E-buss pantograf for raskere lading

E-buss pantograf for raskere lading

Noen selskaper ser på elektriske busser som dyre eiendeler og prøver å minimere nedetid så mye som mulig. Dette nødvendiggjør kortere ladetider, som igjen krever høyere ladeeffekt. Rapporter tyder på at plug-in-ladesystemer nærmer seg grensene, ettersom kraftoverføringen deres er begrenset av ledningsspesifikasjoner og vekt.

Ladeeffekten til DC-hurtigladere for opportunistisk lading varierer vanligvis mellom 150 kW og 600 kW. Leverandører av strømavtakere produserer for tiden modeller med lavere effekt, reduserte kostnader og enklere strukturer, egnet for hurtiglading. Disse laveffektsstrømavtakerne har et effektområde på omtrent 150 kW, mens DC-pluggladere vanligvis har en maksimal effekt på 125 kW. Moderne strømavtakere er ofte helautomatiserte og krever minimal manuell inngripen under ladeprosessen.

I utviklede land blir pantografladere basert på ladestasjoner gradvis mer populære blant noen brukere. Ved å bruke den samme laderen kan flere elektriske busser lades i garasjer, noe som forbedrer bussenes tilgjengelighet. I tillegg rapporteres det at garasjeplassen som kreves er lik den som kreves for DC plug-in-ladesystemer.Pantografer i utviklingsland.

Likestrømsladeteknologien for pantografer er imidlertid betydelig dyrere enn likestrømsladere med plug-in-funksjon (enten de brukes i garasjer eller på midlertidige ladestasjoner). I utviklingsland har denne høye kostnaden en mer uttalt innvirkning, ettersom selv midlertidig lading på bussholdeplasser og terminaler vanligvis bruker plug-in-systemer. En studie fra [år] indikerer

Selv om pantografer er ganske vanlige i utviklede land, har de ennå ikke blitt bredt tatt i bruk i utviklingsland. Dette indikerer også at elbussindustrien fortsatt er i en tidlig fase i disse landene.

Viktige funksjoner for pantografer
Pantografer er foretrukket i bybussystemer av flere grunner:
• De muliggjør en rask, automatisk tilkobling til ladesystemet.
• De støtter høy effektoverføring, vanligvis opptil 600 A, noe som gir ladekapasitet på rundt 450 kW.

De raske tilkoblingstidene og den høye effekten gjør dem essensielle for lading ved mellomlanding eller midlertidig lading, men brukes også ofte på depoter.

Typer pantografer
Det finnes to hovedtyper pantografer, pantograf opp og pantograf ned (også kjent som invertert pantograf, opprinnelig merket OppCharge).

• Pantograf opp:monterer den bevegelige armen på busstaket, og den strekker seg opp mot et panser for å koble til.
• Pantograf nede:Det er flate tilkoblingsskinner på busstaket, og ladestrømavtakeren er forlenget ned mot bussen.

Bevegelige deler og vektfordeling
• Pantograf oppe: Selve bussen bærer den mobile delen av lademekanismen. Dette kan øke kjøretøyets høyde og totalvekt, men den ekstra takhøyden brukes ofte til batterier eller klimaanlegg uansett.
• Pantograf ned: Den bevegelige delen er en del av ladestasjonen, plassert på en portal over bussen. Denne designen reduserer vekten på kjøretøyet og minimerer kjøretøyhøyden, noe som gir bedre aerodynamikk og potensielt mindre belastning på bussstrukturen.

Systempålitelighet og vedlikehold
• Pantograf oppe: En funksjonsfeil påvirker bare den enkelte bussen, som kan erstattes med en reservebusser. Reparasjonene kan deretter utføres på det oppvarmede, trygge og velutstyrte verkstedet på depotet. Det er færre sykluser per pantograf for mellomlanding, noe som potensielt fører til lavere vedlikeholdskostnader.
• Pantograf nede: En feil i ladestasjonen kan forstyrre tjenestene til alle busser som bruker stasjonen, og sannsynligvis påvirke en hel rute. Reparasjoner må utføres ute i felten, uansett værforhold, på en forhøyet plattform.

Kostnad og infrastruktur
• Pantograf opp: Innebærer vanligvis mindre kompleks overliggende infrastruktur, noe som potensielt kan føre til lavere initiale investerings- og vedlikeholdskostnader for infrastruktur. Bussene har mer komplekse mekanismer.
• Pantograf ned: Krever mer robuste og dyrere portalstrukturer for å støtte den tyngre pantografmekanismen. Komponentene som er montert på bussen er billigere og enklere i Pantograf ned.

Kommunikasjon
• Pantograf opp:Bruker en enkel kablet kommunikasjon identisk med eksisterende kabelbaserte CSS DC-ladesystemer. Selv om det ikke ville være standardkompatibelt, er det elektrisk mulig å lage en adapter fra en CCS2 til en J3105 pantograf-oppheng. Pantograf-aktuatormotoren er på bussen og styres direkte av operatøren. Siden logikk- og kommunikasjonskomponentene også brukes for CCS2, vil de høye komponentproduksjonsvolumene for andre kjøretøytyper føre til lave kostnader, lett tilgjengelige deler og enkle tilpasninger fra laderprodusenter.

Pantograflading: Presisjonslading over hodet
Pantografladesystemer er typiske for elektriske busser og offentlige transportsystemer som krever pålitelig og repeterbar lading. De bruker en overliggende arm (pantografen) montert på bussen ovenfra. Det finnes to typer pantograflading:

Takmontert pantograf:Denne versjonen er installert oppå elbussen og forlenges opp for tilkobling til et fast ladepunkt.
Invertert pantograf: Installert på ladestasjonen, senkes den for å koble til kjøretøyet under.
Pantografsystemer er egnet for både mulighetslading og planlagt depotlading, og gir fleksibilitet for varierte ruter og driftskrav. Systemene bruker konduktiv lading for forbedret effektivitet og redusert ladetid, med kapasitet til å gi høy effekt for raskere behandlingstid.