Пантограф за електричне аутобусе за брже пуњење

Пантограф за електричне аутобусе за брже пуњење

Неке компаније електричне аутобусе сматрају скупом имовином и настоје да што више смање време застоја. То захтева краће време пуњења, што заузврат захтева већу снагу пуњења. Извештаји указују да се системи за пуњење преко утичнице приближавају својим границама, јер је њихов пренос снаге ограничен спецификацијама жица и тежином.

Снага пуњења брзих пантограф пуњача са једносмерном струјом за опортунистичко пуњење обично се креће између 150 kW и 600 kW. Добављачи пантографа тренутно производе моделе са мањом снагом, смањеним трошковима и једноставнијим структурама, погодне за брзо пуњење. Ови пантографи мале снаге имају распон снаге од приближно 150 kW, док пуњачи са једносмерном струјом који се прикључују на утичницу генерално имају максималну снагу од 125 kW. Модерни пантографи су често потпуно аутоматизовани, што захтева минималну ручну интервенцију током процеса пуњења.

У развијеним земљама, пантографски пуњачи засновани на пуњачким станицама постепено добијају на популарности међу неким корисницима. Коришћењем истог пуњача, више електричних аутобуса може се пунити у гаражама, чиме се побољшава доступност аутобуса. Поред тога, наводи се да је потребан простор у гаражи сличан простору за једносмерно пуњење.Пантографи у земљама у развоју.

Међутим, технологија пуњења једносмерним пантографом је знатно скупља од једносмерних пуњача са утичницом (било да се користе у гаражама или на привременим станицама за пуњење). У земљама у развоју, ова висока цена има израженији утицај, јер чак и привремено пуњење на аутобуским станицама и терминалима обично користи системе са утичницом. Студија из [године] показује

Иако су пантографи прилично уобичајени у развијеним земљама, они још увек нису широко усвојени у земљама у развоју. Ово такође указује на то да је индустрија електричних аутобуса још увек у раној фази развоја у овим земљама.

Кључне карактеристике пантографа
Пантографи су фаворизовани у градским аутобуским системима из неколико разлога:
• Омогућавају брзо, аутоматско повезивање са системом за пуњење.
• Подржавају пренос велике снаге, обично до 600A, што омогућава капацитет пуњења око 450 kW.

Брзо време повезивања и велика снага чине их неопходним за прилике пуњења или пуњење током међувремена, али се често користе и на депоима.

Врсте пантографа
Постоје два главна типа пантографа, пантограф нагоре и пантограф надоле (такође познат као обрнути пантограф, првобитно назван OppCharge).

• Пантограф горе:монтира покретну руку на кров аутобуса и она се протеже према хауби да би се повезала.
• Пантограф спуштен:На крову аутобуса налазе се равне прикључне шине, а пантограф пуњача је продужен надоле према аутобусу.

Покретни делови и расподела тежине
• Пантограф горе: Сам аутобус носи мобилни део механизма за пуњење. Ово може повећати висину возила и укупну тежину, међутим, додатна висина крова се често користи за батерије или клима уређаје.
• Пантограф надоле: Покретни део је део станице за пуњење, која се налази на порталу изнад аутобуса. Овај дизајн смањује тежину возила и минимизира висину возила, нудећи бољу аеродинамику и потенцијално мање оптерећење на структуру аутобуса.

Поузданост и одржавање система
• Пантограф у квару: Квар утиче само на појединачни аутобус, који се може заменити резервним. Поправке се затим могу обавити у загрејаној, безбедној и добро опремљеној радионици у депоу. Постоји мање циклуса по пантографу за рад у застоју, што доводи до потенцијално нижих трошкова одржавања.
• Пантограф у квару: Квар на станици за пуњење може пореметити саобраћај било ког аутобуса који користи ту станицу, вероватно утичући на целу руту. Поправке је потребно обавити на терену, у свим временским условима, на подигнутој платформи.

Трошкови и инфраструктура
• Пантограф горе: Генерално укључује мање сложену надземну инфраструктуру, што потенцијално доводи до нижих почетних улагања и трошкова одржавања инфраструктуре. Аутобуси имају сложеније механизме.
• Спуштање пантографа: Захтева робусније и скупље порталне конструкције за подршку тежем механизму пантографа. Компоненте монтиране на аутобус су јефтиније и једноставније код спуштања пантографа.

Комуникације
• Пантограф горе:Користи једноставну жичану комуникацију идентичну постојећим кабловским системима за пуњење CSS DC. Иако не би било у складу са стандардима, електрично је могуће направити адаптер са CCS2 на J3105 пантографски поклопац. Мотор актуатора пантографа је на магистрали и директно га контролише оператер. Пошто се логичке и комуникационе компоненте користе и за CCS2, велике количине производње компоненти за друге типове возила довешће до ниских трошкова, лако доступних делова и лаких прилагођавања од стране произвођача пуњача.

Пуњење пантографа: Прецизно пуњење изнад главе
Системи пуњења пантографом су типични за електричне аутобусе и системе јавног превоза којима је потребно поуздано и поновљиво пуњење. Они користе надземну руку (пантограф) монтирану на аутобус одозго. Постоје две врсте пуњења пантографом:

Пантограф монтиран на крову:Ова верзија је инсталирана на врху електричног аутобуса и продужава се нагоре како би се повезала са фиксном тачком за пуњење.
Обрнути пантограф: Инсталиран на станици за пуњење, спушта се да би се повезао са возилом испод.
Пантографски системи су погодни и за пригодно и за планирано пуњење у депоима, пружајући флексибилност за различите руте и оперативне захтеве. Системи користе кондуктивно пуњење за побољшану ефикасност и смањено време пуњења, са капацитетом да обезбеде велику излазну снагу за бржи обрт.