E Bus Пантограф за побрзо полнење

E Bus Пантограф за побрзо полнење

Некои компании ги сметаат електричните автобуси за скапи средства и се стремат да го минимизираат времето на застој колку што е можно повеќе. Ова бара пократко време на полнење, што пак бара поголема моќност на полнење. Извештаите покажуваат дека системите за полнење со приклучок се приближуваат кон своите граници, бидејќи нивниот пренос на енергија е ограничен од спецификациите на жиците и тежината.

Моќноста на полнење на брзите полначи на еднонасочна струја за пантографи за опортунистичко полнење обично се движи помеѓу 150kW и 600kW. Добавувачите на пантографи моментално произведуваат модели со помала моќност, намалени трошоци и поедноставни структури, погодни за брзо полнење. Овие пантографи со ниска моќност имаат опсег на моќност од приближно 150kW, додека полначите со еднонасочна струја со приклучок генерално имаат максимална моќност од 125kW. Современите пантографи често се целосно автоматизирани, барајќи минимална рачна интервенција за време на процесот на полнење.

Во развиените земји, полначите за пантографи базирани на станици за полнење постепено добиваат на популарност кај некои корисници. Користејќи го истиот полнач, повеќе електрични автобуси можат да се полнат во гаражите, со што се подобрува достапноста на автобусите. Дополнително, се наведува дека потребниот гаражен простор е сличен на оној за системи за полнење со еднонасочна струја.Пантографи во земјите во развој.

Сепак, технологијата за полнење со DC пантограф е значително поскапа од DC полначите со приклучок (без разлика дали се користат во гаражи или на привремени станици за полнење). Во земјите во развој, оваа висока цена има поизразено влијание, бидејќи дури и привременото полнење на автобуските постојки и терминали обично користи системи со приклучок. Студија од [година] покажува

Иако пантографите се доста чести во развиените земји, тие сè уште не се широко усвоени во земјите во развој. Ова исто така укажува дека индустријата за електрични автобуси е сè уште во раните фази во овие земји.

Клучни карактеристики на пантографите
Пантографите се претпочитаат во градските автобуски системи од неколку причини:
• Тие овозможуваат брзо, автоматско поврзување со системот за полнење.
• Тие поддржуваат висок пренос на енергија, обично до 600A, овозможувајќи капацитети за полнење од околу 450 kW.

Брзото време на поврзување и големата моќност ги прави неопходни за полнење при можност или за време на пауза, но често се користат и на депоа.

Видови пантографи
Постојат два главни типа на пантографи, пантограф нагоре и пантограф надолу (исто така познат како инвертиран пантограф, првично наречен OppCharge).

• Пантограф нагоре:Ја монтира подвижната рачка на покривот на автобусот и таа се протега нагоре кон хаубата за да се поврзе.
• Пантограф надолу:На покривот на автобусот има рамни шини за поврзување, а пантографот за полнач е продолжен надолу кон автобусот.

Подвижни делови и распределба на тежината
• Пантограф нагоре: Самиот автобус го носи мобилниот дел од механизмот за полнење. Ова може да ја зголеми висината и вкупната тежина на возилото, но дополнителната висина на покривот често се користи за батерии или клима уреди.
• Пантограф надолу: Подвижниот дел е дел од станицата за полнење, сместена на портал над автобусот. Овој дизајн ја намалува тежината на возилото и ја минимизира висината на возилото, нудејќи подобра аеродинамика и потенцијално помал товар врз структурата на автобусот.

Сигурност и одржување на системот
• Пантограф нагоре: Неисправноста влијае само на поединечниот автобус, кој може да се замени со резервен. Поправките потоа може да се извршат во загреаната, безбедна и добро опремена работилница на депото. Има помалку циклуси по пантограф за работа на престој, што доведува до потенцијално пониски трошоци за одржување.
• Пад на пантографот: Дефект на станицата за полнење може да го наруши сообраќајот за кој било автобус што ја користи таа станица, веројатно влијаејќи на целата рута. Поправките треба да се вршат на терен, во какви било временски услови, на подигната платформа.

Цена и инфраструктура
• Пантограф нагоре: Генерално вклучува помалку сложена надземна инфраструктура, што потенцијално води до пониски почетни инвестиции и трошоци за одржување на инфраструктурата. Автобусите имаат посложени механизми.
• Пантограф надолу: Потребни се поцврсти и поскапи портални структури за да се поддржи потешкиот пантографски механизам. Компонентите монтирани на шината се поевтини и поедноставни во Пантограф надолу.

Комуникации
• Пантограф нагоре:Користи едноставна жична комуникација идентична со постојните системи за полнење CSS DC базирани на кабел. Иако не би бил во согласност со стандардите, електрично е можно да се направи адаптер од CCS2 до J3105 пантограф до хаубата. Моторот на актуаторот на пантографот е на магистралата и е директно контролиран од операторот. Бидејќи логичките и комуникациските компоненти се користат и за CCS2, големиот обем на производство на компоненти за други типови возила ќе доведе до ниски трошоци, лесно достапни делови и лесни адаптации од страна на производителите на полначи.

Полнење на пантограф: Прецизно полнење над глава
Системите за полнење на пантографи се типични за електрични автобуси и системи за јавен превоз кои бараат сигурно, повторувачко полнење. Тие користат надземна рака (пантографот) монтирана на автобусот одозгора. Постојат два вида на полнење на пантографи:

Пантограф монтиран на покривот:Оваа верзија е инсталирана на врвот на електричниот автобус и се протега нагоре за да се поврзе со фиксна точка за полнење.
Инвертен пантограф: Инсталиран на станицата за полнење, се спушта за да се поврзе со возилото подолу.
Пантографските системи се погодни и за полнење на повремени и за закажано полнење на депоа, обезбедувајќи флексибилност за различни рути и оперативни барања. Системите користат спроводливо полнење за зголемена ефикасност и намалено време на полнење, со капацитет да обезбедат висока излезна моќност за побрза испорака.