ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກໂມດູນ 360kW 600kW 720kW ສະຖານີລົດເມແບ່ງປັນພະລັງງານອັດສະລິຍະ

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກໂມດູນ360 ກິໂລວັດ 600 ກິໂລວັດ 720 ກິໂລວັດສະຖານີລົດເມແບ່ງປັນພະລັງງານອັດສະລິຍະ

ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກໂມດູນ360 ກິໂລວັດ 600 ກິໂລວັດ 720 ກິໂລວັດຖືກປັບແຕ່ງມາສຳລັບສະຖານີລົດເມບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນມາຮອດ ແລະ ອອກເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ບັນຈຸອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນແບບໂມດູນຕູ້ໄຟຟ້າແລະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມຕາມແຄມເວທີ, ໃຫ້ການສາກໄຟ EV ໄວເປັນພິເສດໂດຍບໍ່ແອອັດບໍລິເວນສະຖານີ.

ມີໃຫ້ເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າ 360kW, 600kW ແລະ 720kW, ສະຖານີໃຊ້ລະບົບອັດສະລິຍະການແບ່ງປັນອຳນາດແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອປ້ອນກະແສໄຟຟ້າແຕ່ລະບັສໃຫ້ພຽງພໍກັບເວລາທີ່ມັນຢູ່. ນ້ຳເຢັນຕູ້ໄຟຟ້າຈັດການຄວາມຮ້ອນຈາກສູນກາງເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ງຽບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະCCS2ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການສື່ສານ OCPP ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາມາດກຳນົດເວລາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການສາກໄຟຜ່ານແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງສູນກາງໄດ້.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ

• ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແບບໂມດູນ- ຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດ 360kW ຫາ 720kW ຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານແບບສຽບເມື່ອເສັ້ນທາງປາຍທາງເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ- ສະຫຼາດການແບ່ງປັນອຳນາດສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກັບຕາຕະລາງເວລາລົດເມແຕ່ລະອັນ ແລະ ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ.
• ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ- ໂມດູນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າສູນກາງຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສຽງລົບກວນຕໍ່າຢູ່ທີ່ສະຖານີທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.
• CCS2ແລະ ຄອປປ- ປືນ CCS2 ແລະ OCPP 1.6J/2.0.1 ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາ.
• ເວລາເຮັດວຽກສູງ- ການຊໍ້າຊ້ອນແບບໂມດູນປົກປ້ອງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການໃນທົ່ວເຄື່ອງຮັບຂໍ້ມູນ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຈຸດຕໍ່າ- ການໃຊ້ຕູ້ຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງຮ່ວມກັນໃນຕູ້ດຽວ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຈຸດສາກໄຟ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ແຍກຕູ້ພະລັງງານສູນກາງອອກຈາກຕູ້ແຈກຈ່າຍດາວທຽມຫຼາຍເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ໄວຫຼາຍ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຈອດລົດແຕ່ລະບ່ອນ. ຕູ້ພະລັງງານແບບໂມດູນສາມາດຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສ່ວນພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສະຫຼາດຈະຈັດສັນພະລັງງານໃນເວລາຈິງໃນທົ່ວທຸກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ, ແລະໂມດູນ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຈະຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍສຽງລົບກວນຕໍ່າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

CCS2 ແລະ OCPP ພ້ອມແລ້ວສຳລັບທຸກເຄືອຂ່າຍ

ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະການສື່ສານ OCPP 1.6J/2.0.1, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງນີ້ປະສົມປະສານກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກໃນເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດຍົນ.

ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບທາງຫຼວງ, ສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ກອງເຮືອ

ອອກແບບມາສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ອູ່ລົດເມ, ກອງທັບລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນສາກໄຟລົດເພື່ອການຄ້າ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວລວມເອົາເວລາເຮັດວຽກທີ່ໄວ, ການຮັບຮອງ CE/TUV ທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ OEM/ODM ເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານະການການນຳໃຊ້

• ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ມີການຈະລາຈອນລົດໂດຍສານຕາມຕາຕະລາງເວລາ.
• ສະຖານີລົດເມ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟຕາມຕາຕະລາງເວລາ.
• ສູນກາງກອງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການອອກເດີນທາງເປັນຂັ້ນຕອນ.
• ສູນສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ຢູ່ຕິດກັບຈຸດປ່ຽນລົດໂດຍສານ.
• ບ່ອນຈອດລົດການຄ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການກອງເຮືອຂອງເທດສະບານ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັງການຂາຍ

MIDA ສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV ທົ່ວໂລກ, ການຕັ້ງຄ່າ OEM/ODM ສຳລັບຮູບແບບເຄື່ອງຮັບສັນຍານ, ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກຜ່ານແພລດຟອມຄລາວ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຮັກສາການສາກໄຟລົດເມໄດ້ຕາມເວລາ ແລະ ບໍ່ມີການລົບກວນ.

ສຳຫຼວດວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 480kW, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແຍກພະລັງງານສູງສຸດ 720kW, ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 360kW, ລະບົບສາກໄຟ DC ແບບແຍກພະລັງງານສູງ 600kW.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກແຍກລະບົບອອກເປັນຕູ້ພະລັງງານສູນກາງ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມໜຶ່ງເຄື່ອງ ຫຼື ຫຼາຍເຄື່ອງ. ຕູ້ພະລັງງານບັນຈຸໂມດູນ rectifier (ຕັ້ງແຕ່ 360kW ເຖິງ 960kW) ແລະ ແຈກຈ່າຍພະລັງງານໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງຢ່າງສະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໄດ້ພ້ອມກັນ ພ້ອມທັງປະຫຍັດພື້ນທີ່ຢູ່ແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີທາງຫຼວງ, ສະຖານີລົດເມ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດ — 360kW, 600kW ຫຼື 960kW?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກ MIDA ມີໃຫ້ເລືອກໃນລະດັບພະລັງງານແບບໂມດູນຄື 360kW, 480kW, 600kW, 720kW, 800kW ແລະ 960kW. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບເປັນແບບໂມດູນ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕູ້ພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ?

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ພະລັງງານສູນກາງສາມາດຈັດສັນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດໃນທົ່ວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງສາກໄຟສຳເລັດ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອື່ນໆທີ່ໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟສຳລັບສະຖານີທັງໝົດ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໂປຣໂຕຄໍໃດແດ່?

ສະຖານີຕ່າງໆຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 (ແລະທາງເລືອກແມ່ນ CCS1, CHAdeMO ຫຼື GB/T) ແລະສື່ສານຜ່ານ OCPP 1.6J / 2.0.1 ເພື່ອການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກເກືອບທຸກຄັນໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກໄວແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານສູງ (720kW, 800kW ແລະ 960kW) ໃຊ້ສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພື່ອຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ ແລະ ສຽງລົບກວນໃຫ້ຕໍ່າ. ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໃນການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດແດ່?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນສາກໄຟສາທາລະນະ, ອູ່ລົດເມໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຕູ້ໄຟຟ້າສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕໍ່ຈຸດ ແລະ ໃຫ້ການສາກໄຟໄວຫຼາຍບ່ອນທີ່ຕ້ອງການປະລິມານການຜະລິດສູງ.