E-bussi pantograaf kiiremaks laadimiseks

E-bussi pantograaf kiiremaks laadimiseks

Mõned ettevõtted peavad elektribusse kalliks varaks ja püüavad seisuaega võimalikult palju minimeerida. See nõuab lühemat laadimisaega, mis omakorda nõuab suuremat laadimisvõimsust. Aruanded näitavad, et pistikühendusega laadimissüsteemid lähenevad oma piiridele, kuna nende jõuülekannet piiravad juhtmete spetsifikatsioonid ja kaal.

Oportunistlikuks laadimiseks mõeldud alalisvoolu kiirlaadijate laadimisvõimsus jääb tavaliselt vahemikku 150 kW kuni 600 kW. Pantograafide tarnijad toodavad praegu väiksema võimsuse, väiksemate kulude ja lihtsama konstruktsiooniga mudeleid, mis sobivad kiirlaadimiseks. Nende väikese võimsusega pantograafide võimsusvahemik on umbes 150 kW, samas kui alalisvoolu pistiklaadijate maksimaalne võimsus on tavaliselt 125 kW. Kaasaegsed pantograafid on sageli täisautomatiseeritud, mis nõuab laadimisprotsessi ajal minimaalset käsitsi sekkumist.

Arenenud riikides on laadimisjaamadel põhinevad pantograafi laadijad mõnede kasutajate seas järk-järgult populaarsust kogumas. Sama laadija abil saab garaažides laadida rohkem elektribusse, parandades seeläbi busside kättesaadavust. Lisaks on teatatud, et vajalik garaažipind on sarnane alalisvoolu pistiklaadimissüsteemide omaga.Pantograafid arengumaades.

Alalisvoolu pantograafi laadimistehnoloogia on aga oluliselt kallim kui alalisvoolu pistikupesadega laadijad (olenemata sellest, kas neid kasutatakse garaažides või ajutistes laadimisjaamades). Arengumaades on sellel kõrgel hinnal suurem mõju, kuna isegi ajutisel laadimisel bussipeatustes ja terminalides kasutatakse tavaliselt pistikupesadega süsteeme. [aasta] uuring näitab

Kuigi pantograafid on arenenud riikides üsna levinud, pole need arengumaades veel laialdaselt kasutusele võetud. See näitab ka seda, et elektribusside tööstus on nendes riikides alles lapsekingades.

Pantograafide põhijooned
Pantograafe eelistatakse linnabussisüsteemides mitmel põhjusel:
• Need võimaldavad kiiret ja automaatset ühendust laadimissüsteemiga.
• Need toetavad suurt võimsusülekannet, tavaliselt kuni 600 A, võimaldades laadimisvõimsust umbes 450 kW.

Kiire ühendusaeg ja suur võimsus muudavad need hädavajalikuks juhuslikuks või ümberistumiseks laadimiseks, aga neid kasutatakse sageli ka depoodes.

Pantograafide tüübid
Pantograafe on kahte peamist tüüpi: üleval ja all (tuntud ka kui ümberpööratud pantograaf, algselt kaubamärgiga OppCharge).

• Pantograaf üles:paigaldab liikuva käe bussi katusele ja see ulatub ühendamiseks kapoti poole.
• Pantograaf alla:Bussi katusel on lamedad ühendusrööpad ja laadimispantograaf on suunatud bussi poole.

Liikuvad osad ja kaalujaotus
• Pantograaf üles: Buss ise kannab laadimismehhanismi liikuvat osa. See võib suurendada sõiduki kõrgust ja kogukaalu, kuid lisakatust kasutatakse sageli akude või kliimaseadmete jaoks.
• Pantograaf alla lastud: Liikuv osa on laadimisjaama osa, mis asub bussi kohal oleval esisillal. See konstruktsioon vähendab sõiduki kaalu ja minimeerib sõiduki kõrgust, pakkudes paremat aerodünaamikat ja potentsiaalselt vähem koormust bussi konstruktsioonile.

Süsteemi töökindlus ja hooldus
• Pantograaf üleval: Rike mõjutab ainult konkreetset bussi, mille saab varubussiga asendada. Remonti saab seejärel teha köetavas, ohutus ja hästi varustatud depoo töökojas. Vahepeatuse ajal on pantograafi kohta vähem tsükleid, mis võib viia madalamate hoolduskuludeni.
• Pantograaf rikkis: laadimisjaama rike võib häirida iga seda jaama kasutava bussi liiklust, mõjutades tõenäoliselt kogu marsruuti. Remonti tuleb teha kohapeal, mis tahes ilmastikutingimustes, kõrgendatud platvormil.

Kulud ja infrastruktuur
• Pantograafi ülestõstmine: Üldiselt hõlmab see vähem keerukat õhuliinitaristut, mis võib potentsiaalselt viia madalamate alginvesteeringute ja taristu hoolduskuludeni. Bussidel on keerukamad mehhanismid.
• Pantograaf alla lastud: nõuab raskema pantograafi mehhanismi toetamiseks vastupidavamaid ja kallimaid portaalkonstruktsioone. Bussile paigaldatud komponendid on pantograafi alla lastud mudeli puhul odavamad ja lihtsamad.

Side
• Pantograaf üles:Kasutab otsest juhtmega sidet, mis on identne olemasolevate kaablipõhiste CSS alalisvoolu laadimissüsteemidega. Kuigi see ei vastaks standarditele, on elektriliselt võimalik valmistada adapter CCS2-lt J3105 pantograafile. Pantograafi ajamimootor asub siinil ja seda juhib otse operaator. Kuna loogika- ja sidekomponente kasutatakse ka CCS2 jaoks, siis toob teiste sõidukitüüpide suur komponentide tootmismaht kaasa madalad kulud, hõlpsasti kättesaadavad varuosad ja laadijate tootjate lihtsad kohandused.

Pantograafi laadimine: õhuliini täppislaadimine
Pantograafi laadimissüsteemid on tüüpilised elektribusside ja ühistranspordisüsteemide jaoks, mis vajavad usaldusväärset ja korduvat laadimist. Need kasutavad bussi külge ülalt kinnitatud ülemist latt (pantograafi). Pantograafi laadimist on kahte tüüpi:

Katusele paigaldatud pantograaf:See versioon paigaldatakse elektribussi peale ja ulatub ülespoole, et ühenduda fikseeritud laadimispunktiga.
Pööratud pantograaf: laadimisjaama paigaldatuna laskub see alla, et ühenduda allpool oleva sõidukiga.
Pantograafisüsteemid sobivad nii juhuslikuks kui ka plaanipäraseks depoolaadimiseks, pakkudes paindlikkust erinevate marsruutide ja töövajaduste jaoks. Süsteemid kasutavad juhtivat laadimist suurema efektiivsuse ja lühema laadimisaja saavutamiseks ning suudavad pakkuda suurt väljundvõimsust kiiremaks pööramiseks.