電動公車受電弓實現更快充電

電動公車受電弓實現更快充電

有些公司將電動巴士視為昂貴的資產，並力求盡可能減少停機時間。這就需要縮短充電時間，而縮短充電時間又需要更高的充電功率。有報告指出，插電式充電系統正接近其極限，因為其功率傳輸受到電線規格和重量的限制。

用於機會性充電的直流快速受電弓式充電器的充電功率通常在 150kW 至 600kW 之間。目前，受電弓供應商正在生產功率更低、成本更低、結構更簡單的型號，以適應快速充電的需求。這些低功率受電弓的功率範圍約為 150kW，而直流插電式充電器的最大功率通常為 125kW。現代受電弓通常實現全自動運行，充電過程中只需極少的人工幹預。

在已開發國家，基於充電站的受電弓式充電器正逐漸受到部分使用者的青睞。使用相同充電器，車庫內可以同時為更多電動公車充電，從而提高公車的可用性。此外，據報道，其所需的車庫空間與直流插電式充電系統相近。發展中國家的受電弓。

然而，直流受電弓充電技術比直流插電式充電器（無論是在車庫還是臨時充電站使用）成本高得多。在發展中國家，這種高昂的成本影響更為顯著，因為即使是公車站和樞紐站的臨時充電通常也採用插電式系統。 [年份]的一項研究表明

雖然受電弓在已開發國家很常見，但在開發中國家尚未廣泛應用。這也表明，這些國家的電動公車產業仍處於起步階段。

受電弓的主要特點
城市公車系統之所以青睞受電弓，原因有以下幾點：
• 它們能夠快速、自動地連接到充電系統。
• 它們支援高功率傳輸，通常高達 600A，充電容量約為 450 kW。

快速的連接時間和高功率使它們成為機會充電或中途停留充電的必備之選，但也經常用於充電站。

受電弓的類型
受電弓主要有兩種類型：向上受電弓和向下受電弓（也稱為倒置受電弓，最初品牌為 OppCharge）。

• 受電弓向上：將移動臂安裝在公車車頂上，並向上延伸至引擎蓋連接。
• 受電弓向下：公車頂上有扁平的連接軌道，充電受電弓向下延伸至公車方向。

運動部件和重量分佈
• 受電弓上移：公車本身承載著充電機構的移動部分。這會增加車輛的高度和總重量，但額外的車頂高度通常用於安裝電池或空調。
• 受電弓向下：活動部件是位於公車上方龍門架上的充電站的一部分。這種設計減輕了車輛重量並最大限度地降低了車輛高度，從而提高了空氣動力學性能，並可能減少對公車結構的壓力。

系統可靠性和維護
• 受電弓升起：故障僅影響單輛巴士，可用備用巴士更換。維修工作可在配備齊全、安全且溫度適宜的車輛段車間內完成。由於受電弓在停靠作業期間的循環次數較少，因此維護成本可能會更低。
• 受電弓故障：充電站的故障會導致使用該站的所有公車服務中斷，很可能影響整條線路。維修工作需要在現場進行，無論天氣狀況如何，都必須在高架平台上進行。

成本和基礎設施
• 受電弓上行：通常涉及的架空基礎設施較為簡單，因此初始投資和維護成本可能較低。但公車的機械結構更為複雜。
• 受電弓向下：需要更堅固、更昂貴的龍門架結構來支撐較重的受電弓機構。受電弓向下模式下，安裝在公車上的零件更便宜、更簡單。

通訊
• 受電弓向上：它採用與現有基於電纜的CSS直流充電系統相同的簡單有線通訊方式。雖然它不符合標準，但從電氣角度來看，可以製造一個從CCS2到J3105受電弓式上舉式車罩的轉接器。受電弓執行器馬達位於總線上，由操作員直接控制。由於邏輯和通訊組件也用於CCS2，因此其他車型的高產量組件將帶來低成本、易於取得的零件，並方便充電器製造商進行適配。

受電弓充電：架空精確充電
受電弓充電系統通常用於需要可靠、可重複充電的電動公車和公共交通系統。它們使用安裝在公車上方的橫臂（受電弓）。受電弓充電有兩種：

屋頂安裝受電弓：此版本安裝在電動巴士頂部，向上延伸以連接到固定充電點。
倒置式受電弓：安裝在充電站，下降與下方車輛連接。
受電弓系統適用於臨時充電和計劃內充電，可靈活滿足不同線路和營運需求。該系統採用傳導式充電，效率更高，充電時間更短，並能提供高功率輸出，實現更快的周轉速度。