍ່າ- ຕູ້ດຽວສາມາດປ້ອນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຈຸດສາກໄຟແຕ່ລະບ່ອນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ແຍກຕູ້ພະລັງງານສູນກາງອອກຈາກຕູ້ແຈກຈ່າຍດາວທຽມຫຼາຍເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ໄວຫຼາຍ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຈອດລົດແຕ່ລະບ່ອນ. ຕູ້ພະລັງງານແບບໂມດູນສາມາດຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສ່ວນພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ອັດສະລິຍະການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຈັດສັນພະລັງງານໃນເວລາຈິງໃນທົ່ວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມທຸກເຄື່ອງ, ແລະໂມດູນ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍສຽງລົບກວນຕໍ່າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

CCS2 ແລະ OCPP ພ້ອມແລ້ວສຳລັບທຸກເຄືອຂ່າຍ

ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະການສື່ສານ OCPP 1.6J/2.0.1, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງນີ້ປະສົມປະສານກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກໃນເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດຍົນ.

ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບທາງຫຼວງ, ສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ກອງເຮືອ

ອອກແບບມາສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ອູ່ລົດເມ, ກອງທັບລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນສາກໄຟລົດເພື່ອການຄ້າ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວລວມເອົາເວລາເຮັດວຽກທີ່ໄວ, ການຮັບຮອງ CE/TUV ທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ OEM/ODM ເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານະການການນຳໃຊ້

• ສະຖານີລົດເມປະສານງານການສາກໄຟທົ່ວທັງລົດໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ໂອກາດຕ່າງໆ.
• ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ຮອງຮັບເສັ້ນທາງລົດໂດຍສານລະຫວ່າງເມືອງ.
• ກອງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງສາງ.
• ສູນສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະ ຮອງຮັບອະນາຄົດ.
• ບ່ອນຈອດລົດເພື່ອການຄ້າກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ດີຫຼັງການຂາຍ

MIDA ໃຫ້ການຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV ທົ່ວໂລກ, ການປັບແຕ່ງ OEM/ODM, ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກໂມດູນນີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາງສາມາດຕິດຕາມການໂຫຼດຂອງຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານະຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຜ່ານແພລດຟອມຄລາວ.

ສຳຫຼວດວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 360kW, ສະຖານີສາກໄຟ DC ແຍກພະລັງງານສູງ 480kW, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກໄວພິເສດ 600kW 720kW, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບແຍກສ່ວນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 720kW.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກແຍກລະບົບອອກເປັນຕູ້ພະລັງງານສູນກາງ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມໜຶ່ງເຄື່ອງ ຫຼື ຫຼາຍເຄື່ອງ. ຕູ້ພະລັງງານບັນຈຸໂມດູນ rectifier (ຕັ້ງແຕ່ 360kW ເຖິງ 960kW) ແລະ ແຈກຈ່າຍພະລັງງານໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງຢ່າງສະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໄດ້ພ້ອມກັນ ພ້ອມທັງປະຫຍັດພື້ນທີ່ຢູ່ແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີທາງຫຼວງ, ສະຖານີລົດເມ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດ — 360kW, 600kW ຫຼື 960kW?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກ MIDA ມີໃຫ້ເລືອກໃນລະດັບພະລັງງານແບບໂມດູນຄື 360kW, 480kW, 600kW, 720kW, 800kW ແລະ 960kW. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບເປັນແບບໂມດູນ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕູ້ພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ?

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ພະລັງງານສູນກາງສາມາດຈັດສັນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດໃນທົ່ວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງສາກໄຟສຳເລັດ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອື່ນໆທີ່ໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟສຳລັບສະຖານີທັງໝົດ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໂປຣໂຕຄໍໃດແດ່?

ສະຖານີຕ່າງໆຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 (ແລະທາງເລືອກແມ່ນ CCS1, CHAdeMO ຫຼື GB/T) ແລະສື່ສານຜ່ານ OCPP 1.6J / 2.0.1 ເພື່ອການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກເກືອບທຸກຄັນໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກໄວແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານສູງ (720kW, 800kW ແລະ 960kW) ໃຊ້ສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພື່ອຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ ແລະ ສຽງລົບກວນໃຫ້ຕໍ່າ. ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໃນການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດແດ່?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນສາກໄຟສາທາລະນະ, ອູ່ລົດເມໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຕູ້ໄຟຟ້າສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕໍ່ຈຸດ ແລະ ໃຫ້ການສາກໄຟໄວຫຼາຍບ່ອນທີ່ຕ້ອງການປະລິມານການຜະລິດສູງ.