E Bus Pantograph សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនជាងមុន

E Bus Pantograph សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនជាងមុន

ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនចាត់ទុកឡានក្រុងអគ្គិសនីជាទ្រព្យសកម្មថ្លៃៗ ហើយព្យាយាមកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាសាកថ្មខ្លីជាងមុន ដែលវាទាមទារថាមពលសាកថ្មខ្ពស់ជាង។ របាយការណ៍បង្ហាញថា ប្រព័ន្ធសាកថ្មឌុយជិតដល់ដែនកំណត់របស់វាហើយ ដោយសារការបញ្ជូនថាមពលរបស់ពួកវាត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្សែ និងទម្ងន់។

ថាមពលសាករបស់ឆ្នាំងសាក Pantograph DC លឿនសម្រាប់ការសាកដោយឱកាសនិយមជាធម្មតាមានចន្លោះពី 150kW ដល់ 600kW។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Pantograph បច្ចុប្បន្នកំពុងផលិតម៉ូដែលដែលមានថាមពលទាប ថ្លៃដើមទាប និងរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង ដែលសមរម្យសម្រាប់ការសាកលឿន។ Pantographs ថាមពលទាបទាំងនេះមានជួរថាមពលប្រហែល 150kW ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកដោត DC ជាទូទៅមានថាមពលអតិបរមា 125kW។ Pantographs ទំនើបច្រើនតែដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ដែលតម្រូវឱ្យមានអន្តរាគមន៍ដោយដៃតិចតួចបំផុតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាក។

នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ឆ្នាំងសាក Pantograph ដែលផ្អែកលើស្ថានីយ៍សាកកំពុងទទួលបានការពេញចិត្តជាបណ្តើរៗក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួន។ ដោយប្រើឆ្នាំងសាកដូចគ្នា ឡានក្រុងអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានសាកនៅក្នុងយានដ្ឋាន ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពអាចរកបានរបស់ឡានក្រុង។ លើសពីនេះ វាត្រូវបានរាយការណ៍ថា ទំហំយានដ្ឋានដែលត្រូវការគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធសាកឌុយ DC។ប៉ាណូតូក្រាហ្វនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម DC pantograph មានតម្លៃថ្លៃជាងឆ្នាំងសាក DC ដោតចូល (មិនថាប្រើក្នុងយានដ្ឋាន ឬនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មបណ្ដោះអាសន្នទេ)។ នៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ តម្លៃខ្ពស់នេះមានផលប៉ះពាល់កាន់តែច្បាស់ ព្រោះសូម្បីតែការសាកថ្មបណ្ដោះអាសន្ននៅចំណតឡានក្រុង និងស្ថានីយក៏ជាធម្មតាប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដោតចូលដែរ។ ការសិក្សាមួយពី [ឆ្នាំ] បង្ហាញថា

ទោះបីជា​ការ​គូស​បន្ទាត់​ពណ៌​តាម​បន្ទាត់​ពណ៌​មាន​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​ក៏ដោយ ក៏​វា​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ប្រើប្រាស់​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នេះ​ក៏​បង្ហាញ​ផង​ដែរ​ថា ឧស្សាហកម្ម​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ដំបូង​នៅ​ឡើយ​ក្នុង​ប្រទេស​ទាំង​នេះ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃ Pantographs
ប្រព័ន្ធឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង Pantographs ត្រូវបានគេពេញចិត្តដោយសារហេតុផលជាច្រើន៖
• ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការតភ្ជាប់រហ័ស និងស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ប្រព័ន្ធសាកថ្ម។
• ពួកវាគាំទ្រការផ្ទេរថាមពលខ្ពស់ ជាធម្មតារហូតដល់ 600A ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានសមត្ថភាពសាកថ្មប្រហែល 450 kW។

ពេលវេលាតភ្ជាប់លឿន និងថាមពលខ្ពស់ធ្វើឱ្យវាចាំបាច់សម្រាប់ការសាកថ្មតាមពេលវេលាកំណត់ ឬការសាកថ្មតាមពេលវេលាកំណត់ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅលើឃ្លាំងផងដែរ។

ប្រភេទនៃ Pantographs
មានប្រភេទ pantograph សំខាន់ពីរគឺ pantograph ឡើងលើ និង pantograph ចុះក្រោម (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Pantograph បញ្ច្រាស ដែលដំបូងឡើយមានឈ្មោះថា OppCharge)។

• ប៉ាណូក្រាហ្វឡើងលើ៖ម៉ោនដៃចល័តនៅលើដំបូលឡានក្រុង ហើយវាលាតសន្ធឹងឡើងឆ្ពោះទៅរកគម្របម៉ាស៊ីនដើម្បីភ្ជាប់។
• ផ្ទាំងប៉ាណូក្រាហ្វចុះក្រោម៖មានរនាំងតភ្ជាប់រាបស្មើនៅលើដំបូលឡានក្រុង ហើយឧបករណ៍អានឆ្នាំងសាកត្រូវបានលាតសន្ធឹងចុះមករកឡានក្រុង។

ផ្នែក​ដែល​មាន​ចលនា និង​ការ​ចែកចាយ​ទម្ងន់
• លើក​ឡើង​លើ៖ ឡានក្រុង​ខ្លួន​វា​ផ្ទុក​ផ្នែក​ចល័ត​នៃ​យន្តការ​សាក​ថ្ម។ នេះ​អាច​បង្កើន​កម្ពស់ និង​ទម្ងន់​សរុប​របស់​យានយន្ត ប៉ុន្តែ​កម្ពស់​ដំបូល​បន្ថែម​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ញឹក​ញាប់​សម្រាប់​អាគុយ ឬ​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
• ប្លង់​ចុះក្រោម៖ ផ្នែក​ដែល​មាន​ចលនា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​ធ្នឹម​ខាងលើ​ឡានក្រុង។ ការ​រចនា​នេះ​កាត់​បន្ថយ​ទម្ងន់​លើ​យានយន្ត និង​កាត់​បន្ថយ​កម្ពស់​យានយន្ត ដែល​ផ្តល់​នូវ​ឌីណាមិក​ខ្យល់​ល្អ​ប្រសើរ និង​អាច​មាន​ភាព​តានតឹង​តិច​ជាង​មុន​លើ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឡានក្រុង។

ភាពជឿជាក់ និងការថែទាំប្រព័ន្ធ
• បន្ទះ​ត្រួតពិនិត្យ​ឡើង​លើ៖ កំហុស​ដំណើរការ​ខុសប្រក្រតី​ប៉ះពាល់​តែ​លើ​ឡានក្រុង​នីមួយៗ​ប៉ុណ្ណោះ ដែល​អាច​ជំនួស​ដោយ​បន្ទះ​បម្រុង។ ការជួសជុល​អាច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​វិញ​នៅ​សិក្ខាសាលា​ឃ្លាំង​ដែល​មាន​កម្ដៅ សុវត្ថិភាព និង​បំពាក់​ដោយ​បរិក្ខារ​ល្អ។ មាន​វដ្ត​តិច​ជាង​មុន​ក្នុង​មួយ​បន្ទះ​ត្រួតពិនិត្យ​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ឈប់​សម្រាក ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចំណាយ​ថែទាំ​ទាប​ជាង​មុន។
• បន្ទះ​សញ្ញា​ចុះក្រោម៖ ការ​ខូច​នៅ​ក្នុង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អាច​រំខាន​ដល់​សេវាកម្ម​សម្រាប់​ឡានក្រុង​ណាមួយ​ដែល​ប្រើប្រាស់​ស្ថានីយ​នោះ ដែល​ទំនង​ជា​ប៉ះពាល់​ដល់​ផ្លូវ​ទាំងមូល។ ការជួសជុល​ត្រូវ​ធ្វើ​នៅ​នឹង​កន្លែង ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​ណាមួយ នៅ​លើ​វេទិកា​ខ្ពស់​មួយ។

ថ្លៃដើម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
• Pantograph Up៖ ជាទូទៅពាក់ព័ន្ធនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនសូវស្មុគស្មាញ ដែលអាចនាំឱ្យមានការវិនិយោគដំបូង និងការចំណាយថែទាំសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាបជាង។ ឡានក្រុងមានយន្តការស្មុគស្មាញជាង។
• Pantograph Down៖ តម្រូវឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធ gantry ដែលរឹងមាំ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងមុន ដើម្បីគាំទ្រដល់យន្តការ pantograph ដែលធ្ងន់ជាង។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលបានម៉ោននៅលើឡានក្រុងមានតម្លៃថោកជាង និងសាមញ្ញជាងនៅក្នុង Pantograph Down។

ការទំនាក់ទំនង
• ប៉ាណូក្រាហ្វឡើងលើ៖ប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងខ្សែរត្រង់ដូចគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្ម CSS DC ដែលមានមូលដ្ឋានលើខ្សែកាបដែលមានស្រាប់។ ខណៈពេលដែលវាមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារ វាអាចធ្វើទៅបានខាងអគ្គិសនីដើម្បីបង្កើតអាដាប់ទ័រពី CCS2 ទៅ pantograph J3105 ឡើងលើគម្របម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័រ actuator pantograph គឺនៅលើឡានក្រុង ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយប្រតិបត្តិករ។ ដោយសារតែសមាសធាតុតក្កវិជ្ជា និងទំនាក់ទំនងក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ CCS2 ផងដែរ បរិមាណផលិតកម្មសមាសធាតុខ្ពស់សម្រាប់ប្រភេទយានយន្តផ្សេងទៀតនឹងនាំឱ្យមានការចំណាយទាប គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួល និងការសម្របខ្លួនយ៉ាងងាយស្រួលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាក។

ការសាកថ្ម Pantograph៖ ការសាកថ្មដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់
ប្រព័ន្ធសាកថ្ម Pantograph គឺជាប្រព័ន្ធធម្មតាសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលតម្រូវឱ្យមានការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាចសាកបានម្តងទៀត។ ពួកវាប្រើដៃខាងលើ (pantograph) ដែលម៉ោនលើឡានក្រុងពីខាងលើ។ ការសាកថ្ម Pantograph មានពីរប្រភេទ៖

បន្ទះ​បញ្ចាំង​លើ​ដំបូល៖កំណែនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំពូលឡានក្រុងអគ្គិសនី ហើយលាតសន្ធឹងឡើងលើដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយចំណុចសាកថ្មថេរ។
ឧបករណ៍​គូស​សញ្ញា​បញ្ច្រាស៖ ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម វា​បន្ទាប​ចុះ​ដើម្បី​ភ្ជាប់​ជាមួយ​យានយន្ត​នៅ​ខាងក្រោម។
ប្រព័ន្ធ Pantograph គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាកថ្មតាមពេលវេលាកំណត់ និងពេលកំណត់ ដោយផ្តល់នូវភាពបត់បែនសម្រាប់ផ្លូវផ្សេងៗគ្នា និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើប្រាស់ការសាកថ្មដែលមានចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពប្រសើរឡើង និងពេលវេលាសាកថ្មតិចជាងមុន ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ថាមពលខ្ពស់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុន។