வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான இ-பஸ் பாண்டோகிராஃப்

வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான இ-பஸ் பாண்டோகிராஃப்

சில நிறுவனங்கள் மின்சாரப் பேருந்துகளை விலை உயர்ந்த சொத்துக்களாகக் கருதுவதால், அவை இயங்காமல் இருக்கும் நேரத்தை முடிந்தவரை குறைக்க முற்படுகின்றன. இதனால், மின்னேற்றும் நேரம் குறைகிறது, அதற்கு அதிக மின்னேற்றும் திறன் தேவைப்படுகிறது. கம்பிகளின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் எடை ஆகியவற்றால் அவற்றின் மின் பரிமாற்றம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், செருகி மின்னேற்றும் அமைப்புகள் அவற்றின் உச்ச வரம்பை நெருங்கி வருவதாக அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன.

சந்தர்ப்பத்திற்கேற்ப சார்ஜ் செய்வதற்கான DC ஃபாஸ்ட் பாண்டோகிராஃப் சார்ஜர்களின் சார்ஜிங் திறன் பொதுவாக 150kW முதல் 600kW வரை இருக்கும். பாண்டோகிராஃப் வழங்குநர்கள் தற்போது, ​​விரைவான சார்ஜிங்கிற்கு ஏற்ற, குறைந்த திறன், குறைக்கப்பட்ட விலை மற்றும் எளிமையான கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட மாடல்களை உற்பத்தி செய்து வருகின்றனர். இந்த குறைந்த திறன் கொண்ட பாண்டோகிராஃப்கள் சுமார் 150kW திறன் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, அதேசமயம் DC பிளக்-இன் சார்ஜர்கள் பொதுவாக அதிகபட்சமாக 125kW திறனைக் கொண்டுள்ளன. நவீன பாண்டோகிராஃப்கள் பெரும்பாலும் முழுமையாகத் தானியங்கி முறையில் இயங்குவதால், சார்ஜ் செய்யும் செயல்பாட்டின் போது குறைந்தபட்ச மனிதத் தலையீடே தேவைப்படுகிறது.

வளர்ந்த நாடுகளில், மின்னேற்றும் நிலையங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பாண்டோகிராஃப் சார்ஜர்கள் சில பயனர்களிடையே படிப்படியாக வரவேற்பைப் பெற்று வருகின்றன. ஒரே சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி, அதிக மின்சாரப் பேருந்துகளை மின்னேற்றப் பணிமனைகளில் மின்னேற்றம் செய்ய முடியும், இதன் மூலம் பேருந்துகளின் பயன்பாட்டு நேரம் மேம்படுகிறது. மேலும், இதற்குத் தேவைப்படும் மின்னேற்றப் பணிமனை இடமானது, டிசி பிளக்-இன் மின்னேற்ற அமைப்புகளுக்குத் தேவைப்படும் இடத்தைப் போன்றதே என்றும் கூறப்படுகிறது.வளரும் நாடுகளில் பாண்டோகிராஃப்கள்.

இருப்பினும், DC பாண்டோகிராஃப் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பமானது, DC பிளக்-இன் சார்ஜர்களை விட (அவை கேரேஜ்களிலோ அல்லது தற்காலிக சார்ஜிங் நிலையங்களிலோ பயன்படுத்தப்பட்டாலும்) கணிசமாக அதிக விலை கொண்டது. வளரும் நாடுகளில், இந்த அதிக விலையானது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் முனையங்களில் செய்யப்படும் தற்காலிக சார்ஜிங்கில் கூட பொதுவாக பிளக்-இன் அமைப்புகளே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. [ஆண்டு] இல் இருந்து ஒரு ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது.

வளர்ந்த நாடுகளில் பாண்டோகிராஃப்கள் மிகவும் சாதாரணமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அவை வளரும் நாடுகளில் இன்னும் பரவலாகப் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இது, அந்நாடுகளில் மின்சாரப் பேருந்துத் தொழில் இன்னும் அதன் ஆரம்பக் கட்டத்தில் இருப்பதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பாண்டோகிராஃப்களின் முக்கிய அம்சங்கள்
பல காரணங்களுக்காக நகர்ப்புற பேருந்து அமைப்புகளில் பாண்டோகிராஃப்கள் விரும்பப்படுகின்றன:
• அவை மின்னேற்றும் அமைப்புடன் விரைவான, தானியங்கி இணைப்பைச் சாத்தியமாக்குகின்றன.
• அவை பொதுவாக 600A வரையிலான உயர் மின் பரிமாற்றத்தை ஆதரித்து, சுமார் 450 kW மின்னேற்றத் திறனை அனுமதிக்கின்றன.

வேகமான இணைப்பு நேரங்கள் மற்றும் அதிக சக்தி ஆகியவை வாய்ப்பு அல்லது காத்திருப்பு நேர மின்னேற்றத்திற்கு அவற்றை இன்றியமையாததாக ஆக்குகின்றன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் பணிமனைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாண்டோகிராஃப்களின் வகைகள்
பாண்டோகிராஃபில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: பாண்டோகிராஃப் அப் மற்றும் பாண்டோகிராஃப் டவுன் (இது இன்வெர்டட் பாண்டோகிராஃப் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஆரம்பத்தில் ஆப் சார்ஜ் என்ற பெயரில் பிராண்ட் செய்யப்பட்டது).

• பாண்டோகிராஃப் மேலே:நகரும் கரத்தை பேருந்தின் கூரையில் பொருத்தி, அதை இணைப்பதற்காக முன்பக்க மூடியை நோக்கி மேல்நோக்கி நீட்டுகிறது.
• பாண்டோகிராஃப் கீழே:பேருந்தின் கூரையில் தட்டையான இணைப்புத் தண்டுகள் உள்ளன, மேலும் சார்ஜர் பாண்டோகிராஃப் பேருந்தை நோக்கி கீழ்நோக்கி நீட்டப்பட்டுள்ளது.

நகரும் பாகங்கள் மற்றும் எடை விநியோகம்
• பாண்டோகிராஃப் அப்: மின்னேற்றும் அமைப்பின் நகரும் பகுதியை பேருந்தே சுமந்து செல்கிறது. இது வாகனத்தின் உயரத்தையும் மொத்த எடையையும் அதிகரிக்கக்கூடும், இருப்பினும், கூரையின் இந்த கூடுதல் உயரம் பெரும்பாலும் மின்கலன்கள் அல்லது குளிரூட்டிகளுக்காகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• பாண்டோகிராஃப் கீழ்நோக்கி: இந்த அசையும் பாகம், பேருந்தின் மேலே உள்ள ஒரு தூக்குமேடையில் அமைந்துள்ள மின்னேற்றி நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வடிவமைப்பு வாகனத்தின் எடையைக் குறைத்து, அதன் உயரத்தையும் குறைக்கிறது. இதன்மூலம், இது சிறந்த காற்றியக்கவியலை வழங்குவதோடு, பேருந்தின் கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தையும் குறைக்க வாய்ப்புள்ளது.

அமைப்பு நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு
• பாண்டோகிராஃப் இயக்கம்: ஒரு கோளாறு குறிப்பிட்ட பேருந்தை மட்டுமே பாதிக்கும், அதை ஒரு உதிரிப் பேருந்தைக் கொண்டு மாற்றலாம். அதன் பிறகு, குளிரூட்டப்பட்ட, பாதுகாப்பான மற்றும் நன்கு வசதிகள் கொண்ட பணிமனையில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளைச் செய்யலாம். ஓய்வுநேர செயல்பாட்டிற்காக ஒவ்வொரு பாண்டோகிராஃபிற்கும் குறைவான சுழற்சிகளே இருப்பதால், பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைய வாய்ப்புள்ளது.
• பாண்டோகிராஃப் செயலிழப்பு: மின்னேற்றும் நிலையத்தில் ஏற்படும் கோளாறு, அந்த நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும் எந்தவொரு பேருந்தின் சேவையையும் தடைசெய்து, ஒரு முழு வழித்தடத்தையும் பாதிக்கக்கூடும். பழுதுபார்க்கும் பணிகள், எந்தவொரு வானிலை நிலைகளிலும், ஒரு உயர்த்தப்பட்ட மேடையில், களத்திலேயே செய்யப்பட வேண்டும்.

செலவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு
• பாண்டோகிராஃப் அப்: பொதுவாகக் குறைந்த சிக்கலான மேல்நிலை உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், உள்கட்டமைப்பிற்கான ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறையக்கூடும். பேருந்துகளில் மிகவும் சிக்கலான இயக்கமுறைகள் உள்ளன.
• பாண்டோகிராஃப் டவுன்: கனமான பாண்டோகிராஃப் பொறிமுறையைத் தாங்குவதற்கு, மிகவும் உறுதியான மற்றும் விலையுயர்ந்த கேன்ட்ரி கட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. பாண்டோகிராஃப் டவுனில், பஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ள கூறுகள் மலிவானவை மற்றும் எளிமையானவை.

தொடர்பாளர்கள்
• பாண்டோகிராஃப் மேலே:தற்போதுள்ள கேபிள் அடிப்படையிலான CSS DC சார்ஜிங் அமைப்புகளைப் போன்றே, இது ஒரு நேரடியான கம்பிவழித் தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது தரநிலைகளுக்கு இணக்கமானதாக இருக்காது என்றாலும், ஒரு CCS2-இலிருந்து ஹூட்டின் மேல் உள்ள J3105 பாண்டோகிராஃபிற்கு ஒரு அடாப்டரை உருவாக்குவது மின்சார ரீதியாக சாத்தியமாகும். பாண்டோகிராஃப் ஆக்சுவேட்டர் மோட்டார் பஸ்ஸில் உள்ளது மற்றும் இயக்குபவரால் நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் லாஜிக் மற்றும் தொடர்பு கூறுகள் CCS2-இலும் பயன்படுத்தப்படுவதால், மற்ற வாகன வகைகளுக்கான அதிக அளவிலான கூறு உற்பத்தி, குறைந்த செலவுகள், எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய பாகங்கள் மற்றும் சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களால் எளிதாக மாற்றியமைக்கப்படுதல் ஆகியவற்றுக்கு வழிவகுக்கும்.

பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றம்: மேல்நிலைத் துல்லியமான மின்னேற்றம்
நம்பகமான, மீண்டும் மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய மின்சாரப் பேருந்துகள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பாண்டோகிராஃப் சார்ஜிங் அமைப்புகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பேருந்தின் மேலிருந்து பொருத்தப்பட்ட ஒரு மேல்நிலைக் கையை (பாண்டோகிராஃப்) பயன்படுத்துகின்றன. பாண்டோகிராஃப் சார்ஜிங்கில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பாண்டோகிராஃப்:இந்த பதிப்பு மின்சாரப் பேருந்தின் மேல் நிறுவப்பட்டு, ஒரு நிலையான மின்னேற்றும் முனையத்துடன் இணைவதற்காக மேல்நோக்கி நீட்டிக்கப்படுகிறது.
தலைகீழ் பாண்டோகிராஃப்: மின்னேற்றும் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ள இது, கீழே உள்ள வாகனத்துடன் இணைவதற்காகத் தாழ்கிறது.
பாண்டோகிராஃப் அமைப்புகள், வாய்ப்பு மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கிடங்கு மின்னேற்றம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏற்றவை. இவை பல்வேறு வழித்தடங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன. இந்த அமைப்புகள், மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட மின்னேற்ற நேரத்திற்காக கடத்தும் மின்னேற்ற முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும், விரைவான செயல்பாட்டுக்காக அதிக மின் வெளியீட்டை வழங்கும் திறனையும் கொண்டுள்ளன.