E-busa pantografo por pli rapida ŝargado

E-busa pantografo por pli rapida ŝargado

Kelkaj kompanioj rigardas elektrajn busojn kiel multekostajn aktivaĵojn kaj celas minimumigi la malfunkciotempon kiel eble plej multe. Tio necesigas pli mallongajn ŝarĝtempojn, kio siavice postulas pli altan ŝarĝpotencon. Raportoj indikas, ke aldoneblaj ŝarĝsistemoj alproksimiĝas al siaj limoj, ĉar ilia potencotransdono estas limigita de drataj specifoj kaj pezo.

La ŝarga povumo de rapidaj pantografaj ŝargiloj de kontinua kurento (DC) por oportunisma ŝargado tipe varias inter 150 kW kaj 600 kW. Pantografaj provizantoj nuntempe produktas modelojn kun pli malalta povumo, reduktitaj kostoj kaj pli simplaj strukturoj, taŭgaj por rapida ŝargado. Ĉi tiuj malalt-povaj pantografoj havas povumintervalon de proksimume 150 kW, dum kontinuaj kontinuaj ŝargiloj ĝenerale havas maksimuman povumon de 125 kW. Modernaj pantografoj ofte estas plene aŭtomatigitaj, postulante minimuman manan intervenon dum la ŝarga procezo.

En evoluintaj landoj, pantografaj ŝargiloj bazitaj sur ŝargstacioj iom post iom gajnas favoron inter iuj uzantoj. Uzante la saman ŝargilon, pli da elektraj busoj povas esti ŝargitaj en garaĝoj, tiel plibonigante la haveblecon de busoj. Krome, oni raportas, ke la garaĝa spaco bezonata similas al tiu de kontinukurentaj ŝargsistemoj.Pantografoj en evolulandoj.

Tamen, la ŝarga teknologio per kontinua kurento (DC) estas signife pli multekosta ol la ŝargiloj per kontinua kurento (ĉu uzataj en garaĝoj aŭ ĉe provizoraj ŝargstacioj). En evolulandoj, ĉi tiu alta kosto havas pli okulfrapan efikon, ĉar eĉ provizora ŝargado ĉe bushaltejoj kaj terminaloj tipe uzas ŝargilojn. Studo de [jaro] indikas

Kvankam pantografoj estas tre oftaj en industrilandoj, ili ankoraŭ ne estas vaste adoptitaj en evolulandoj. Tio ankaŭ indikas, ke la elektra busindustrio ankoraŭ estas en siaj fruaj stadioj en ĉi tiuj landoj.

Ĉefaj Trajtoj de Pantografoj
Pantografoj estas preferataj en urbaj bussistemoj pro pluraj kialoj:
• Ili ebligas rapidan, aŭtomatan konekton al la ŝarga sistemo.
• Ili subtenas altan potencotransigon, tipe ĝis 600A, permesante ŝargajn kapacitojn ĉirkaŭ 450 kW.

La rapidaj konektaj tempoj kaj alta potenco igas ilin esencaj por okaza aŭ interhalta ŝargado, sed ankaŭ ofte estas uzataj en deponejoj.

Tipoj de Pantografoj
Ekzistas du ĉefaj tipoj de pantografo, pantografo supren, kaj pantografo malsupren (ankaŭ konata kiel Inversa Pantografo, komence markita OppCharge).

• Pantografo Supren:muntas la movantan brakon sur la bustegmenton kaj ĝi etendiĝas supren al kapuĉo por konekti.
• Pantografo Malsupren:ekzistas plataj konektaj reloj sur la bustegmento, kaj la ŝargila pantografo estas etendita malsupren direkte al la buso.

Moviĝantaj Partoj kaj Pezodistribuo
• Pantografo Supren: La buso mem portas la moveblan parton de la ŝarga mekanismo. Tio povas pliigi la altecon kaj totalan pezon de la veturilo, tamen la ekstra tegmenta alteco ofte estas uzata por baterioj aŭ klimatiziloj ĉiuokaze.
• Pantografo Malsupren: La moviĝanta parto estas parto de la ŝarga stacio, situanta sur gantro super la buso. Ĉi tiu dezajno reduktas la pezon sur la veturilo kaj minimumigas la veturilaltecon, ofertante pli bonan aerodinamikon kaj eble malpli da ŝarĝo sur la busstrukturon.

Sistemfidindeco kaj Prizorgado
• Pantografo Aktivigata: Paneo nur influas la individuan buson, kiu povas esti anstataŭigita per rezerva. La riparoj tiam povas esti faritaj reen ĉe la hejtita, sekura kaj bone ekipita deponeja laborejo. Estas malpli da cikloj por pantografo por interhalta operacio, kio kondukas al eble pli malaltaj bontenadkostoj.
• Pantografo paneanta: Paneo en la ŝargstacio povas interrompi la servon de iu ajn buso, kiu uzas tiun stacion, verŝajne influante tutan itineron. Riparoj devas esti faritaj surloke, en iuj ajn veterkondiĉoj, sur levita platformo.

Kosto kaj Infrastrukturo
• Pantografo Supren: Ĝenerale implicas malpli kompleksan supran infrastrukturon, eble kondukante al pli malaltaj komencaj investoj kaj bontenadokostoj por infrastrukturo. La busoj havas pli kompleksajn mekanismojn.
• Pantografo Malsupren: Postulas pli fortikajn kaj multekostajn gantrajn strukturojn por subteni la pli pezan pantografmekanismon. La komponantoj muntitaj sur la buso estas pli malmultekostaj kaj pli simplaj en Pantografo Malsupren.

Komunikadoj
• Pantografo Supren:Uzas simplan kablan komunikadon identan al ekzistantaj kablaj CSS kontinukurenta ŝargsistemoj. Kvankam ĝi ne kongruus kun la normoj, elektre eblas fari adaptilon de CCS2 al J3105 pantografo suprenkapuĉo. La pantografa aktuatora motoro estas sur la buso kaj estas rekte kontrolata de la funkciigisto. Ĉar la logikaj kaj komunikaj komponantoj ankaŭ estas uzataj por CCS2, la altaj produktadvolumoj de komponantoj por aliaj veturiltipoj kondukos al malaltaj kostoj, facile haveblaj partoj kaj facilaj adaptiĝoj fare de ŝargilproduktantoj.

Pantografa Ŝargado: Supra Preciza Ŝargado
Pantografaj ŝargsistemoj estas tipaj por elektraj busoj kaj publikaj transportsistemoj, kiuj postulas fidindan, ripeteblan ŝargadon. Ili uzas supran brakon (la pantografo) muntitan al la buso de supre. Ekzistas du tipoj de pantografa ŝargado:

Tegment-muntita pantografo:Ĉi tiu versio estas instalita sur la elektra buso kaj etendiĝas supren por konektiĝi kun fiksa ŝargopunkto.
Inversa pantografo: Instalita ĉe la ŝarga stacio, ĝi malleviĝas por konektiĝi kun la veturilo sube.
Pantografaj sistemoj taŭgas por kaj oportuna kaj planita deponeja ŝargado, provizante flekseblecon por diversaj itineroj kaj funkciaj bezonoj. La sistemoj uzas konduktan ŝargadon por plibonigita efikeco kaj reduktita ŝarga tempo, kun la kapablo provizi altan potencon por pli rapida ŝarĝo.