Pantograf me autobus elektronik për karikim më të shpejtë

Pantograf me autobus elektronik për karikim më të shpejtë

Disa kompani i shohin autobusët elektrikë si asete të shtrenjta dhe kërkojnë të minimizojnë sa më shumë që të jetë e mundur kohën e ndërprerjes së funksionimit. Kjo kërkon kohë më të shkurtra karikimi, gjë që nga ana tjetër kërkon fuqi më të lartë karikimi. Raportet tregojnë se sistemet e karikimit me prizë po i afrohen limiteve të tyre, pasi transmetimi i tyre i energjisë kufizohet nga specifikimet e telave dhe pesha.

Fuqia e karikimit të karikuesve të shpejtë të pantografëve DC për karikim oportunist zakonisht varion midis 150kW dhe 600kW. Furnizuesit e pantografëve aktualisht prodhojnë modele me fuqi më të ulët, kosto të reduktuara dhe struktura më të thjeshta, të përshtatshme për karikim të shpejtë. Këta pantografë me fuqi të ulët kanë një gamë fuqie prej afërsisht 150kW, ndërsa karikuesit DC me prizë në përgjithësi kanë një fuqi maksimale prej 125kW. Pantografët modernë shpesh janë plotësisht të automatizuar, duke kërkuar ndërhyrje minimale manuale gjatë procesit të karikimit.

Në vendet e zhvilluara, karikuesit pantografë të bazuar në stacionet e karikimit po fitojnë gradualisht popullaritet midis disa përdoruesve. Duke përdorur të njëjtin karikues, më shumë autobusë elektrikë mund të karikohen në garazhe, duke përmirësuar kështu disponueshmërinë e autobusëve. Përveç kësaj, raportohet se hapësira e garazhit e kërkuar është e ngjashme me atë të sistemeve të karikimit DC me prizë.Pantografët në vendet në zhvillim.

Megjithatë, teknologjia e karikimit të pantografit DC është dukshëm më e shtrenjtë se karikuesit DC me prizë (qofshin të përdorur në garazhe apo në stacione të përkohshme karikimi). Në vendet në zhvillim, kjo kosto e lartë ka një ndikim më të theksuar, pasi edhe karikimi i përkohshëm në stacionet dhe terminalet e autobusëve zakonisht përdor sisteme me prizë. Një studim nga [viti] tregon

Edhe pse pantografët janë mjaft të zakonshëm në vendet e zhvilluara, ato ende nuk janë përdorur gjerësisht në vendet në zhvillim. Kjo tregon gjithashtu se industria e autobusëve elektrikë është ende në fazat e saj të hershme në këto vende.

Karakteristikat kryesore të pantografëve
Pantografët preferohen në sistemet e autobusëve urbanë për disa arsye:
• Ato mundësojnë një lidhje të shpejtë dhe automatike me sistemin e karikimit.
• Ato mbështesin transferim të lartë të fuqisë, zakonisht deri në 600A, duke lejuar kapacitete karikimi rreth 450 kW.

Kohët e shpejta të lidhjes dhe fuqia e lartë i bëjnë ato thelbësore për karikimin e rastësishëm ose gjatë ndalesave, por përdoren shpesh edhe në depo.

Llojet e Pantografëve
Ekzistojnë dy lloje kryesore të pantografit, pantografi lart dhe pantografi poshtë (i njohur edhe si Pantograf i përmbysur, fillimisht i quajtur OppCharge).

• Pantografi lart:Monton krahun lëvizës në çatinë e autobusit dhe shtrihet lart drejt një kapuçi për t'u lidhur.
• Pantografi poshtë:Në çatinë e autobusit ka shina lidhjeje të sheshta dhe pantografi i karikuesit është shtrirë poshtë drejt autobusit.

Pjesët lëvizëse dhe shpërndarja e peshës
• Pantografi Lart: Autobusi vetë mbart pjesën e lëvizshme të mekanizmit të karikimit. Kjo mund të rrisë lartësinë dhe peshën totale të automjetit, megjithatë lartësia shtesë e çatisë shpesh përdoret gjithsesi për bateritë ose kondicionerët.
• Pantografi poshtë: Pjesa lëvizëse është pjesë e stacionit të karikimit, e vendosur në një portal mbi autobus. Ky dizajn zvogëlon peshën e automjetit dhe minimizon lartësinë e tij, duke ofruar aerodinamikë më të mirë dhe potencialisht më pak stres në strukturën e autobusit.

Besueshmëria dhe Mirëmbajtja e Sistemit
• Pantografi lart: Një mosfunksionim ndikon vetëm në autobusin individual, i cili mund të zëvendësohet me një rezervë. Riparimet mund të bëhen më pas në punishten e depove të ngrohta, të sigurta dhe të pajisura mirë. Ka më pak cikle për pantograf për funksionimin e ndalesës, duke çuar në kosto mirëmbajtjeje potencialisht më të ulëta.
• Pantografi i prishur: Një defekt në stacionin e karikimit mund të ndërpresë shërbimin për çdo autobus që përdor atë stacion, duke ndikuar me shumë mundësi në të gjithë itinerarin. Riparimet duhet të bëhen në terren, në çdo kusht moti, në një platformë të ngritur.

Kostoja dhe Infrastruktura
• Pantografi Lart: Në përgjithësi përfshin infrastrukturë ajrore më pak komplekse, duke çuar potencialisht në kosto më të ulëta investimi fillestar dhe mirëmbajtjeje për infrastrukturën. Autobusët kanë mekanizma më kompleksë.
• Pantografi Poshtë: Kërkon struktura portalesh më të forta dhe të shtrenjta për të mbështetur mekanizmin më të rëndë të pantografit. Komponentët e montuar në autobus janë më të lirë dhe më të thjeshtë në Pantografin Poshtë.

Komunikimet
• Pantografi lart:Përdor një komunikim të drejtpërdrejtë me tela, identik me sistemet ekzistuese të karikimit CSS DC me bazë kabllore. Ndërsa nuk do të ishte në përputhje me standardet, është elektrikisht e mundur të bëhet një përshtatës nga një CCS2 në një pantograf J3105 deri në kapuç. Motori i aktivizuesit të pantografit është në autobus dhe kontrollohet drejtpërdrejt nga operatori. Meqenëse komponentët logjikë dhe të komunikimit përdoren gjithashtu për CCS2, vëllimet e larta të prodhimit të komponentëve për llojet e tjera të automjeteve do të çojnë në kosto të ulëta, pjesë lehtësisht të disponueshme dhe përshtatje të lehta nga prodhuesit e karikuesve.

Karikimi i Pantografit: Karikimi Preciz nga Mbikalimi
Sistemet e karikimit të pantografit janë tipike për autobusët elektrikë dhe sistemet e transportit publik që kërkojnë karikim të besueshëm dhe të përsëritshëm. Ato përdorin një krah sipër kokës (pantografin) të montuar në autobus nga lart. Ekzistojnë dy lloje të karikimit të pantografit:

Pantograf i montuar në çati:Ky version është instaluar sipër autobusit elektrik dhe shtrihet lart për t'u lidhur me një pikë fikse karikimi.
Pantograf i përmbysur: I instaluar në stacionin e karikimit, ulet për t'u lidhur me automjetin poshtë.
Sistemet pantografike janë të përshtatshme si për karikimin e rastësishëm ashtu edhe për atë të planifikuar të depove, duke ofruar fleksibilitet për rrugë dhe kërkesa të ndryshme operative. Sistemet përdorin karikim përçues për efikasitet të shtuar dhe kohë të reduktuar karikimi, me kapacitet për të ofruar prodhim të lartë të energjisë për një xhiro më të shpejtë.