ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
ຂ່າວບໍລິສັດ
-
ມາດຕະຖານ CHAdeMO ອະທິບາຍ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳໂປໂຕຄອນ, ລະບົບການຮັບຮອງຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຫຼັງປີ 2026 ສາມຢ່າງ
ການຖອດລະຫັດມາດຕະຖານ CHAdeMO ແລະອະນາຄົດຂອງມັນ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳໂປໂຕຄອນ, ລະບົບການຮັບຮອງ, ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຫຼັງປີ 2026 ສາມຢ່າງ ບົດຮຽນຫຼັກໆ ຊັ້ນມາດຕະຖານ CHAdeMO ມີສີ່ຊັ້ນຄື: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ JEVS G105, ການຄວບຄຸມການຂັບ (ສັນຍານ CP/PP), ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ CAN-bus, ແລະຄວາມປອດໄພດ້ວຍການສາກໄຟ... -
ສະຖານີສາກໄຟໄວ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2026: 5 ແນວໂນ້ມ, ໂອກາດທາງການຕະຫຼາດ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ
ສະຖານີສາກໄຟໄວ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2026: ທ່າອ່ຽງ ແລະ ໂອກາດໃນຍຸກປະມູນພະລັງງານສູງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ບົດຮຽນສຳຄັນ ມາດຕະຖານພະລັງງານສູງ: 90kW/150kW ກາຍເປັນມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ຊຸກຍູ້ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນເກົ່າ 50kW ເຂົ້າສູ່ຄື້ນທົດແທນປີ 2026–2030 ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ... -
ການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ໂອກາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແບບໃໝ່ (ເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍ ແລະ ຕາຕະລາງໂອກາດສະຖານະການພາຍໃຕ້ຄວາມເປັນກາງກາກບອນປີ 2050)
ການເຄື່ອນທີ່ສີຂຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ໂອກາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວພິເສດແບບໃໝ່ (ເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍ ແລະ ຕາຕະລາງໂອກາດສະຖານະການພາຍໃຕ້ຄວາມເປັນກາງກາກບອນປີ 2050) ບົດຮຽນສຳຄັນ ຄວາມເປັນກາງກາກບອນປີ 2050 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ບວກກັບເປົ້າໝາຍ ZEV ລົດໃໝ່ປີ 2035 ບວກກັບເປົ້າໝາຍການສາກໄຟ 300,000 ພອດໃນປີ 2030 ປະກອບເປັນທົດສະວັດ... -
ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການວິເຄາະຜົນກຳໄລຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ຈຸດຄຸ້ມທຶນ, ໂຄງສ້າງລາຍຮັບ ແລະ ຮູບແບບສະຖານີດຽວ)
ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ການວິເຄາະຜົນກຳໄລຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ຈຸດຄຸ້ມຄ່າ, ໂຄງສ້າງລາຍຮັບ ແລະ ຮູບແບບສະຖານີດຽວ) ບົດຮຽນສຳຄັນ ຈຸດຄຸ້ມຄ່າຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ການນຳໃຊ້ 15%–30%; ຕ່ຳກວ່າ 15% ໝາຍເຖິງການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສູງກວ່າ 30% ໝາຍເຖິງຜົນຕອບແທນທີ່ດີ. ໂຄງສ້າງລາຍຮັບມີ ... -
ຄູ່ມືກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2026: ລະເບີດຝັງດິນສິບລູກໃນການປ່ຽນແປງງົບປະມານ, ການປະມູນ, ການຮັບຮອງ ແລະ ການແຈກຢາຍ
ຄູ່ມືການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2026: ສິບລະເບີດຝັງດິນໃນການປ່ຽນແປງງົບປະມານ, ການປະມູນ, ການຮັບຮອງ ແລະ ການແຈກຢາຍ ເນື້ອໃນສຳຄັນ ໂຄງສ້າງງົບປະມານອຸດໜູນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນປີງົບປະມານ 2026 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ: ປະມານ 4 ຕື້ເຢນໄດ້ຍ້າຍຈາກການສາກໄຟໄວໄປສູ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ/ອາພາດເມັນ... -
Tokyo Smart Energy: ຄູ່ມືການນຳໃຊ້ BESS + ການສາກໄຟໄວທີ່ສົມບູນ (ການແດບເຕີ້ສູງສຸດ, ການຮັບສັນຍານຕໍ່າ ພະລັງງານສູງ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນເມື່ອເກີດໄພພິບັດ)
ພະລັງງານອັດສະລິຍະໂຕກຽວ: ຄູ່ມືການນຳໃຊ້ BESS + ການສາກໄຟໄວທີ່ສົມບູນ (ການຫຼຸດແຮງດັນສູງສຸດ, ການຮັບສັນຍານຕໍ່າ ພະລັງງານສູງ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນເມື່ອເກີດໄພພິບັດ) ບົດຮຽນສຳຄັນ ການຮັບສັນຍານແຮງດັນຕ່ຳຂອງໂຕກຽວ (200V, ຊັ້ນ 6kVA–50kVA) ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບສັນຍານໜ້ອຍ; ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 150kW ຕ້ອງການແຮງດັນສູງ ... -
CHAdeMO ແລະ ວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວສູງສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ: ຈາກ 400kW ເປັນ 900kW ແລະ ແຜນງານປີ 2026
CHAdeMO ແລະ ວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວສູງສຸດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ: ຈາກ 400kW ເປັນ 900kW ແລະ ທິດທາງແຜນການປີ 2026 CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ແມ່ນການຮ່ວມພັດທະນາລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນ-ຈີນ ທີ່ປ່ອຍອອກມາເປັນສະເປັກທາງເທັກນິກໃນເດືອນເມສາ 2020, ດ້ວຍເພດານການອອກແບບ 900kW (600A × 1500V) ແລະ ປະຈຸບັນເປັນພື້ນຖານຂອງຈີນ... -
ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄູ່ມືການເລືອກສະຖານທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ + ການປຽບທຽບສະຖານທີ່ 7 ແຫ່ງ)
ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄູ່ມືການເລືອກສະຖານທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ + ການປຽບທຽບສະຖານທີ່ 7 ແຫ່ງ) ບົດຮຽນຫຼັກ ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນສະຖານທີ່: ການໄຫຼຂອງການຈະລາຈອນ 30 + ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ EV 20 + ການແຈກຢາຍ 20 + ການແຂ່ງຂັນ 15 + ກົດລະບຽບ/ສັນຍາເຊົ່າ 15; ອະນຸມັດທີ່ 70+ ຄະແນນ. ການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍແມ່ນຍີ່ປຸ່ນ... -
ຄູ່ມືສະຖານະການເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຫົກສະຖານະການ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ
ຄູ່ມືສະຖານະການສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຫົກສະຖານະການ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ ການເລືອກສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນໆຕາມສະຖານະການ: 350kW+ ສຳລັບທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ, 120kW–240kW ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ, ແລະ 50kW–90kW ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານ. ...
