Pantografa E Bus ji bo Barkirina Zûtir

Pantografa E Bus ji bo Barkirina Zûtir

Hin şîrket otobusên elektrîkê wekî hebûnên biha dibînin û hewl didin ku dema bêçalakbûnê bi qasî ku pêkan be kêm bikin. Ev yek demên şarjkirinê yên kurttir hewce dike, ku ev jî di encamê de hêza şarjkirinê ya bilindtir hewce dike. Raport nîşan didin ku pergalên şarjkirinê yên bi pêvek nêzîkî sînorên xwe dibin, ji ber ku veguhestina hêza wan ji hêla taybetmendiyên têl û giraniyê ve sînordar e.

Hêza şarjkirinê ya şarjkerên pantografên bilez ên DC ji bo şarjkirina firsendî bi gelemperî di navbera 150kW û 600kW de ye. Pêşkêşkerên pantografan niha modelên bi hêza kêmtir, lêçûnên kêmkirî û avahiyên hêsantir çêdikin, ku ji bo şarjkirina bilez guncan in. Ev pantografên hêza kêm xwedî rêjeya hêzê ya bi qasî 150kW ne, lê şarjkerên pêvekirî yên DC bi gelemperî xwedî hêza herî zêde 125kW ne. Pantografên nûjen bi gelemperî bi tevahî otomatîk in, ku di dema pêvajoya şarjkirinê de destwerdana destan a herî kêm hewce dikin.

Li welatên pêşketî, şarjkerên pantograf ên li ser bingeha stasyonên şarjkirinê hêdî hêdî di nav hin bikarhêneran de populer dibin. Bi karanîna heman şarjker, bêtir otobusên elektrîkê dikarin di garajan de werin şarj kirin, bi vî rengî hebûna otobusan baştir dibe. Wekî din, tê ragihandin ku cîhê garajê yê pêwîst dişibihe cîhê pergalên şarjkirina DC-ê.Pantograf li welatên pêşkeftî.

Lêbelê, teknolojiya şarjkirina pantografa DC ji şarjkerên pêvekirî yên DC (çi di garajan de an jî li stasyonên şarjkirina demkî de werin bikar anîn) pir bihatir e. Li welatên pêşkeftî, ev lêçûna bilind bandorek berbiçavtir dike, ji ber ku şarjkirina demkî jî li rawestgehên otobusan û termînalan bi gelemperî pergalên pêvekirî bikar tîne. Lêkolînek ji [sal] nîşan dide

Her çend pantograf li welatên pêşketî pir gelemperî bin jî, ew hîn li welatên pêşketî bi berfirehî nehatine pejirandin. Ev jî nîşan dide ku pîşesaziya otobusên elektrîkê li van welatan hîn jî di qonaxên xwe yên destpêkê de ye.

Taybetmendiyên sereke yên pantografan
Pantograf ji ber çend sedeman di pergalên otobusên bajêr de têne tercîh kirin:
• Ew girêdanek bilez û otomatîk bi pergala şarjkirinê re peyda dikin.
• Ew veguhastina hêzê ya bilind, bi gelemperî heta 600A, piştgirî dikin, û kapasîteyên barkirinê yên dora 450 kW peyda dikin.

Demên girêdana bilez û hêza bilind wan ji bo şarjkirina demkî an jî di rawêstgehê de girîng dike, lê pir caran li depoyan jî têne bikar anîn.

Cureyên Pantografan
Du cureyên sereke yên pantografê hene, pantografa jor û pantografa jêr (ku wekî Pantografa Berevajîkirî jî tê zanîn, di destpêkê de bi navê OppCharge tê nasîn).

• Pantograf Jor:milkê tevgerbar li ser banê otobusê siwar dike û ew ber bi kapûtekê ve dirêj dibe da ku bi hev ve girêbide.
• Pantograf Jêr:Li ser banê otobusê rayên girêdanê yên dûz hene, û pantografa şarjê ber bi otobusê ve dirêjkirî ye.

Parçeyên Tevgerbar û Belavkirina Giraniyê
• Pantograf Jor: Otobus bi xwe beşa mobîl a mekanîzmaya şarjkirinê hildigire. Ev dikare bilindahî û giraniya giştî ya wesayîtê zêde bike, lêbelê bilindahiya banê ya zêde pir caran ji bo bataryayan an jî klîmayan tê bikar anîn.
• Pantograf Jêr: Beşa tevgerbar beşek ji stasyona şarjê ye, ku li ser gantryek li jor otobusê ye. Ev sêwiran giraniya wesayîtê kêm dike û bilindahiya wesayîtê kêm dike, aerodînamîkek çêtir û potansiyel zextek kêmtir li ser avahiya otobusê peyda dike.

Pêbaweriya Sîstemê û Parastin
• Pantograf Jor: Xeletiyek tenê bandorê li otobuseke takekesî dike, ku dikare bi ya yedek were guheztin. Dûv re tamîr dikarin li atolyeya depoya germkirî, ewle û baş-amûrkirî werin kirin. Ji bo operasyona rawistanê ji bo her pantografê çerxên kêmtir hene, ku dibe sedema lêçûnên lênêrînê yên potansiyel kêmtir.
• Pantograf Xera Dibe: Têkçûnek di stasyona şarjkirinê de dikare xizmeta her otobusek ku wê stasyonê bikar tîne asteng bike, ku dibe ku bandorê li tevahiya rêyê bike. Divê tamîr li zeviyê, di her şert û mercên hewayê de, li ser platformek bilindkirî werin kirin.

Mesref û Binesaziyê
• Pantograf Jor: Bi gelemperî binesaziyeke serjêr a kêmtir tevlihev dihewîne, ku dibe ku bibe sedema veberhênana destpêkê û lêçûnên lênêrînê yên ji bo binesaziyê kêmtir. Otobus xwedî mekanîzmayên tevlihevtir in.
• Pantograf Down: Ji bo piştgiriya mekanîzmaya pantografê ya girantir, pêdivî bi avahiyên gantryê yên bihêztir û bihatir heye. Parçeyên ku li ser otobusê hatine siwarkirin di Pantograf Down de erzantir û hêsantir in.

Ragihandin
• Pantograf Jor:Rêbazeke ragihandinê ya rasterast û têlkirî bikar tîne ku dişibihe pergalên şarjkirinê yên CSS DC yên bi kabloya heyî. Her çend ew ne li gorî standardan be jî, ji hêla elektrîkê ve gengaz e ku adaptorek ji CCS2-ê ji bo pantografek J3105-ê heta kapûtê were çêkirin. Motora aktûatora pantografê li ser otobusê ye û rasterast ji hêla operator ve tê kontrol kirin. Ji ber ku pêkhateyên mantiq û ragihandinê ji bo CCS2-ê jî têne bikar anîn, qebareya hilberîna pêkhateyan a bilind ji bo celebên din ên wesayîtan dê bibe sedema lêçûnên kêm, parçeyên bi hêsanî peyda bibin, û adaptasyonên hêsan ji hêla hilberînerên şarjê ve.

Şarjkirina Pantografê: Şarjkirina Rastîn a Serî
Sîstemên şarjkirina pantografê ji bo otobusên elektrîkê û pergalên veguhastina giştî tîpîk in ku şarjkirina pêbawer û dubarekirî hewce dikin. Ew baskê serî (pantograf) bikar tînin ku ji jor ve li otobusê hatiye siwarkirin. Du celeb şarjkirina pantografê hene:

Pantografa li ser banî hatiye sazkirin:Ev guhertoy li ser otobusa elektrîkê hatiye sazkirin û dirêj dibe da ku bi xalek şarjkirinê ya sabît ve were girêdan.
Pantografa berevajîkirî: Li stasyona şarjê hatiye sazkirin, dadikeve xwarê da ku bi wesayîta li jêr ve were girêdan.
Sîstemên pantografê hem ji bo barkirina demkî û hem jî ji bo barkirina depoyên bernamekirî guncan in, û ji bo rêyên cûrbecûr û hewcedariyên xebitandinê nermbûn peyda dikin. Sîstem barkirina guhêrbar bikar tînin ji bo karîgeriya zêde û dema barkirinê ya kêmkirî, bi kapasîteya peyda kirina derana hêzek bilind ji bo zivirîna bileztir.