Pantograf Bas E untuk Pengecasan Lebih Pantas

Pantograf Bas E untuk Pengecasan Lebih Pantas

Sesetengah syarikat melihat bas elektrik sebagai aset yang mahal dan berusaha untuk meminimumkan masa henti sebanyak mungkin. Ini memerlukan masa pengecasan yang lebih singkat, yang seterusnya memerlukan kuasa pengecasan yang lebih tinggi. Laporan menunjukkan bahawa sistem pengecasan plug-in hampir mencapai hadnya, kerana penghantaran kuasanya dikekang oleh spesifikasi wayar dan berat.

Kuasa pengecasan pengecas pantograf pantas DC untuk pengecasan oportunistik biasanya berkisar antara 150kW dan 600kW. Pembekal pantograf kini menghasilkan model dengan kuasa yang lebih rendah, kos yang dikurangkan dan struktur yang lebih ringkas, sesuai untuk pengecasan pantas. Pantograf berkuasa rendah ini mempunyai julat kuasa kira-kira 150kW, manakala pengecas pasang masuk DC secara amnya mempunyai kuasa maksimum 125kW. Pantograf moden selalunya automatik sepenuhnya, memerlukan campur tangan manual yang minimum semasa proses pengecasan.

Di negara maju, pengecas pantograf berasaskan stesen pengecasan secara beransur-ansur mendapat sambutan di kalangan sesetengah pengguna. Dengan menggunakan pengecas yang sama, lebih banyak bas elektrik boleh dicas di garaj, sekali gus meningkatkan ketersediaan bas. Selain itu, dilaporkan bahawa ruang garaj yang diperlukan adalah serupa dengan sistem pengecasan pasang masuk DC.Pantograf di negara membangun.

Walau bagaimanapun, teknologi pengecasan pantograf DC jauh lebih mahal daripada pengecas pasang masuk DC (sama ada digunakan di garaj atau di stesen pengecasan sementara). Di negara membangun, kos yang tinggi ini mempunyai kesan yang lebih ketara, kerana pengecasan sementara di perhentian bas dan terminal biasanya menggunakan sistem pasang masuk. Satu kajian dari [year] menunjukkan

Walaupun pantograf agak biasa di negara maju, ia masih belum digunakan secara meluas di negara membangun. Ini juga menunjukkan bahawa industri bas elektrik masih di peringkat awal di negara-negara ini.

Ciri-ciri Utama Pantograf
Pantograf digemari dalam sistem bas bandar atas beberapa sebab:
• Ia membolehkan sambungan automatik yang pantas ke sistem pengecasan.
• Ia menyokong pemindahan kuasa tinggi, biasanya sehingga 600A, yang membolehkan kapasiti pengecasan sekitar 450 kW.

Masa sambungan yang pantas dan kuasa yang tinggi menjadikannya penting untuk pengecasan peluang atau persinggahan, tetapi juga sering digunakan di depot.

Jenis-jenis Pantograf
Terdapat dua jenis utama pantograf, pantograf ke atas dan pantograf ke bawah (juga dikenali sebagai Pantograf Terbalik, yang pada mulanya dijenamakan OppCharge).

• Pantograf Ke Atas:memasang lengan bergerak pada bumbung bas dan ia memanjang ke arah hud untuk disambungkan.
• Pantograf Ke Bawah:Terdapat rel sambungan rata di bumbung bas, dan pantograf pengecas dihulurkan ke bawah ke arah bas.

Bahagian Bergerak dan Pengagihan Berat
• Pantograf Naik: Bas itu sendiri membawa bahagian mudah alih mekanisme pengecasan. Ini boleh meningkatkan ketinggian dan jumlah berat kenderaan, namun ketinggian bumbung tambahan sering digunakan untuk bateri atau penghawa dingin.
• Pantograf Ke Bawah: Bahagian yang bergerak adalah sebahagian daripada stesen pengecasan, yang terletak di atas gantri di atas bas. Reka bentuk ini mengurangkan berat pada kenderaan dan meminimumkan ketinggian kenderaan, menawarkan aerodinamik yang lebih baik dan berpotensi kurang tekanan pada struktur bas.

Kebolehpercayaan dan Penyelenggaraan Sistem
• Pantograf Naik: Kerosakan hanya menjejaskan bas individu, yang boleh digantikan dengan bas ganti. Pembaikan kemudiannya boleh dilakukan semula di bengkel depot yang dipanaskan, selamat dan lengkap. Terdapat lebih sedikit kitaran setiap pantograf untuk operasi persinggahan, yang berpotensi membawa kepada kos penyelenggaraan yang lebih rendah.
• Pantograf Terhenti: Kegagalan di stesen pengecasan boleh mengganggu perkhidmatan mana-mana bas yang menggunakan stesen tersebut, kemungkinan besar akan menjejaskan keseluruhan laluan. Pembaikan perlu dilakukan di lapangan, dalam apa jua keadaan cuaca, di platform yang dinaikkan.

Kos dan Infrastruktur
• Pantograph Up: Secara amnya melibatkan infrastruktur overhed yang kurang kompleks, berpotensi membawa kepada pelaburan awal dan kos penyelenggaraan yang lebih rendah untuk infrastruktur. Bas mempunyai mekanisme yang lebih kompleks.
• Pantograf Turun: Memerlukan struktur gantry yang lebih teguh dan mahal untuk menyokong mekanisme pantograf yang lebih berat. Komponen yang dipasang pada bas adalah lebih murah dan lebih ringkas dalam Pantograf Turun.

Komunikasi
• Pantograf Ke Atas:Menggunakan komunikasi berwayar mudah yang serupa dengan sistem pengecasan CSS DC berasaskan kabel sedia ada. Walaupun ia tidak mematuhi piawaian, penyesuai daripada CCS2 kepada hud pantograf J3105 boleh dibuat secara elektrik. Motor penggerak pantograf berada di atas bas dan dikawal secara langsung oleh pengendali. Memandangkan komponen logik dan komunikasi juga digunakan untuk CCS2, jumlah pengeluaran komponen yang tinggi untuk jenis kenderaan lain akan membawa kepada kos yang rendah, alat ganti yang mudah didapati dan penyesuaian yang mudah oleh pengeluar pengecas.

Pengecasan Pantograf: Pengecasan Ketepatan Atas
Sistem pengecasan pantograf adalah tipikal untuk bas elektrik dan sistem pengangkutan awam yang memerlukan pengecasan yang boleh dipercayai dan berulang. Ia menggunakan lengan atas (pantograf) yang dipasang pada bas dari atas. Terdapat dua jenis pengecasan pantograf:

Pantograf yang dipasang di bumbung:Versi ini dipasang di atas bas elektrik dan dipanjangkan untuk disambungkan ke titik pengecasan tetap.
Pantograf terbalik: Dipasang di stesen pengecas, ia diturunkan untuk bersambung dengan kenderaan di bawah.
Sistem Pantograf sesuai untuk pengecasan depot peluang dan berjadual, memberikan fleksibiliti untuk pelbagai laluan dan keperluan operasi. Sistem ini menggunakan pengecasan konduktif untuk kecekapan yang dipertingkatkan dan masa pengecasan yang dikurangkan, dengan kapasiti untuk menyediakan output kuasa yang tinggi untuk pemulihan yang lebih pantas.