ລະບົບສາກໄຟ DC ແບບແຍກ 360kW 480kW 600kW ກຸ່ມລົດຍົນໄຟຟ້າ CCS2 OCPP

ລະບົບສາກໄຟ DC ແບບແຍກ360 ກິໂລວັດ 480 ກິໂລວັດ 600 ກິໂລວັດ CCS2 OCPPກອງລົດໄຟຟ້າ

ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ

ລະບົບສາກໄຟ DC ແບບແຍກ360 ກິໂລວັດ 480 ກິໂລວັດ 600 ກິໂລວັດຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຕາມກຳນົດເວລາໃນລົດຫຼາຍຄັນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ແບ່ງສູນກາງອອກເປັນຕູ້ໄຟຟ້າຈາກແຈກຢາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມs, ສະໜອງການສາກໄຟ EV ໄວເປັນພິເສດໄປຍັງສາງເກັບມ້ຽນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານເຕັມຮູບແບບຢູ່ແຕ່ລະສາງ.

ລະບົບສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ທີ່ 360kW, 480kW ແລະ 600kW, ນຳໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອແບ່ງປັນພະລັງງານຢ່າງສະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໝຸນຜ່ານຊ່ອງສາກໄຟ. ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຕູ້ໄຟຟ້າຮັກສາໂມດູນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ປອດໄພໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການນຳສົ່ງຊ້ຳໆ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ກັບOCPPການສື່ສານ 1.6J/2.0.1 ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດສາມາດອັດຕະໂນມັດ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານໃນທົ່ວການດຳເນີນງານ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ

• ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແບບໂມດູນ- ຕູ້ພະລັງງານ 360kW ຫາ 600kW ຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາເມື່ອຈຳນວນລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ- ພະລັງງານຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທຸກໆກອງກຳລັງມີປະສິດທິພາບ.
• ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ- ໂມດູນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງຜ່ານຮອບວຽນການສາກໄຟປະຈຳວັນຊ້ຳໆ.
• CCS2 ແລະ OCPP- ປືນ CCS2 ແລະ OCPP 1.6J/2.0.1 ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟກອງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຜ່ານເຄືອຂ່າຍ.
• ເວລາເຮັດວຽກສູງ- ການສຳຮອງຂໍ້ມູນແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອດຳເນີນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຈຸດຕໍ່າ- ການໃຊ້ຕູ້ຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງຮ່ວມກັນໃນຕູ້ດຽວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຈຸດສາກໄຟ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນນີ້ແຍກຕູ້ພະລັງງານສູນກາງອອກຈາກຫຼາຍຕູ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມs, ສະໜອງການສາກໄຟ EV ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນຢູ່ແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດ. ຕູ້ພະລັງງານແບບໂມດູນຂະຫຍາຍຂອບເຂດໃນທົ່ວສ່ວນພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສະຫຼາດຈະຈັດສັນພະລັງງານໃນເວລາຈິງໃນທົ່ວທຸກເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ, ແລະໂມດູນ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຈະຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍສຽງລົບກວນຕໍ່າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

CCS2 ແລະ OCPP ພ້ອມແລ້ວສຳລັບທຸກເຄືອຂ່າຍ

ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະການສື່ສານ OCPP 1.6J/2.0.1, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງນີ້ປະສົມປະສານກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກໃນເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລົດຍົນ.

ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບທາງຫຼວງ, ສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ກອງເຮືອ

ອອກແບບມາສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ອູ່ລົດເມ, ກອງທັບລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນສາກໄຟລົດເພື່ອການຄ້າ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວລວມເອົາເວລາເຮັດວຽກທີ່ໄວ, ການຮັບຮອງ CE/TUV ທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ OEM/ODM ເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ສະຖານະການການນຳໃຊ້

• ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງທີ່ຮອງຮັບການຈະລາຈອນຂອງກອງເຮືອ.
• ສະຖານີລົດເມທີ່ມີຕາຕະລາງການສາກໄຟທີ່ປະສານງານກັນ.
• ສາງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການຫັນປ່ຽນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
• ສູນສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່.
• ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບການຄ້າ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັງການຂາຍ

MIDA ໃຫ້ການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV ທົ່ວໂລກ, ການປັບແຕ່ງ OEM/ODM ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົນ, ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກຜ່ານແພລດຟອມຄລາວດ໌ ເພື່ອໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າມີປະຈຸໄຟຟ້າ ແລະ ຕາມກຳນົດເວລາ.

ສຳຫຼວດວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 480kW, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແຍກພະລັງງານສູງສຸດ 720kW, ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກ 360kW, ລະບົບສາກໄຟ DC ແບບແຍກພະລັງງານສູງ 600kW.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກແຍກລະບົບອອກເປັນຕູ້ພະລັງງານສູນກາງ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມໜຶ່ງເຄື່ອງ ຫຼື ຫຼາຍເຄື່ອງ. ຕູ້ພະລັງງານບັນຈຸໂມດູນ rectifier (ຕັ້ງແຕ່ 360kW ເຖິງ 960kW) ແລະ ແຈກຈ່າຍພະລັງງານໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງຢ່າງສະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໄດ້ພ້ອມກັນ ພ້ອມທັງປະຫຍັດພື້ນທີ່ຢູ່ແຕ່ລະບ່ອນຈອດລົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານີທາງຫຼວງ, ສະຖານີລົດເມ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດ — 360kW, 600kW ຫຼື 960kW?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກ MIDA ມີໃຫ້ເລືອກໃນລະດັບພະລັງງານແບບໂມດູນຄື 360kW, 480kW, 600kW, 720kW, 800kW ແລະ 960kW. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບເປັນແບບໂມດູນ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕູ້ພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ?

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ພະລັງງານສູນກາງສາມາດຈັດສັນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສະຫຼາດໃນທົ່ວເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອລົດຄັນໜຶ່ງສາກໄຟສຳເລັດ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍອື່ນໆທີ່ໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການສາກໄຟສຳລັບສະຖານີທັງໝົດ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໂປຣໂຕຄໍໃດແດ່?

ສະຖານີຕ່າງໆຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 (ແລະທາງເລືອກແມ່ນ CCS1, CHAdeMO ຫຼື GB/T) ແລະສື່ສານຜ່ານ OCPP 1.6J / 2.0.1 ເພື່ອການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກເກືອບທຸກຄັນໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບແຍກໄວແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານສູງ (720kW, 800kW ແລະ 960kW) ໃຊ້ສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພື່ອຮັກສາການສາກໄຟກະແສສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ ແລະ ສຽງລົບກວນໃຫ້ຕໍ່າ. ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໃນການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານ.

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດແດ່?

ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບແຍກສ່ວນແມ່ນເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ, ສູນສາກໄຟສາທາລະນະ, ອູ່ລົດເມໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຕູ້ໄຟຟ້າສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕໍ່ຈຸດ ແລະ ໃຫ້ການສາກໄຟໄວຫຼາຍບ່ອນທີ່ຕ້ອງການປະລິມານການຜະລິດສູງ.