Пантограф для швидшої зарядки автобусів E Bus

Пантограф для швидшої зарядки автобусів E Bus

Деякі компанії розглядають електричні автобуси як дорогі активи та прагнуть максимально мінімізувати час простою. Це вимагає скорочення часу заряджання, що, у свою чергу, вимагає більшої зарядної потужності. Звіти свідчать про те, що системи заряджання від мережі наближаються до межі своїх можливостей, оскільки їхня передача потужності обмежена характеристиками проводів та вагою.

Зарядна потужність швидкісних зарядних пристроїв постійного струму з пантографами для випадкової зарядки зазвичай коливається від 150 кВт до 600 кВт. Постачальники пантографів зараз виробляють моделі з меншою потужністю, зниженими витратами та простішими конструкціями, придатні для швидкої зарядки. Ці пантографи низької потужності мають діапазон потужності приблизно 150 кВт, тоді як зарядні пристрої постійного струму з під’єднанням до мережі зазвичай мають максимальну потужність 125 кВт. Сучасні пантографи часто повністю автоматизовані, що вимагає мінімального ручного втручання під час процесу зарядки.

У розвинених країнах пантографні зарядні пристрої на базі зарядних станцій поступово набувають популярності серед деяких користувачів. Використовуючи один і той самий зарядний пристрій, можна заряджати більше електробусів у гаражах, тим самим покращуючи їх доступність. Крім того, повідомляється, що необхідний простір у гаражі аналогічний простору для зарядних систем постійного струму.Пантографи в країнах, що розвиваються.

Однак, технологія зарядки пантографом постійного струму значно дорожча, ніж зарядні пристрої постійного струму з під’єднанням до мережі (незалежно від того, чи використовуються вони в гаражах, чи на тимчасових зарядних станціях). У країнах, що розвиваються, ця висока вартість має більш виражений вплив, оскільки навіть тимчасова зарядка на автобусних зупинках та терміналах зазвичай використовує системи з під’єднанням до мережі. Дослідження від [рік] показує

Хоча пантографи досить поширені в розвинених країнах, вони ще не отримали широкого впровадження в країнах, що розвиваються. Це також свідчить про те, що індустрія електричних автобусів у цих країнах все ще перебуває на ранній стадії розвитку.

Основні характеристики пантографів
Пантографи є перевагою в міських автобусних системах з кількох причин:
• Вони забезпечують швидке автоматичне підключення до системи заряджання.
• Вони підтримують передачу високої потужності, зазвичай до 600 А, що дозволяє забезпечити зарядну потужність близько 450 кВт.

Швидкий час підключення та висока потужність роблять їх важливими для заряджання під час перерви або простою, але вони також часто використовуються на депо.

Типи пантографів
Існує два основних типи пантографів: пантограф угорі та пантограф унизу (також відомий як інвертований пантограф, спочатку відомий як OppCharge).

• Пантограф угору:монтує рухомий важіль на даху автобуса, і він простягається вгору до капота для з'єднання.
• Пантограф вниз:На даху автобуса є плоскі з'єднувальні рейки, а пантограф зарядного пристрою подовжений униз до автобуса.

Рухомі частини та розподіл ваги
• Пантограф угорі: Сам автобус несе мобільну частину зарядного механізму. Це може збільшити висоту транспортного засобу та загальну вагу, проте додаткова висота даху часто використовується для акумуляторів або кондиціонерів.
• Пантограф вниз: Рухома частина є частиною зарядної станції, розташованої на порталі над автобусом. Така конструкція зменшує вагу транспортного засобу та мінімізує його висоту, забезпечуючи кращу аеродинаміку та потенційно менше навантаження на конструкцію автобуса.

Надійність та обслуговування системи
• Пантограф не працює: Несправність впливає лише на окремий автобус, який можна замінити запасним. Ремонт потім можна виконати в опалювальній, безпечній та добре обладнаній майстерні депо. Для простою пантографа потрібно менше циклів, що потенційно призводить до зниження витрат на технічне обслуговування.
• Вихід з ладу пантографа: Поломка зарядної станції може порушити рух будь-якого автобуса, який користується цією станцією, ймовірно, вплинувши на весь маршрут. Ремонт необхідно проводити в польових умовах, за будь-яких погодних умов, на піднятій платформі.

Вартість та інфраструктура
• Пантограф угорі: Зазвичай це менш складна повітряна інфраструктура, що потенційно призводить до зниження початкових інвестицій та витрат на обслуговування інфраструктури. Автобуси мають складніші механізми.
• Зсув пантографа: Потрібні міцніші та дорожчі портальні конструкції для підтримки важчого механізму пантографа. Компоненти, встановлені на автобусі, дешевші та простіші в зсуві пантографа.

Комунікації
• Пантограф угору:Використовує простий дротовий зв'язок, ідентичний існуючим кабельним системам заряджання CSS постійним струмом. Хоча це не відповідає стандартам, електрично можливо створити адаптер з CCS2 до капота пантографа J3105. Двигун виконавчого механізму пантографа знаходиться на шині та безпосередньо керується оператором. Оскільки логічні та комунікаційні компоненти також використовуються для CCS2, великі обсяги виробництва компонентів для інших типів транспортних засобів призведуть до низьких витрат, легкодоступних деталей та легкої адаптації виробниками зарядних пристроїв.

Зарядка пантографа: точна зарядка зверху
Системи зарядки пантографом типові для електричних автобусів та систем громадського транспорту, які потребують надійної та повторюваної зарядки. Вони використовують верхній кронштейн (пантограф), встановлений на автобусі зверху. Існує два типи зарядки пантографом:

Пантограф, встановлений на даху:Ця версія встановлюється зверху електробуса та висувається вгору для підключення до стаціонарної зарядної точки.
Перевернутий пантограф: встановлений на зарядній станції, він опускається для з'єднання з транспортним засобом, що знаходиться нижче.
Системи пантографів підходять як для випадкової, так і для планової зарядки в депо, забезпечуючи гнучкість для різних маршрутів та експлуатаційних вимог. Системи використовують кондуктивну зарядку для підвищення ефективності та скорочення часу заряджання, а також забезпечують високу вихідну потужність для швидшого виконання робіт.