E-bus pantograaf foar flugger opladen

E-bus pantograaf foar flugger opladen

Guon bedriuwen sjogge elektryske bussen as djoere aktiva en besykje downtime safolle mooglik te minimalisearjen. Dit makket koartere oplaadtiden nedich, wat op syn beurt in hegere laadkrêft fereasket. Rapporten jouwe oan dat plug-in oplaadsystemen har grinzen benaderje, om't har krêftoerdracht beheind wurdt troch triedspesifikaasjes en gewicht.

It oplaadfermogen fan DC-snelle pantografenladers foar opportunistysk laden leit typysk tusken 150 kW en 600 kW. Leveransiers fan pantografen produsearje op it stuit modellen mei leger fermogen, legere kosten en ienfâldiger struktueren, geskikt foar fluch laden. Dizze pantografen mei leech fermogen hawwe in fermogensberik fan sawat 150 kW, wylst DC-plug-in-laders oer it algemien in maksimum fermogen hawwe fan 125 kW. Moderne pantografen binne faak folslein automatisearre, wêrtroch't minimale hânmjittige yntervinsje nedich is tidens it oplaadproses.

Yn ûntwikkele lannen krije pantograafladers basearre op laadstasjons stadichoan populariteit by guon brûkers. Mei deselde lader kinne mear elektryske bussen yn garaazjes opladen wurde, wêrtroch't de beskikberens fan bussen ferbettere wurdt. Derneist wurdt rapportearre dat de fereaske garaazjeromte fergelykber is mei dy fan DC plug-in laadsystemen.Pantografen yn ûntwikkelingslannen.

De DC-pantograaflaadtechnology is lykwols signifikant djoerder as DC-plug-in-laders (oft se no brûkt wurde yn garaazjes of by tydlike laadstasjons). Yn ûntwikkelingslannen hat dizze hege kosten in mear útsprutsen ynfloed, om't sels tydlik opladen by bushaltes en terminals typysk plug-in-systemen brûkt. In stúdzje fan [jier] jout oan

Hoewol pantografen frij gewoan binne yn ûntwikkele lannen, binne se noch net breed oannaam yn ûntwikkelingslannen. Dit jout ek oan dat de elektryske busyndustry yn dizze lannen noch yn 'e begjinfaze is.

Wichtige skaaimerken fan pantografen
Pantografen wurde om ferskate redenen foarkar jûn yn stedske bussystemen:
• Se meitsje in rappe, automatyske ferbining mei it oplaadsysteem mooglik.
• Se stypje hege krêftoerdracht, typysk oant 600A, wêrtroch laadkapasiteiten om de 450 kW hinne mooglik binne.

De snelle ferbiningstiden en it hege fermogen meitsje se essensjeel foar it opladen fan kânsen of tuskentiden, mar wurde ek faak brûkt op depots.

Soarten pantografen
Der binne twa haadtypen pantograaf, pantograaf omheech en pantograaf omleech (ek wol bekend as omkearde pantograaf, oarspronklik neamd OppCharge).

• Pantograaf omheech:monteart de bewegende earm op it dak fan 'e bus en it strekt him omheech nei in motorkap om te ferbinen.
• Pantograaf omleech:der binne platte ferbiningsrails op it dak fan 'e bus, en de laadpantograaf is nei ûnderen útwreide nei de bus ta.

Bewegjende ûnderdielen en gewichtsferdieling
• Pantograaf omheech: De bus sels draacht it mobile diel fan it oplaadmeganisme. Dit kin de hichte en it totale gewicht fan it auto ferheegje, mar de ekstra dakhichte wurdt faak brûkt foar batterijen of airconditioners.
• Pantograaf nei ûnderen: It bewegende diel is ûnderdiel fan it laadstasjon, dat op in portaal boppe de bus leit. Dit ûntwerp ferminderet it gewicht op it auto en minimalisearret de hichte fan it auto, wêrtroch't bettere aerodynamika en mooglik minder stress op 'e busstruktuer mooglik is.

Systeembetrouberens en ûnderhâld
• Pantograaf omheech: In storing hat allinich ynfloed op de yndividuele bus, dy't ferfongen wurde kin troch in reservebus. De reparaasjes kinne dan werom dien wurde yn 'e ferwaarme, feilige en goed útruste depotwurkpleats. Der binne minder syklusen per pantograaf foar tuskenlizzende operaasjes, wat liedt ta potinsjeel legere ûnderhâldskosten.
• Pantograaf del: In storing yn it laadstasjon kin de tsjinst fersteure foar elke bus dy't dat stasjon brûkt, wierskynlik ynfloed hawwe op in hiele rûte. Reparaasjes moatte op it fjild dien wurde, yn alle waarsomstannichheden, op in ferhege platfoarm.

Kosten en ynfrastruktuer
• Pantograaf omheech: Omfettet oer it algemien minder komplekse overheadynfrastruktuer, wat potinsjeel liedt ta legere earste ynvestearrings- en ûnderhâldskosten foar ynfrastruktuer. De bussen hawwe kompleksere meganismen.
• Pantograaf omleech: Fereasket robústere en djoerdere portaalstrukturen om it swierdere pantograafmeganisme te stypjen. De ûnderdielen dy't op 'e bus monteard binne, binne goedkeaper en ienfâldiger yn Pantograaf omleech.

Kommunikaasje
• Pantograaf omheech:Brûkt in ienfâldige bedrade kommunikaasje dy't identyk is oan besteande kabelbasearre CSS DC-laadsystemen. Hoewol it net oan noarmen foldocht, is it elektrysk mooglik om in adapter te meitsjen fan in CCS2 nei in J3105-pantograafkap. De pantograafaktuatormotor sit op 'e bus en wurdt direkt troch de operator bestjoerd. Om't de logika- en kommunikaasjekomponinten ek brûkt wurde foar CCS2, sille de hege produksjevoluminten fan komponinten foar oare autotypen liede ta lege kosten, maklik beskikbere ûnderdielen en maklike oanpassingen troch laderfabrikanten.

Pantograafladen: Presyzjeladen boppe de holle
Pantograaf-laadsystemen binne typysk foar elektryske bussen en iepenbier ferfiersystemen dy't betrouber, werhelle opladen nedich binne. Se brûke in overheadarm (de pantograaf) dy't fan boppen oan 'e bus monteard is. Der binne twa soarten pantograaf-opladen:

Op it dak monteard pantograaf:Dizze ferzje wurdt boppe op 'e elektryske bus ynstalleare en útwreide om ferbining te meitsjen mei in fêst laadpunt.
Omkearde pantograaf: Ynstalleare by it laadstasjon, sakket it om ferbining te meitsjen mei it auto hjirûnder.
Pantograafsystemen binne geskikt foar sawol kânsladen as plande depotladen, en biede fleksibiliteit foar ferskate rûtes en operasjonele easken. De systemen brûke geliedend laden foar ferbettere effisjinsje en fermindere oplaadtiid, mei de kapasiteit om hege krêftútfier te leverjen foar in rapper omkeartiid.