Pantograf električnega avtobusa za hitrejše polnjenje

Pantograf električnega avtobusa za hitrejše polnjenje

Nekatera podjetja električne avtobuse vidijo kot drago sredstvo in si prizadevajo čim bolj zmanjšati čas izpada. To zahteva krajše čase polnjenja, kar posledično zahteva večjo polnilno moč. Poročila kažejo, da se sistemi za polnjenje prek vtičnic bližajo svojim mejam, saj je njihov prenos moči omejen s specifikacijami žic in težo.

Polnilna moč hitrih polnilnikov z enosmernim tokom za oportunistično polnjenje se običajno giblje med 150 kW in 600 kW. Dobavitelji odjemnikov toka trenutno proizvajajo modele z nižjo močjo, nižjimi stroški in enostavnejšimi strukturami, primerne za hitro polnjenje. Ti odjemniki toka z nizko močjo imajo razpon moči približno 150 kW, medtem ko imajo polnilniki z enosmernim tokom običajno največjo moč 125 kW. Sodobni odjemniki toka so pogosto popolnoma avtomatizirani, kar zahteva minimalno ročno posredovanje med postopkom polnjenja.

V razvitih državah polnilniki s pantografom, ki temeljijo na polnilnih postajah, postopoma pridobivajo na priljubljenosti med nekaterimi uporabniki. Z istim polnilnikom je mogoče v garažah napolniti več električnih avtobusov, s čimer se izboljša razpoložljivost avtobusov. Poleg tega se poroča, da je potreben prostor v garaži podoben prostoru za polnjenje z enosmernim tokom.Pantografi v državah v razvoju.

Vendar pa je tehnologija polnjenja z enosmernim odjemnikom toka bistveno dražja od polnilnic z enosmernim tokom (ne glede na to, ali se uporabljajo v garažah ali na začasnih polnilnih postajah). V državah v razvoju imajo ti visoki stroški bolj izrazit vpliv, saj tudi začasno polnjenje na avtobusnih postajališčih in terminalih običajno uporablja sisteme s priključnimi priključki. Študija iz [leta] kaže

Čeprav so pantografi v razvitih državah precej pogosti, v državah v razvoju še niso bili široko sprejeti. To kaže tudi na to, da je industrija električnih avtobusov v teh državah še vedno v zgodnji fazi razvoja.

Ključne značilnosti pantografov
Pantografi so v mestnih avtobusnih sistemih priljubljeni iz več razlogov:
• Omogočajo hitro, samodejno povezavo s polnilnim sistemom.
• Podpirajo prenos visoke moči, običajno do 600 A, kar omogoča polnilno zmogljivost okoli 450 kW.

Zaradi hitrih časov povezave in velike moči so bistveni za priložnostno polnjenje ali polnjenje med postanki, pogosto pa se uporabljajo tudi v skladiščih.

Vrste pantografov
Obstajata dve glavni vrsti pantografov, pantograf navzgor in pantograf navzdol (znan tudi kot obrnjen pantograf, sprva imenovan OppCharge).

• Dvig odjemnika toka:namestite premično roko na streho avtobusa in se ta razteza proti pokrovu motorja za priključitev.
• Odjemnik toka navzdol:Na strehi avtobusa so ravne priključne tirnice, odjemnik toka polnilnika pa je podaljšan proti avtobusu.

Gibljivi deli in porazdelitev teže
• Dvignjen odjemnik toka: Avtobus sam nosi mobilni del polnilnega mehanizma. To lahko poveča višino vozila in skupno težo, vendar se dodatna višina strehe pogosto uporablja za baterije ali klimatske naprave.
• Odjemnik toka navzdol: Premični del je del polnilne postaje, ki se nahaja na portalu nad avtobusom. Ta zasnova zmanjšuje težo vozila in višino vozila, kar zagotavlja boljšo aerodinamiko in potencialno manjšo obremenitev konstrukcije avtobusa.

Zanesljivost in vzdrževanje sistema
• Odklop odjemnika toka: Okvara vpliva samo na posamezen avtobus, ki ga je mogoče zamenjati z rezervnim. Popravila se nato lahko opravijo v ogrevani, varni in dobro opremljeni delavnici v remizu. Za obratovanje med postanki je manj ciklov na odjemnik toka, kar lahko vodi do potencialno nižjih stroškov vzdrževanja.
• Okvara odjemnika toka: Okvara polnilne postaje lahko moti promet katerega koli avtobusa, ki uporablja to postajo, kar verjetno vpliva na celotno progo. Popravila je treba opraviti na terenu, v vseh vremenskih razmerah, na dvignjeni ploščadi.

Stroški in infrastruktura
• Odjemnik toka: Na splošno vključuje manj kompleksno nadzemno infrastrukturo, kar lahko vodi do nižjih začetnih naložb in stroškov vzdrževanja infrastrukture. Avtobusi imajo bolj kompleksne mehanizme.
• Odstranitev odjemnika toka: Zahteva robustnejše in dražje portalne konstrukcije za podporo težjega mehanizma odjemnika toka. Komponente, nameščene na avtobusu, so pri odjemniku toka navzdol cenejše in enostavnejše.

Komunikacije
• Dvig odjemnika toka:Uporablja preprosto žično komunikacijo, ki je identična obstoječim kabelskim sistemom polnjenja CSS z enosmernim tokom. Čeprav ne bi bilo skladno s standardi, je električno mogoče izdelati adapter iz CCS2 na pokrov odjemnika toka J3105. Motor aktuatorja odjemnika toka je na vodilu in ga neposredno krmili upravljavec. Ker se logične in komunikacijske komponente uporabljajo tudi za CCS2, bodo velike količine proizvodnje komponent za druge tipe vozil vodile do nizkih stroškov, lahko dostopnih delov in enostavnih prilagoditev s strani proizvajalcev polnilnikov.

Polnjenje odjemnika toka: Nadzemno natančno polnjenje
Sistemi polnjenja s pantografom so značilni za električne avtobuse in sisteme javnega prevoza, ki zahtevajo zanesljivo in ponovljivo polnjenje. Uporabljajo nadzemno roko (pantograf), ki je nameščena na avtobus od zgoraj. Obstajata dve vrsti polnjenja s pantografom:

Strešni odjemnik toka:Ta različica je nameščena na vrhu električnega avtobusa in se raztegne navzgor, da se poveže s fiksno polnilno postajo.
Obrnjen pantograf: Nameščen je na polnilni postaji in se spusti, da se poveže z vozilom spodaj.
Sistemi odjemnikov toka so primerni tako za priložnostno kot za načrtovano polnjenje v skladiščih, kar zagotavlja prilagodljivost za različne poti in operativne zahteve. Sistemi uporabljajo prevodno polnjenje za večjo učinkovitost in krajši čas polnjenja, z zmožnostjo zagotavljanja visoke izhodne moči za hitrejši odziv.