E Bus pantografoa karga azkarrago egiteko

E Bus pantografoa karga azkarrago egiteko

Enpresa batzuek autobus elektrikoak aktibo garestitzat hartzen dituzte eta ahalik eta geldialdi gehien minimizatzen saiatzen dira. Horrek kargatzeko denbora laburragoak eskatzen ditu, eta horrek, aldi berean, kargatzeko potentzia handiagoa eskatzen du. Txostenek adierazten dute entxufagarri bidezko kargatzeko sistemak mugara iristen ari direla, haien potentzia-transmisioa kableen zehaztapenek eta pisuak mugatzen baitute.

Korronte zuzeneko pantografo kargagailu azkarren karga-potentzia kargatze oportunistarako normalean 150 kW eta 600 kW artekoa da. Pantografo hornitzaileek potentzia txikiagoa, kostu murriztua eta egitura sinpleagoak dituzten modeloak ekoizten ari dira gaur egun, kargatze azkarrerako egokiak. Potentzia txikiko pantografo hauek 150 kW inguruko potentzia-tartea dute, eta korronte zuzeneko kargagailu entxufagarriek, berriz, 125 kW-ko gehienezko potentzia dute. Pantografo modernoak askotan guztiz automatizatuak dira, eta kargatze-prozesuan eskuzko esku-hartze minimoa behar dute.

Garatutako herrialdeetan, kargatzeko estazioetan oinarritutako pantografo kargagailuak pixkanaka erabiltzaile batzuen artean aldekoak bihurtzen ari dira. Kargagailu bera erabiliz, autobus elektriko gehiago kargatu daitezke garajeetan, eta horrela autobusen erabilgarritasuna hobetzen da. Gainera, jakinarazi da behar den garaje-espazioa korronte zuzeneko entxufagarriko kargatzeko sistemen antzekoa dela.Pantografoak garapen bidean dauden herrialdeetan.

Hala ere, DC pantografo bidezko kargatzeko teknologia askoz garestiagoa da DC entxufagarriko kargagailuak baino (garajeetan edo aldi baterako kargatzeko estazioetan erabiltzen diren ala ez). Garapen bidean dauden herrialdeetan, kostu handi honek eragin nabarmenagoa du, autobus geltokietan eta terminaletan aldi baterako kargatzeko ere normalean entxufagarriko sistemak erabiltzen baititu. [urtea]-ko ikerketa batek adierazten du

Pantografoak nahiko ohikoak diren arren herrialde garatuetan, oraindik ez dira asko erabili garapen bidean dauden herrialdeetan. Horrek ere adierazten du autobus elektrikoen industria oraindik hasierako faseetan dagoela herrialde horietan.

Pantografoen ezaugarri nagusiak
Pantografoak hiri-autobus sistemetan hainbat arrazoirengatik dira gogokoenak:
• Kargatzeko sistemara konexio azkar eta automatikoa ahalbidetzen dute.
• Potentzia-transferentzia handia onartzen dute, normalean 600A-raino, eta 450 kW inguruko karga-ahalmena ahalbidetzen dute.

Konexio-denbora azkarrek eta potentzia handiak ezinbesteko bihurtzen dituzte aukera- edo eskala-kargatzeko, baina maiz erabiltzen dira biltegietan ere.

Pantografo motak.
Bi pantografo mota nagusi daude, goranzko pantografoa eta beheranzko pantografoa (Alderantzizko Pantografoa bezala ere ezagutzen dena, hasieran OppCharge izena zuena).

• Pantografoa gora:beso mugikorra autobusaren teilatuan muntatzen du eta kapota aldera luzatzen da konektatzeko.
• Pantografoa behera:autobusaren teilatuan konexio-errail lauak daude, eta kargagailu-pantografoa autobuserantz luzatuta dago.

Mugitzen diren piezak eta pisuaren banaketa
• Pantografoa gora: Autobusak berak darama kargatzeko mekanismoaren zati mugikorra. Horrek ibilgailuaren altuera eta pisu osoa handitu ditzake, baina teilatuaren altuera gehigarria askotan baterietarako edo aire giroturako erabiltzen da nolanahi ere.
• Pantografoa behera: Mugitzen den zatia kargatzeko estazioaren parte da, autobusaren gaineko zubi batean kokatua. Diseinu honek ibilgailuaren pisua murrizten du eta ibilgailuaren altuera minimizatzen du, aerodinamika hobea eskainiz eta, agian, autobusaren egituran tentsio gutxiago eraginez.

Sistemaren Fidagarritasuna eta Mantentze-lanak
• Pantografoa martxan: Matxura batek autobus indibiduala bakarrik eragiten du, eta ordezko batekin ordezkatu daiteke. Konponketak berotutako, seguru eta ondo hornitutako tailerrean egin daitezke. Pantografo bakoitzeko ziklo gutxiago daude geldialdietarako, eta horrek mantentze-kostuak murriztea dakar.
• Pantografoa matxuratuta: Kargatzeko estazioaren akats batek estazio hori erabiltzen duen edozein autobusen zerbitzua eten dezake, ibilbide osoari eraginez. Konponketak landa-eremuan egin behar dira, edozein eguraldi-baldintzetan, plataforma altu batean.

Kostua eta Azpiegitura
• Pantografoa gora: Oro har, azpiegitura konplexu gutxiago dakar, eta horrek hasierako inbertsio eta azpiegituren mantentze-kostu txikiagoak ekar ditzake. Autobusek mekanismo konplexuagoak dituzte.
• Pantografoa Behera: Pantografo mekanismo astunagoa eusteko gantry egitura sendoagoak eta garestiagoak behar dira. Autobusean muntatutako osagaiak merkeagoak eta sinpleagoak dira Pantografoa Behera egitean.

Komunikazioak
• Pantografoa gora:Kable bidezko CSS DC kargatzeko sistemen berdina den kable bidezko komunikazio zuzena erabiltzen du. Arauak betetzen ez dituen arren, elektrikoki posible da CCS2 batetik J3105 pantografo-kapota batera egokitzaile bat egitea. Pantografoaren aktuadore-motorra busean dago eta operadoreak zuzenean kontrolatzen du. Logika eta komunikazio osagaiak CCS2rako ere erabiltzen direnez, beste ibilgailu mota batzuetarako osagaien ekoizpen-bolumen handiak kostu baxuak, erraz eskuragarri dauden piezak eta kargagailu-fabrikatzaileek egokitzapen errazak ekarriko ditu.

Pantografoaren kargatzea: Goiko zehaztasun-kargatzea
Pantografo bidezko kargatzeko sistemak ohikoak dira autobus elektrikoetan eta garraio publikoko sistemetan, karga fidagarria eta errepikagarria behar baitute. Goitik autobusari muntatutako beso bat (pantografoa) erabiltzen dute. Bi pantografo bidezko kargatzeko mota daude:

Teilatuan muntatutako pantografoa:Bertsio hau autobus elektrikoaren gainean instalatzen da eta kargatzeko puntu finko batekin konektatzeko luzatzen da.
Pantografo alderantzikatua: Kargatzeko estazioan instalatuta, beheko ibilgailuarekin konektatzeko jaisten da.
Pantografo sistemak egokiak dira bai aukerako kargatzeko bai programatutako kargatzeko, ibilbide eta funtzionamendu-eskakizun askotarako malgutasuna eskainiz. Sistemek karga eroalea erabiltzen dute eraginkortasuna hobetzeko eta kargatzeko denbora murrizteko, eta potentzia handiko irteera emateko gaitasuna dute, itzulera azkarragoa lortzeko.