Pantògraf d'autobús elèctric per a una càrrega més ràpida

Pantògraf d'autobús elèctric per a una càrrega més ràpida

Algunes empreses consideren els autobusos elèctrics com a actius cars i busquen minimitzar al màxim el temps d'inactivitat. Això requereix temps de càrrega més curts, que al seu torn requereixen una potència de càrrega més alta. Els informes indiquen que els sistemes de càrrega endollables s'acosten als seus límits, ja que la seva transmissió de potència està limitada per les especificacions del cable i el pes.

La potència de càrrega dels carregadors ràpids de pantògraf de CC per a la càrrega oportunista sol oscil·lar entre 150 kW i 600 kW. Els proveïdors de pantògrafs actualment produeixen models amb menor potència, costos reduïts i estructures més senzilles, adequades per a la càrrega ràpida. Aquests pantògrafs de baixa potència tenen un rang de potència d'aproximadament 150 kW, mentre que els carregadors endollables de CC generalment tenen una potència màxima de 125 kW. Els pantògrafs moderns sovint estan completament automatitzats i requereixen una intervenció manual mínima durant el procés de càrrega.

Als països desenvolupats, els carregadors de pantògraf basats en estacions de càrrega estan guanyant popularitat gradualment entre alguns usuaris. Amb el mateix carregador, es poden carregar més autobusos elèctrics als garatges, millorant així la disponibilitat d'autobusos. A més, s'ha informat que l'espai de garatge requerit és similar al dels sistemes de càrrega endollables de corrent continu.Pantògrafs en països en desenvolupament.

Tanmateix, la tecnologia de càrrega de pantògraf de CC és significativament més cara que els carregadors endollables de CC (tant si s'utilitzen en garatges com en estacions de càrrega temporals). Als països en desenvolupament, aquest cost elevat té un impacte més pronunciat, ja que fins i tot la càrrega temporal a les parades d'autobús i les terminals normalment utilitza sistemes endollables. Un estudi de [any] indica

Tot i que els pantògrafs són força comuns als països desenvolupats, encara no s'han adoptat àmpliament als països en desenvolupament. Això també indica que la indústria dels autobusos elèctrics encara es troba en les seves primeres etapes en aquests països.

Característiques principals dels pantògrafs
Els pantògrafs són els preferits en els sistemes d'autobusos urbans per diverses raons:
• Permeten una connexió ràpida i automàtica al sistema de càrrega.
• Admeten una transferència d'alta potència, normalment de fins a 600 A, cosa que permet capacitats de càrrega d'uns 450 kW.

Els temps de connexió ràpids i l'alta potència els fan essencials per a la càrrega d'oportunitat o per escala, però també s'utilitzen sovint en dipòsits.

Tipus de pantògrafs
Hi ha dos tipus principals de pantògraf, el pantògraf amunt i el pantògraf avall (també conegut com a pantògraf invertit, inicialment anomenat OppCharge).

• Pantògraf amunt:munta el braç mòbil al sostre de l'autobús i s'estén cap a un capó per connectar-s'hi.
• Pantògraf avall:Hi ha rails de connexió plans al sostre de l'autobús i el pantògraf del carregador s'estén cap avall cap a l'autobús.

Parts mòbils i distribució del pes
• Pantògraf amunt: El mateix autobús porta la part mòbil del mecanisme de càrrega. Això pot augmentar l'alçada i el pes total del vehicle, però l'alçada addicional del sostre sovint s'utilitza per a bateries o aparells d'aire condicionat.
• Pantògraf abaixat: La part mòbil forma part de l'estació de càrrega, situada en un pòrtic sobre l'autobús. Aquest disseny redueix el pes del vehicle i minimitza l'alçada del vehicle, oferint una millor aerodinàmica i potencialment menys estrès a l'estructura de l'autobús.

Fiabilitat i manteniment del sistema
• Pantògraf activat: una avaria només afecta l'autobús individual, que es pot substituir per un de recanvi. Les reparacions es poden fer al taller del dipòsit, que disposa de calefacció, seguretat i ben equip. Hi ha menys cicles per pantògraf per a l'operació d'escala, cosa que pot comportar costos de manteniment més baixos.
• Pantògraf avariat: Una avaria a l'estació de càrrega pot interrompre el servei de qualsevol autobús que utilitzi aquesta estació, i probablement afectar tota una ruta. Les reparacions s'han de fer sobre el terreny, en qualsevol condició meteorològica, en una plataforma elevada.

Cost i infraestructura
• Pantògraf ascendent: Generalment implica una infraestructura general menys complexa, cosa que pot comportar una inversió inicial i costos de manteniment de la infraestructura més baixos. Els autobusos tenen mecanismes més complexos.
• Pantograph Down: Requereix estructures de pòrtic més robustes i cares per suportar el mecanisme de pantògraf més pesat. Els components muntats al bus són més econòmics i senzills en Pantograph Down.

Comunicacions
• Pantògraf amunt:Utilitza una comunicació per cable senzilla, idèntica als sistemes de càrrega de CC CSS basats en cable existents. Tot i que no compliria amb els estàndards, és elèctricament possible fer un adaptador des d'un CCS2 a un pantògraf J3105 amb capota. El motor de l'actuador del pantògraf es troba al bus i està controlat directament per l'operador. Com que els components lògics i de comunicació també s'utilitzen per al CCS2, els elevats volums de producció de components per a altres tipus de vehicles comportaran costos baixos, peces fàcilment disponibles i adaptacions fàcils per part dels fabricants de carregadors.

Càrrega de pantògraf: Càrrega de precisió aèria
Els sistemes de càrrega per pantògraf són típics dels autobusos elèctrics i els sistemes de transport públic que requereixen una càrrega fiable i repetible. Utilitzen un braç superior (el pantògraf) muntat a l'autobús des de dalt. Hi ha dos tipus de càrrega per pantògraf:

Pantògraf muntat al sostre:Aquesta versió s'instal·la a la part superior de l'autobús elèctric i s'estén cap amunt per connectar-se amb un punt de càrrega fix.
Pantògraf invertit: instal·lat a l'estació de càrrega, baixa per connectar-se amb el vehicle que hi ha a sota.
Els sistemes de pantògraf són adequats tant per a la càrrega d'oportunitat com per a la càrrega programada en dipòsits, proporcionant flexibilitat per a rutes i requisits operatius variats. Els sistemes utilitzen càrrega conductiva per a una eficiència millorada i un temps de càrrega reduït, amb la capacitat de proporcionar una alta potència de sortida per a una resposta més ràpida.