দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য ই-বাস প্যান্টোগ্রাফ

দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য ই-বাস প্যান্টোগ্রাফ

কিছু কোম্পানি ইলেকট্রিক বাসকে ব্যয়বহুল সম্পদ হিসেবে দেখে এবং এর ডাউনটাইম যতটা সম্ভব কমাতে চায়। এর জন্য চার্জিংয়ের সময় কমানো প্রয়োজন, যার ফলে আরও বেশি চার্জিং পাওয়ারের দরকার হয়। প্রতিবেদন থেকে জানা যায় যে, প্লাগ-ইন চার্জিং সিস্টেমগুলো তাদের ক্ষমতার শেষ সীমায় পৌঁছে গেছে, কারণ তারের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং ওজনের কারণে এগুলোর শক্তি সঞ্চালন সীমিত।

প্রয়োজন অনুযায়ী চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত ডিসি ফাস্ট প্যান্টোগ্রাফ চার্জারগুলোর চার্জিং ক্ষমতা সাধারণত ১৫০ কিলোওয়াট থেকে ৬০০ কিলোওয়াটের মধ্যে থাকে। প্যান্টোগ্রাফ সরবরাহকারীরা বর্তমানে দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য উপযুক্ত, কম ক্ষমতা, কম খরচ এবং সরল কাঠামোর মডেল তৈরি করছে। এই কম-ক্ষমতার প্যান্টোগ্রাফগুলোর ক্ষমতার পরিসীমা প্রায় ১৫০ কিলোওয়াট, যেখানে ডিসি প্লাগ-ইন চার্জারগুলোর সর্বোচ্চ ক্ষমতা সাধারণত ১২৫ কিলোওয়াট হয়ে থাকে। আধুনিক প্যান্টোগ্রাফগুলো প্রায়শই সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় হয়, ফলে চার্জিং প্রক্রিয়ার সময় খুব কম ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়।

উন্নত দেশগুলোতে, চার্জিং স্টেশন-ভিত্তিক প্যান্টোগ্রাফ চার্জারগুলো কিছু ব্যবহারকারীর কাছে ক্রমশ জনপ্রিয়তা লাভ করছে। একই চার্জার ব্যবহার করে গ্যারেজে আরও বেশি বৈদ্যুতিক বাস চার্জ করা যায়, যার ফলে বাসের প্রাপ্যতা বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, জানা গেছে যে এর জন্য প্রয়োজনীয় গ্যারেজের জায়গা ডিসি প্লাগ-ইন চার্জিং সিস্টেমের মতোই।উন্নয়নশীল দেশগুলিতে প্যান্টোগ্রাফ।

তবে, ডিসি প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং প্রযুক্তি ডিসি প্লাগ-ইন চার্জারের (গ্যারেজে বা অস্থায়ী চার্জিং স্টেশনে ব্যবহৃত হোক না কেন) তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। উন্নয়নশীল দেশগুলিতে এই উচ্চ ব্যয়ের প্রভাব আরও প্রকট, কারণ বাস স্টপ এবং টার্মিনালে অস্থায়ী চার্জিংয়ের ক্ষেত্রেও সাধারণত প্লাগ-ইন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। [বছর]-এর একটি সমীক্ষা ইঙ্গিত দেয় যে

যদিও উন্নত দেশগুলোতে প্যান্টোগ্রাফ বেশ প্রচলিত, উন্নয়নশীল দেশগুলোতে এর ব্যাপক প্রচলন এখনো হয়নি। এটি আরও ইঙ্গিত দেয় যে, এই দেশগুলোতে বৈদ্যুতিক বাস শিল্প এখনো প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে।

প্যান্টোগ্রাফের মূল বৈশিষ্ট্য
শহুরে বাস ব্যবস্থায় প্যান্টোগ্রাফ বিভিন্ন কারণে পছন্দের:
• এগুলি চার্জিং সিস্টেমের সাথে দ্রুত ও স্বয়ংক্রিয় সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম করে।
• এগুলি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন, সাধারণত ৬০০ অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত, বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে, যার ফলে প্রায় ৪৫০ কিলোওয়াট চার্জিং ক্ষমতা পাওয়া যায়।

দ্রুত সংযোগ এবং উচ্চ ক্ষমতার কারণে এগুলো সুযোগ বা যাত্রাবিরতির সময় চার্জ দেওয়ার জন্য অপরিহার্য, তবে প্রায়শই ডিপোতেও ব্যবহৃত হয়।

প্যান্টোগ্রাফের প্রকারভেদ
প্যান্টোগ্রাফ প্রধানত দুই প্রকারের হয়: প্যান্টোগ্রাফ আপ এবং প্যান্টোগ্রাফ ডাউন (যা ইনভার্টেড প্যান্টোগ্রাফ নামেও পরিচিত এবং প্রাথমিকভাবে অপচার্জ নামে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল)।

• প্যান্টোগ্রাফ উপরে:চলমান বাহুটি বাসের ছাদে স্থাপন করা হয় এবং এটি সংযোগ স্থাপনের জন্য হুডের দিকে উপরের দিকে প্রসারিত হয়।
• প্যান্টোগ্রাফ ডাউন:বাসের ছাদে সমতল সংযোগ রেল রয়েছে এবং চার্জার প্যান্টোগ্রাফটি বাসের দিকে নিচের দিকে প্রসারিত।

চলমান অংশ এবং ওজন বন্টন
• প্যান্টোগ্রাফ আপ: বাসটি নিজেই চার্জিং ব্যবস্থার বহনযোগ্য অংশটি বহন করে। এর ফলে যানবাহনটির উচ্চতা ও মোট ওজন বেড়ে যেতে পারে, তবে ছাদের অতিরিক্ত উচ্চতা প্রায়শই ব্যাটারি বা এয়ার কন্ডিশনারের জন্যই ব্যবহৃত হয়।
• প্যান্টোগ্রাফ ডাউন: এই চলমান অংশটি চার্জিং স্টেশনের একটি অংশ, যা বাসের উপরে একটি গ্যান্ট্রিতে অবস্থিত। এই নকশাটি যানবাহনের ওজন ও উচ্চতা কমায়, ফলে এরোডাইনামিকস উন্নত হয় এবং বাসের কাঠামোর উপর চাপও সম্ভাব্যভাবে কম পড়ে।

সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ
• প্যান্টোগ্রাফ আপ: একটি ত্রুটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বাসটিকে প্রভাবিত করে, যা একটি অতিরিক্ত বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এরপর মেরামতটি ডিপোর উষ্ণ, নিরাপদ এবং সুসজ্জিত ওয়ার্কশপে করা যেতে পারে। যাত্রাবিরতির সময় প্রতিটি প্যান্টোগ্রাফের চক্র সংখ্যা কম থাকে, যার ফলে রক্ষণাবেক্ষণের খরচও সম্ভাব্যভাবে কম হয়।
• প্যান্টোগ্রাফ বিকল: চার্জিং স্টেশনে কোনো ত্রুটি দেখা দিলে সেই স্টেশন ব্যবহারকারী যেকোনো বাসের পরিষেবা ব্যাহত হতে পারে, যা সম্ভবত পুরো একটি রুটকে প্রভাবিত করবে। যেকোনো আবহাওয়ায়, একটি উঁচু প্ল্যাটফর্মে, ঘটনাস্থলেই মেরামত কাজ করতে হবে।

খরচ এবং অবকাঠামো
• প্যান্টোগ্রাফ আপ: এতে সাধারণত কম জটিল উপরি-উপরি অবকাঠামো জড়িত থাকে, যার ফলে অবকাঠামোর জন্য প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম হতে পারে। বাসগুলিতে আরও জটিল কার্যপ্রণালী থাকে।
• প্যান্টোগ্রাফ ডাউন: ভারী প্যান্টোগ্রাফ মেকানিজমকে সাপোর্ট দেওয়ার জন্য আরও মজবুত এবং ব্যয়বহুল গ্যান্ট্রি কাঠামোর প্রয়োজন হয়। প্যান্টোগ্রাফ ডাউনে বাসে মাউন্ট করা কম্পোনেন্টগুলো সস্তা এবং সরল হয়।

যোগাযোগ
• প্যান্টোগ্রাফ উপরে:এটি বিদ্যমান কেবল-ভিত্তিক CSS ডিসি চার্জিং সিস্টেমের মতোই একটি সরল তারযুক্ত যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে। যদিও এটি মানসম্মত হবে না, তবুও বৈদ্যুতিকভাবে একটি CCS2 থেকে একটি J3105 প্যান্টোগ্রাফ আপ হুড-এর জন্য একটি অ্যাডাপ্টার তৈরি করা সম্ভব। প্যান্টোগ্রাফ অ্যাকচুয়েটর মোটরটি বাসে সংযুক্ত থাকে এবং অপারেটর দ্বারা সরাসরি নিয়ন্ত্রিত হয়। যেহেতু লজিক এবং কমিউনিকেশন কম্পোনেন্টগুলো CCS2-এর জন্যও ব্যবহৃত হয়, তাই অন্যান্য ধরনের যানবাহনের জন্য বিপুল পরিমাণে কম্পোনেন্ট উৎপাদনের ফলে খরচ কম হবে, যন্ত্রাংশ সহজলভ্য হবে এবং চার্জার প্রস্তুতকারকদের জন্য সহজে অভিযোজন করা যাবে।

প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং: ওভারহেড প্রিসিশন চার্জিং
প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং সিস্টেম সাধারণত ইলেকট্রিক বাস এবং গণপরিবহন ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়, যেখানে নির্ভরযোগ্য ও পুনরাবৃত্তিযোগ্য চার্জিং প্রয়োজন। এতে বাসের উপর থেকে লাগানো একটি ওভারহেড আর্ম (প্যান্টোগ্রাফ) ব্যবহার করা হয়। প্যান্টোগ্রাফ চার্জিং দুই প্রকারের হয়:

ছাদে স্থাপিত প্যান্টোগ্রাফ:এই সংস্করণটি বৈদ্যুতিক বাসের উপরে স্থাপন করা হয় এবং এটি একটি নির্দিষ্ট চার্জিং পয়েন্টের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য উপরের দিকে প্রসারিত হয়।
ইনভার্টেড প্যান্টোগ্রাফ: চার্জিং স্টেশনে এটি স্থাপন করা হয় এবং এটি নিচের গাড়ির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নিচে নেমে আসে।
প্যান্টোগ্রাফ সিস্টেমগুলো সুযোগভিত্তিক এবং নির্ধারিত উভয় প্রকার ডিপো চার্জিংয়ের জন্যই উপযুক্ত, যা বিভিন্ন রুট এবং পরিচালনগত চাহিদার ক্ষেত্রে নমনীয়তা প্রদান করে। এই সিস্টেমগুলো উন্নত কার্যকারিতা ও চার্জিং সময় কমানোর জন্য পরিবাহী চার্জিং পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং দ্রুত টার্নঅ্যারাউন্সের জন্য উচ্চ পাওয়ার আউটপুট দেওয়ার ক্ষমতা রাখে।