E Bus Pantograph para sa Mas Mabilis na Pag-charge

E Bus Pantograph para sa Mas Mabilis na Pag-charge

Itinuturing ng ilang kompanya ang mga electric bus bilang mamahaling asset at sinisikap nilang bawasan ang downtime hangga't maaari. Nangangailangan ito ng mas maikling oras ng pag-charge, na siya namang nangangailangan ng mas mataas na lakas ng pag-charge. Ipinapahiwatig ng mga ulat na ang mga plug-in charging system ay malapit nang umabot sa kanilang limitasyon, dahil ang kanilang power transmission ay nalilimitahan ng mga detalye at bigat ng wire.

Ang lakas ng pag-charge ng mga DC fast pantograph charger para sa opportunistic charging ay karaniwang nasa pagitan ng 150kW at 600kW. Ang mga supplier ng Pantograph ay kasalukuyang gumagawa ng mga modelo na may mas mababang lakas, mas mababang gastos, at mas simpleng istruktura, na angkop para sa mabilis na pag-charge. Ang mga low-power na pantograph na ito ay may saklaw ng lakas na humigit-kumulang 150kW, habang ang mga DC plug-in charger sa pangkalahatan ay may pinakamataas na lakas na 125kW. Ang mga modernong pantograph ay kadalasang ganap na awtomatiko, na nangangailangan ng kaunting manu-manong interbensyon sa panahon ng proseso ng pag-charge.

Sa mga mauunlad na bansa, ang mga pantograph charger na nakabatay sa mga charging station ay unti-unting nakakakuha ng pabor sa ilang mga gumagamit. Gamit ang parehong charger, mas maraming electric bus ang maaaring i-charge sa mga garahe, sa gayon ay nagpapabuti sa pagkakaroon ng mga bus. Bukod pa rito, naiulat na ang espasyo sa garahe na kinakailangan ay katulad ng sa mga DC plug-in charging system.Mga Pantograp sa mga umuunlad na bansa.

Gayunpaman, ang teknolohiya ng pag-charge ng DC pantograph ay mas mahal nang malaki kaysa sa mga DC plug-in charger (ginagamit man sa mga garahe o sa mga pansamantalang istasyon ng pag-charge). Sa mga umuunlad na bansa, ang mataas na halagang ito ay may mas malinaw na epekto, dahil kahit ang pansamantalang pag-charge sa mga hintuan ng bus at mga terminal ay karaniwang gumagamit ng mga plug-in system. Ipinapahiwatig ng isang pag-aaral mula sa [year]

Bagama't karaniwan ang mga pantograp sa mga mauunlad na bansa, hindi pa ito malawakang ginagamit sa mga umuunlad na bansa. Ipinapahiwatig din nito na ang industriya ng electric bus ay nasa mga unang yugto pa lamang sa mga bansang ito.

Mga Pangunahing Katangian ng mga Pantograph
Ang mga pantograp ay pinapaboran sa mga sistema ng bus sa lungsod dahil sa ilang kadahilanan:
• Nagbibigay-daan ang mga ito ng mabilis at awtomatikong koneksyon sa sistema ng pag-charge.
• Sinusuportahan ng mga ito ang mataas na paglipat ng kuryente, karaniwang hanggang 600A, na nagbibigay-daan para sa kapasidad ng pag-charge na humigit-kumulang 450 kW.

Ang mabilis na oras ng koneksyon at mataas na lakas ay ginagawa silang mahalaga para sa pagsingil sa oras ng pag-aabang o paghinto, ngunit madalas ding ginagamit sa mga depot.

Mga Uri ng Pantograph
Mayroong dalawang pangunahing uri ng pantograph, ang pantograph pataas, at ang pantograph pababa (kilala rin bilang Inverted Pantograph, na sa simula ay may tatak na OppCharge).

• Pantograph Pataas:ikinakabit ang gumagalaw na braso sa bubong ng bus at umaabot ito pataas patungo sa isang hood upang kumonekta.
• Pantograph Pababa:May mga patag na riles ng koneksyon sa bubong ng bus, at ang charger pantograph ay nakaunat pababa patungo sa bus.

Mga Gumagalaw na Bahagi at Pamamahagi ng Timbang
• Pantograph Up: Ang bus mismo ay may dalang mobile na bahagi ng mekanismo ng pag-charge. Maaari nitong pataasin ang taas at kabuuang timbang ng sasakyan, ngunit ang karagdagang taas ng bubong ay kadalasang ginagamit para sa mga baterya o air conditioner.
• Pantograph Down: Ang gumagalaw na bahagi ay bahagi ng charging station, na matatagpuan sa isang gantry sa itaas ng bus. Binabawasan ng disenyong ito ang bigat sa sasakyan at minamaliit ang taas ng sasakyan, na nag-aalok ng mas mahusay na aerodynamics at posibleng mas kaunting stress sa istruktura ng bus.

Kahusayan at Pagpapanatili ng Sistema
• Pantograph Up: Ang isang aberya ay makakaapekto lamang sa indibidwal na bus, na maaaring palitan ng ekstrang bus. Ang mga pagkukumpuni ay maaaring gawin muli sa isang depot workshop na may mainit, ligtas, at kumpletong kagamitan. Mas kaunting mga siklo bawat pantograph para sa operasyon ng layover, na humahantong sa potensyal na mas mababang gastos sa pagpapanatili.
• Pantograph Down: Ang pagkasira sa charging station ay maaaring makaantala sa serbisyo ng anumang bus na gumagamit ng istasyong iyon, na malamang na makakaapekto sa buong ruta. Ang mga pagkukumpuni ay kailangang gawin sa field, sa anumang kondisyon ng panahon, sa isang mataas na platform.

Gastos at Imprastraktura
• Pantograph Up: Karaniwang kinabibilangan ng hindi gaanong kumplikadong overhead infrastructure, na posibleng humahantong sa mas mababang paunang puhunan at mga gastos sa pagpapanatili para sa imprastraktura. Ang mga bus ay may mas kumplikadong mga mekanismo.
• Pantograph Down: Nangangailangan ng mas matibay at mamahaling istruktura ng gantry upang suportahan ang mas mabigat na mekanismo ng pantograph. Ang mga bahaging nakakabit sa bus ay mas mura at mas simple sa Pantograph Down.

Komunikasyon
• Pantograph Pataas:Gumagamit ng direktang wired communication na kapareho ng mga umiiral na cable-based CSS DC charging system. Bagama't hindi ito sumusunod sa mga pamantayan, posible pa ring gumawa ng adaptor mula sa isang CCS2 papunta sa isang J3105 pantograph up hood sa pamamagitan ng kuryente. Ang pantograph actuator motor ay nasa bus at direktang kinokontrol ng operator. Dahil ang mga logic at communication component ay ginagamit din para sa CCS2, ang mataas na volume ng produksyon ng component para sa iba pang uri ng sasakyan ay hahantong sa mababang gastos, madaling makuhang mga piyesa, at madaling pag-aangkop ng mga tagagawa ng charger.

Pag-charge ng Pantograph: Pag-charge nang Katumpakan sa Ibabaw
Ang mga sistema ng pag-charge ng Pantograph ay tipikal para sa mga electric bus at mga sistema ng pampublikong transportasyon na nangangailangan ng maaasahan at paulit-ulit na pag-charge. Gumagamit ang mga ito ng isang overhead arm (ang pantograph) na nakakabit sa bus mula sa itaas. Mayroong dalawang uri ng pag-charge ng pantograph:

Pantograph na nakakabit sa bubong:Ang bersyong ito ay naka-install sa ibabaw ng electric bus at umaabot pataas upang kumonekta sa isang nakapirming charging point.
Baliktad na pantograph: Naka-install sa charging station, ibinababa ito upang kumonekta sa sasakyan sa ibaba.
Ang mga sistemang Pantograph ay angkop para sa parehong opportunity at scheduled depot charging, na nagbibigay ng flexibility para sa iba't ibang ruta at mga kinakailangan sa operasyon. Gumagamit ang mga sistema ng conductive charging para sa pinahusay na kahusayan at pinababang oras ng pag-charge, na may kakayahang magbigay ng mataas na power output para sa mas mabilis na turnaround.