Sähköbussin pantografi nopeampaan lataukseen

Sähköbussin pantografi nopeampaan lataukseen

Jotkut yritykset pitävät sähköbusseja kalliina resursseina ja pyrkivät minimoimaan seisokkiajat mahdollisimman paljon. Tämä edellyttää lyhyempiä latausaikoja, mikä puolestaan ​​vaatii suurempaa lataustehoa. Raportit osoittavat, että pistokelatausjärjestelmät ovat lähestymässä rajojaan, koska niiden tehonsiirtoa rajoittavat johtojen tekniset tiedot ja paino.

Pikalataukseen tarkoitettujen DC-pantografilatureiden latausteho vaihtelee tyypillisesti 150 kW:n ja 600 kW:n välillä. Pantografitoimittajat tuottavat tällä hetkellä pienempitehoisia, edullisempia ja yksinkertaisempia rakenteita, jotka soveltuvat nopeaan lataukseen. Näiden pienitehoisten pantografien tehoalue on noin 150 kW, kun taas DC-pistokelatureiden maksimiteho on yleensä 125 kW. Nykyaikaiset pantografit ovat usein täysin automatisoituja, ja ne vaativat vain vähän manuaalisia toimia latausprosessin aikana.

Kehittyneissä maissa latausasemiin perustuvat pantografilatausasemat ovat vähitellen kasvattamassa suosiotaan joidenkin käyttäjien keskuudessa. Samalla laturin avulla voidaan ladata useampia sähköbusseja autotalleissa, mikä parantaa bussien saatavuutta. Lisäksi on raportoitu, että tarvittava autotallitila on samaa luokkaa kuin DC-pistokelatausjärjestelmissä.Virroittimet kehitysmaissa.

DC-virroitinlataustekniikka on kuitenkin huomattavasti kalliimpaa kuin DC-pistokelatauslaitteet (riippumatta siitä, käytetäänkö niitä autotalleissa vai väliaikaisilla latausasemilla). Kehitysmaissa tällä korkealla kustannuksella on selvempi vaikutus, sillä jopa väliaikaisessa latauksessa bussipysäkeillä ja terminaaleissa käytetään tyypillisesti pistokejärjestelmiä. [vuosi] -tutkimuksen mukaan

Vaikka sähköbussit ovat melko yleisiä kehittyneissä maissa, niitä ei ole vielä laajalti otettu käyttöön kehitysmaissa. Tämä osoittaa myös, että sähköbussiteollisuus on näissä maissa vielä alkuvaiheessa.

Pantografien tärkeimmät ominaisuudet
Pantografeja suositaan kaupunkibussijärjestelmissä useista syistä:
• Ne mahdollistavat nopean ja automaattisen yhteyden latausjärjestelmään.
• Ne tukevat suurta tehonsiirtoa, tyypillisesti jopa 600 A, mikä mahdollistaa noin 450 kW:n lataustehon.

Nopeat kytkentäajat ja suuri teho tekevät niistä välttämättömiä tilapäislatauksessa tai välilaskussa, mutta niitä käytetään usein myös varikoilla.

Pantografien tyypit
Virroittimia on kahta päätyyppiä: virroitin ylös ja virroitin alas (tunnetaan myös nimellä käänteinen virroitin, alun perin nimeltään OppCharge).

• Virroitin ylös:kiinnittää liikkuvan varren linja-auton katolle ja se ulottuu ylös konepeltiä kohti kytkentää varten.
• Virroitin alas:Bussin katolla on litteät liitäntäkiskot ja latauslaitteen pantografi on ulottunut alas bussia kohti.

Liikkuvat osat ja painonjakauma
• Pantografi ylös: Linja-autossa itsessään on latausmekanismin liikkuva osa. Tämä voi lisätä ajoneuvon korkeutta ja kokonaispainoa, mutta ylimääräistä kattokorkeutta käytetään usein akkujen tai ilmastointilaitteiden lataamiseen.
• Pantografi alas: Liikkuva osa on osa latausasemaa, joka sijaitsee linja-auton yläpuolella olevalla nostosilmukalla. Tämä rakenne vähentää ajoneuvon painoa ja minimoi ajoneuvon korkeuden, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja mahdollisesti vähentää linja-auton rakenteeseen kohdistuvaa rasitusta.

Järjestelmän luotettavuus ja ylläpito
• Virroitin ylös: Toimintahäiriö vaikuttaa vain yksittäiseen linja-autoon, joka voidaan korvata varaosalla. Korjaukset voidaan sitten tehdä lämmitetyllä, turvallisella ja hyvin varustetulla varikon korjaamolla. Välilaskukäytössä virroitinkohtaisten käyntikertojen määrä on pienempi, mikä voi johtaa alhaisempiin ylläpitokustannuksiin.
• Virroittimen vika: Latausaseman vika voi häiritä minkä tahansa asemaa käyttävän bussin liikennöintiä ja todennäköisesti vaikuttaa koko reittiin. Korjaukset on tehtävä kentällä, kaikissa sääolosuhteissa, korotetulla laiturilla.

Kustannukset ja infrastruktuuri
• Virroittimen nosto: Yleensä tämä tarkoittaa vähemmän monimutkaista yläpuolista infrastruktuuria, mikä voi johtaa alhaisempiin alkuinvestointeihin ja infrastruktuurin ylläpitokustannuksiin. Linja-autoissa on monimutkaisempia mekanismeja.
• Pantografi alas: Vaatii tukevampia ja kalliimpia portaalirakenteita tukemaan raskaampaa pantografimekanismia. Väylään asennetut komponentit ovat halvempia ja yksinkertaisempia Pantografi alas -asennuksessa.

Viestintä
• Virroitin ylös:Käyttää suoraviivaista langallista tiedonsiirtoa, joka on identtinen olemassa olevien kaapelipohjaisten CSS-tasavirtalatausjärjestelmien kanssa. Vaikka se ei olisikaan standardien mukaista, on sähköisesti mahdollista valmistaa sovitin CCS2:sta J3105-virroittimeen. Virroittimen toimilaitteen moottori on väylässä ja käyttäjä ohjaa sitä suoraan. Koska logiikka- ja tiedonsiirtokomponentteja käytetään myös CCS2:ssa, muiden ajoneuvotyyppien suuret komponenttien tuotantomäärät johtavat alhaisiin kustannuksiin, helposti saataviin osiin ja laturien valmistajien helppoihin mukautuksiin.

Pantografin lataus: Tarkkuuskorjaamo yläpuolisella radalla
Pantografilatausjärjestelmät ovat tyypillisiä sähköbusseissa ja julkisissa liikennejärjestelmissä, jotka vaativat luotettavaa ja toistettavaa latausta. Niissä käytetään yläpuolista puomia (pantografia), joka on asennettu bussiin ylhäältä päin. Pantografilatausta on kahdenlaisia:

Katolle asennettu virroitin:Tämä versio asennetaan sähköbussin päälle ja se ulottuu ylöspäin liittääkseen sen kiinteään latauspisteeseen.
Käänteinen pantografi: Latausasemalle asennettuna se laskeutuu yhteyden muodostamiseksi alla olevaan ajoneuvoon.
Pantografijärjestelmät soveltuvat sekä tilapäiseen että aikataulun mukaiseen varikkolataukseen, ja ne tarjoavat joustavuutta vaihteleville reiteille ja operatiivisille vaatimuksille. Järjestelmät käyttävät johtavaa latausta tehokkuuden parantamiseksi ja latausajan lyhentämiseksi, ja niissä on kyky tarjota suuri teho nopeampaa kääntöaikaa varten.