E autobuso pantografas greitesniam įkrovimui

E autobuso pantografas greitesniam įkrovimui

Kai kurios įmonės elektrinius autobusus laiko brangiu turtu ir siekia kuo labiau sumažinti prastovas. Dėl to reikia trumpesnio įkrovimo laiko, o tam reikia didesnės įkrovimo galios. Ataskaitose teigiama, kad įkraunamų įkrovimo sistemų galimybės artėja prie ribų, nes jų energijos perdavimą riboja laidų specifikacijos ir svoris.

Greitojo nuolatinės srovės pantografų įkroviklių, skirtų oportunistiniam įkrovimui, įkrovimo galia paprastai svyruoja nuo 150 kW iki 600 kW. Pantografų tiekėjai šiuo metu gamina mažesnės galios, pigesnius ir paprastesnės konstrukcijos modelius, tinkamus greitam įkrovimui. Šių mažos galios pantografų galios diapazonas yra maždaug 150 kW, o nuolatinės srovės įkroviklių, įjungiamų į kištukinius lizdus, ​​maksimali galia paprastai yra 125 kW. Šiuolaikiniai pantografai dažnai yra visiškai automatizuoti, todėl įkrovimo proceso metu reikia minimalaus rankinio įsikišimo.

Išsivysčiusiose šalyse pantografiniai įkrovikliai, paremti įkrovimo stotimis, pamažu populiarėja tarp kai kurių vartotojų. Naudojant tą patį įkroviklį, garažuose galima įkrauti daugiau elektrinių autobusų, taip pagerinant autobusų prieinamumą. Be to, pranešama, kad reikalinga garažo erdvė yra panaši į nuolatinės srovės įkrovimo sistemų.Pantografai besivystančiose šalyse.

Tačiau nuolatinės srovės pantografų įkrovimo technologija yra gerokai brangesnė nei nuolatinės srovės įkrovikliai su kištukiniais lizdais (nesvarbu, ar jie naudojami garažuose, ar laikinose įkrovimo stotelėse). Besivystančiose šalyse ši didelė kaina turi ryškesnį poveikį, nes net ir laikinam įkrovimui autobusų stotelėse ir terminaluose paprastai naudojamos kištukinės sistemos. [metai] atliktas tyrimas rodo, kad

Nors pantografai yra gana įprasti išsivysčiusiose šalyse, besivystančiose šalyse jie dar nėra plačiai pritaikyti. Tai taip pat rodo, kad elektrinių autobusų pramonė šiose šalyse vis dar yra pradinėje stadijoje.

Pagrindinės pantografų savybės
Pantografai miesto autobusų sistemose yra pageidaujami dėl kelių priežasčių:
• Jie leidžia greitai ir automatiškai prisijungti prie įkrovimo sistemos.
• Jie palaiko didelės galios perdavimą, paprastai iki 600 A, todėl galima įkrovimo galia siekia apie 450 kW.

Dėl greito prijungimo laiko ir didelės galios jie yra būtini įkrovimui tarpiniams įkrovimams, tačiau dažnai naudojami ir depuose.

Pantografų tipai
Yra du pagrindiniai pantografų tipai: pakeltas pantografas ir nuleistas pantografas (dar vadinamas apverstu pantografu, iš pradžių vadintu „OppCharge“).

• Pantografas pakeltas:pritvirtina judančią svirtį prie autobuso stogo ir ji išsikiša link gaubto, kad būtų galima prijungti.
• Pantografas nuleistas:Ant autobuso stogo yra plokšti jungiamieji bėgiai, o įkroviklio pantografas yra ištiestas žemyn link autobuso.

Judančios dalys ir svorio paskirstymas
• Pantografo pakėlimas: Autobuse yra mobili įkrovimo mechanizmo dalis. Tai gali padidinti transporto priemonės aukštį ir bendrą svorį, tačiau papildomas stogo aukštis dažnai naudojamas akumuliatoriams arba oro kondicionieriams.
• Pantografas nuleistas: judanti dalis yra įkrovimo stoties dalis, esanti ant platformos virš autobuso. Ši konstrukcija sumažina transporto priemonės svorį ir aukštį, todėl pagerėja aerodinamika ir gali sumažėti autobuso konstrukcijos apkrova.

Sistemos patikimumas ir priežiūra
• Pantografo pakėlimas: gedimas paveikia tik konkretų autobusą, kurį galima pakeisti atsarginiu. Remontą galima atlikti šildomose, saugiose ir gerai įrengtose depo dirbtuvėse. Tarpinių operacijų pantografas atlieka mažiau ciklų, todėl gali sumažėti priežiūros išlaidos.
• Neveikiantis pantografas: įkrovimo stoties gedimas gali sutrikdyti bet kurio autobuso, kuris naudojasi ta stotimi, eismą ir paveikti visą maršrutą. Remontas turi būti atliekamas lauke, bet kokiomis oro sąlygomis, ant pakeltos platformos.

Kaina ir infrastruktūra
• Pantografo pakėlimas: Paprastai tai reiškia mažiau sudėtingą viršutinę infrastruktūrą, todėl gali sumažėti pradinės investicijos ir infrastruktūros priežiūros išlaidos. Autobusuose naudojami sudėtingesni mechanizmai.
• Pantografas nuleistas: reikalingos tvirtesnės ir brangesnės portalinės konstrukcijos, kad būtų galima išlaikyti sunkesnį pantografo mechanizmą. Autobuse sumontuoti komponentai yra pigesni ir paprastesni pantografo nuleidimo atveju.

Ryšiai
• Pantografas pakeltas:Naudoja paprastą laidinį ryšį, identišką esamoms kabelinėms CSS nuolatinės srovės įkrovimo sistemoms. Nors tai neatitiktų standartų, elektra įmanoma pagaminti adapterį iš CCS2 į J3105 pantografą su viršutiniu gaubtu. Pantografo pavaros variklis yra magistralėje ir yra tiesiogiai valdomas operatoriaus. Kadangi loginiai ir ryšio komponentai taip pat naudojami CCS2, dideli komponentų gamybos kiekiai kitų tipų transporto priemonėms lems mažas sąnaudas, lengvai prieinamas dalis ir lengvus įkroviklių gamintojų pritaikymus.

Pantografo įkrovimas: Tikslus įkrovimas virš galvos
Pantografų įkrovimo sistemos yra tipiškos elektriniams autobusams ir viešojo transporto sistemoms, kurioms reikalingas patikimas, kartojamas įkrovimas. Jose naudojama viršutinė svirtis (pantografas), pritvirtinta prie autobuso iš viršaus. Yra du pantografų įkrovimo tipai:

Ant stogo montuojamas pantografas:Ši versija montuojama ant elektrinio autobuso viršaus ir išplečiama, kad būtų galima prijungti prie stacionarios įkrovimo stotelės.
Apverstas pantografas: sumontuotas įkrovimo stotelėje, jis nusileidžia, kad prisijungtų prie apačioje esančios transporto priemonės.
Pantografų sistemos tinka tiek atsitiktiniam, tiek suplanuotam įkrovimui depuose, užtikrindamos lankstumą įvairiems maršrutams ir eksploatavimo reikalavimams. Sistemose naudojamas laidus įkrovimas, siekiant didesnio efektyvumo ir sutrumpinto įkrovimo laiko, taip pat galima užtikrinti didelę galią, kad kroviniai būtų greičiau įkraunami.