Пантограф для хуткай зарадкі аўтобусаў E

Пантограф для хуткай зарадкі аўтобусаў E

Некаторыя кампаніі разглядаюць электрычныя аўтобусы як дарагі транспартны сродак і імкнуцца максімальна мінімізаваць час прастою. Гэта патрабуе скарачэння часу зарадкі, што, у сваю чаргу, патрабуе большай магутнасці зарадкі. Справаздачы паказваюць, што сістэмы падключэння да сеткі набліжаюцца да мяжы сваіх магчымасцей, бо іх перадача магутнасці абмежаваная характарыстыкамі правадоў і вагой.

Магутнасць зарадкі хуткіх зарадных прылад пастаяннага току з пантографамі для апартуністычна-зарадных прылад звычайна вагаецца ад 150 да 600 кВт. Пастаўшчыкі пантографаў у цяперашні час вырабляюць мадэлі з меншай магутнасцю, зніжанымі выдаткамі і больш простымі канструкцыямі, прыдатныя для хуткай зарадкі. Гэтыя пантографы нізкай магутнасці маюць дыяпазон магутнасці прыблізна 150 кВт, у той час як зарадныя прылады пастаяннага току, якія падключаюцца да сеткі, звычайна маюць максімальную магутнасць 125 кВт. Сучасныя пантографы часта цалкам аўтаматызаваныя, што патрабуе мінімальнага ўмяшання ўручную падчас працэсу зарадкі.

У развітых краінах зарадныя прылады на базе пантографаў, якія працуюць на зарадных станцыях, паступова набіраюць папулярнасць сярод некаторых карыстальнікаў. Выкарыстоўваючы адну і тую ж зарадную прыладу, можна зараджаць больш электрабусаў у гаражах, тым самым паляпшаючы іх даступнасць. Акрамя таго, паведамляецца, што неабходная прастора ў гаражы падобная да прасторы, неабходнай для сістэм зарадкі ад сеткі пастаяннага току.Пантографы ў краінах, якія развіваюцца.

Аднак тэхналогія зарадкі пастаянным токам з дапамогай пантографа значна даражэйшая за зарадныя прылады пастаяннага току, якія падключаюцца да сеткі (незалежна ад таго, выкарыстоўваюцца яны ў гаражах або на часовых зарадных станцыях). У краінах, якія развіваюцца, гэты высокі кошт мае больш выяўлены ўплыў, бо нават часовая зарадка на аўтобусных прыпынках і тэрміналах звычайна выкарыстоўвае сістэмы падключэння да сеткі. Даследаванне, праведзенае ў [год], паказвае

Нягледзячы на ​​тое, што пантографы даволі распаўсюджаныя ў развітых краінах, яны пакуль не атрымалі шырокага распаўсюджвання ў краінах, якія развіваюцца. Гэта таксама сведчыць аб тым, што індустрыя электрабусаў усё яшчэ знаходзіцца на ранняй стадыі развіцця ў гэтых краінах.

Асноўныя характарыстыкі пантографаў
Пантографы аддаюць перавагу ў гарадскіх аўтобусных сістэмах па некалькіх прычынах:
• Яны дазваляюць хутка і аўтаматычна падключыцца да сістэмы зарадкі.
• Яны падтрымліваюць перадачу высокай магутнасці, звычайна да 600 А, што дазваляе дасягнуць зараднай магутнасці каля 450 кВт.

Хуткі час падключэння і высокая магутнасць робяць іх неабходнымі для выпадковай або прамежкавай зарадкі, але яны таксама часта выкарыстоўваюцца на дэпо.

Тыпы пантографаў
Існуе два асноўныя тыпы пантографаў: пантограф уверх і пантограф уніз (таксама вядомы як перавернуты пантограф, першапачаткова вядомы як OppCharge).

• Пантограф уверх:мацуе рухомы рычаг на даху аўтобуса, і ён працягваецца ўверх да капота для падлучэння.
• Пантограф уніз:На даху аўтобуса ёсць плоскія злучальныя рэйкі, а пантограф зараднай прылады падоўжаны ўніз да аўтобуса.

Рухомые часткі і размеркаванне вагі
• Пантограф уверх: Сам аўтобус нясе мабільную частку зараднага механізму. Гэта можа павялічыць вышыню транспартнага сродку і агульную вагу, аднак дадатковая вышыня даху часта выкарыстоўваецца для акумулятараў або кандыцыянераў.
• Пантограф уніз: рухомая частка з'яўляецца часткай зараднай станцыі, размешчанай на партале над аўтобусам. Такая канструкцыя памяншае вагу транспартнага сродку і мінімізуе яго вышыню, што паляпшае аэрадынаміку і патэнцыйна зніжае нагрузку на канструкцыю аўтобуса.

Надзейнасць і абслугоўванне сістэмы
• Пантограф не працуе: няспраўнасць закранае толькі асобны аўтобус, які можна замяніць запасным. Рамонт можна будзе выканаць у ацяпляемай, бяспечнай і добра абсталяванай майстэрні дэпо. Пры прастоі на адзін пантограф прыпадае менш цыклаў, што патэнцыйна прыводзіць да зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.
• Паломка пантографа: Паломка зараднай станцыі можа парушыць рух любога аўтобуса, які карыстаецца гэтай станцыяй, што, верагодна, паўплывае на ўвесь маршрут. Рамонт неабходна выконваць у палявых умовах, пры любых умовах надвор'я, на ўзвышанай платформе.

Кошт і інфраструктура
• Пантограф уверх: звычайна прадугледжвае менш складаную паветраную інфраструктуру, што патэнцыйна прыводзіць да зніжэння першапачатковых інвестыцый і выдаткаў на абслугоўванне інфраструктуры. Аўтобусы маюць больш складаныя механізмы.
• Пантограф уніз: патрабуе больш трывалых і дарагіх партальных канструкцый для падтрымкі больш цяжкага механізму пантографа. Кампаненты, устаноўленыя на аўтобусе, у пантографе ўніз таннейшыя і прасцейшыя.

Камунікацыі
• Пантограф уверх:Выкарыстоўвае простую правадную сувязь, ідэнтычную існуючым кабельным сістэмам зарадкі CSS DC. Хоць гэта і не адпавядае стандартам, электрычна магчыма зрабіць адаптар з CCS2 на капот пантографа J3105. Рухавік прывада пантографа знаходзіцца на шыне і кіруецца непасрэдна аператарам. Паколькі лагічныя і камунікацыйныя кампаненты таксама выкарыстоўваюцца для CCS2, вялікія аб'ёмы вытворчасці кампанентаў для іншых тыпаў транспартных сродкаў прывядуць да нізкіх выдаткаў, лёгкадаступных дэталяў і лёгкай адаптацыі вытворцамі зарадных прылад.

Зарадка пантографа: накладная дакладная зарадка
Сістэмы зарадкі з дапамогай пантографаў тыповыя для электрычных аўтобусаў і сістэм грамадскага транспарту, якія патрабуюць надзейнай і паўтаральнай зарадкі. У іх выкарыстоўваецца верхні кранштэйн (пантограф), усталяваны на аўтобусе зверху. Існуе два тыпы зарадкі з дапамогай пантографаў:

Пантограф, усталяваны на даху:Гэтая версія ўсталёўваецца зверху электрабуса і выцягваецца ўверх для падлучэння да стацыянарнай зараднай кропкі.
Перавернуты пантограф: усталяваны на зараднай станцыі, ён апускаецца для злучэння з транспартным сродкам, які знаходзіцца ўнізе.
Пантографы падыходзяць як для выпадковай, так і для планавай зарадкі ў дэпо, забяспечваючы гнуткасць для розных маршрутаў і эксплуатацыйных патрабаванняў. Сістэмы выкарыстоўваюць кандукцыйную зарадку для павышэння эфектыўнасці і скарачэння часу зарадкі, а таксама забяспечваюць высокую выходную магутнасць для больш хуткага выканання заказаў.