ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਈ ਬੱਸ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਈ ਬੱਸ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ

ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150kW ਅਤੇ 600kW ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਪਲਾਇਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਰਲ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 150kW ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DC ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 125kW ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਗੈਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਰਾਜ ਸਪੇਸ ਡੀਸੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਸੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡੀਸੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਰਾਂ (ਚਾਹੇ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੋਵੇ) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। [ਸਾਲ] ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਭਾਵੇਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
• ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਇਹ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 600A ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 450 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਤੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕੇ ਜਾਂ ਲੇਓਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅੱਪ, ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ (ਜਿਸਨੂੰ ਇਨਵਰਟਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਓਪਚਾਰਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)।

• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਉੱਪਰ:ਚਲਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ:ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੇਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੰਡ
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਉੱਪਰ: ਬੱਸ ਖੁਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ: ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੱਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਗੈਂਟਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅੱਪ: ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੱਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਗਰਮ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਡਿਪੂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੇਓਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਉਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉੱਚੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅੱਪ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ: ਭਾਰੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਗੈਂਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡਾਊਨ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਚਾਰ
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਉੱਪਰ:ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਬਲ-ਅਧਾਰਿਤ CSS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਵਾਇਰਡ ਸੰਚਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ CCS2 ਤੋਂ J3105 ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਅੱਪ ਹੁੱਡ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਭਾਗ ਵੀ CCS2 ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਭਾਗ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਓਵਰਹੈੱਡ ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਬੱਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਆਰਮ (ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੱਗਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ:ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਉਲਟਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।