Pantograf za e-bus za brže punjenje

Pantograf za e-bus za brže punjenje

Neke kompanije smatraju električne autobuse skupom imovinom i nastoje što više smanjiti vrijeme zastoja. To zahtijeva kraće vrijeme punjenja, što zauzvrat zahtijeva veću snagu punjenja. Izvještaji pokazuju da se sistemi za punjenje putem utičnice približavaju svojim granicama, jer je njihov prijenos snage ograničen specifikacijama žica i težinom.

Snaga punjenja DC brzih pantografskih punjača za oportunističko punjenje obično se kreće između 150 kW i 600 kW. Dobavljači pantografa trenutno proizvode modele sa nižom snagom, smanjenim troškovima i jednostavnijim strukturama, pogodne za brzo punjenje. Ovi pantografski uređaji male snage imaju raspon snage od približno 150 kW, dok DC punjači koji se utikaju uglavnom imaju maksimalnu snagu od 125 kW. Moderni pantografski uređaji su često potpuno automatizovani, što zahtijeva minimalnu ručnu intervenciju tokom procesa punjenja.

U razvijenim zemljama, pantografski punjači bazirani na stanicama za punjenje postepeno dobijaju na popularnosti među nekim korisnicima. Korištenjem istog punjača, više električnih autobusa može se puniti u garažama, čime se poboljšava dostupnost autobusa. Osim toga, navodi se da je potreban prostor u garaži sličan onome za DC plug-in sisteme za punjenje.Pantografi u zemljama u razvoju.

Međutim, tehnologija punjenja DC pantografom je znatno skuplja od DC punjača koji se utikaju u utičnicu (bilo da se koriste u garažama ili na privremenim stanicama za punjenje). U zemljama u razvoju, ova visoka cijena ima izraženiji utjecaj, jer čak i privremeno punjenje na autobuskim stajalištima i terminalima obično koristi sisteme koji se utikaju u utičnicu. Studija iz [godina] pokazuje

Iako su pantografi prilično uobičajeni u razvijenim zemljama, još uvijek nisu široko prihvaćeni u zemljama u razvoju. To također ukazuje na to da je industrija električnih autobusa još uvijek u ranoj fazi razvoja u tim zemljama.

Ključne karakteristike pantografa
Pantografi su preferirani u gradskim autobuskim sistemima iz nekoliko razloga:
• Omogućavaju brzo, automatsko povezivanje sa sistemom za punjenje.
• Podržavaju prijenos velike snage, obično do 600A, što omogućava kapacitet punjenja oko 450 kW.

Brzo vrijeme povezivanja i velika snaga čine ih neophodnim za prigodno punjenje ili punjenje tokom međuvremena, ali se često koriste i u depoima.

Vrste pantografa
Postoje dvije glavne vrste pantografa, pantograf gore i pantograf dolje (također poznat kao obrnuti pantograf, prvobitno nazvan OppCharge).

• Pantograf gore:montira pokretnu ruku na krov autobusa i ona se proteže prema haubi radi spajanja.
• Pantograf dolje:Na krovu autobusa nalaze se ravne priključne šine, a pantograf punjača je produžen prema autobusu.

Pokretni dijelovi i raspodjela težine
• Pantograf gore: Sam autobus nosi mobilni dio mehanizma za punjenje. To može povećati visinu vozila i ukupnu težinu, međutim, dodatna visina krova se često koristi za baterije ili klima uređaje.
• Pantograf prema dolje: Pokretni dio je dio stanice za punjenje, smješten na portalu iznad autobusa. Ovaj dizajn smanjuje težinu vozila i minimizira visinu vozila, nudeći bolju aerodinamiku i potencijalno manje opterećenje na strukturu autobusa.

Pouzdanost i održavanje sistema
• Pantograf u kvaru: Kvar utiče samo na pojedinačni autobus, koji se može zamijeniti rezervnim. Popravke se zatim mogu obaviti u grijanoj, sigurnoj i dobro opremljenoj radionici u depou. Postoji manji broj ciklusa po pantografu za rad u zastoju, što dovodi do potencijalno nižih troškova održavanja.
• Kvar pantografa: Kvar na stanici za punjenje može poremetiti saobraćaj bilo kojeg autobusa koji koristi tu stanicu, što vjerovatno utiče na cijelu rutu. Popravke je potrebno obaviti na terenu, u svim vremenskim uslovima, na povišenoj platformi.

Troškovi i infrastruktura
• Pantograf gore: Općenito uključuje manje složenu nadzemnu infrastrukturu, što potencijalno dovodi do nižih početnih ulaganja i troškova održavanja infrastrukture. Autobusi imaju složenije mehanizme.
• Spuštanje pantografa: Zahtijeva robusnije i skuplje portalne konstrukcije za podršku težeg pantografskog mehanizma. Komponente montirane na autobus su jeftinije i jednostavnije kod spuštanja pantografa.

Komunikacije
• Pantograf gore:Koristi jednostavnu žičanu komunikaciju identičnu postojećim kablovskim CSS DC sistemima punjenja. Iako ne bi bilo u skladu sa standardima, električno je moguće napraviti adapter sa CCS2 na J3105 pantografski poklopac motora. Motor aktuatora pantografa je na sabirnici i direktno ga kontroliše operater. Budući da se logičke i komunikacijske komponente koriste i za CCS2, veliki obim proizvodnje komponenti za druge tipove vozila dovest će do niskih troškova, lako dostupnih dijelova i jednostavnih prilagođavanja od strane proizvođača punjača.

Punjenje pantografa: Precizno punjenje iznad glave
Sistemi punjenja pantografom su tipični za električne autobuse i sisteme javnog prevoza koji zahtijevaju pouzdano i ponovljivo punjenje. Koriste nadzemnu ruku (pantograf) montiranu na autobus odozgo. Postoje dvije vrste punjenja pantografom:

Pantograf montiran na krovu:Ova verzija se instalira na vrhu električnog autobusa i produžuje se prema gore kako bi se povezala sa fiksnom tačkom za punjenje.
Obrnuti pantograf: Instaliran na stanici za punjenje, spušta se kako bi se povezao s vozilom ispod.
Pantografski sistemi su pogodni i za prigodno i za planirano punjenje u depoima, pružajući fleksibilnost za različite rute i operativne zahtjeve. Sistemi koriste konduktivno punjenje za poboljšanu efikasnost i skraćeno vrijeme punjenja, s mogućnošću da pruže visoku izlaznu snagu za brži obrt.