E Bus Pantograph ສຳລັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ

E Bus Pantograph ສຳລັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ

ບາງບໍລິສັດຖືວ່າລົດເມໄຟຟ້າເປັນຊັບສິນທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາກໄຟແບບສຽບໄຟຟ້າໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າການສົ່ງພະລັງງານຂອງພວກມັນຖືກຈຳກັດໂດຍລາຍລະອຽດຂອງສາຍໄຟ ແລະ ນ້ຳໜັກ.

ພະລັງງານສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບ DC ໄວ Pantograph ສຳລັບການສາກໄຟແບບໂອກາດມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 150kW ແລະ 600kW. ຜູ້ສະໜອງ Pantograph ປະຈຸບັນກຳລັງຜະລິດຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟໄວ. Pantograph ພະລັງງານຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ມີລະດັບພະລັງງານປະມານ 150kW, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟແບບສຽບ DC ໂດຍທົ່ວໄປມີພະລັງງານສູງສຸດ 125kW. Pantograph ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະເປັນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່, ຕ້ອງການການແຊກແຊງດ້ວຍມືໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ.

ໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກໄຟແບບ pantograph ທີ່ອີງໃສ່ສະຖານີສາກໄຟກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນເທື່ອລະກ້າວ. ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟດຽວກັນ, ລົດເມໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການມີລົດເມມີລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີລາຍງານວ່າພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາກໄຟແບບສຽບ DC.Pantographs ໃນບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟແບບ DC pantograph ມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟແບບສຽບ DC ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຊົ່ວຄາວ). ໃນບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າການສາກໄຟຊົ່ວຄາວຢູ່ປ້າຍລົດເມ ແລະ ສະຖານີຈອດລົດມັກຈະໃຊ້ລະບົບສຽບ. ການສຶກສາຈາກ [ປີ] ຊີ້ບອກ

ເຖິງແມ່ນວ່າ pantographs ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດກຳລັງພັດທະນາ. ນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດເມໄຟຟ້າຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້.

ລັກສະນະສຳຄັນຂອງ Pantographs
ເຄື່ອງໝາຍ Pantographs ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນລະບົບລົດເມໃນຕົວເມືອງດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງຄື:
• ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາກໄຟໄດ້ໄວ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ.
• ພວກມັນຮອງຮັບການໂອນພະລັງງານສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສູງເຖິງ 600A, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ປະມານ 450 kW.

ເວລາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວ ແລະ ພະລັງງານສູງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການສາກໄຟແບບໂອກາດ ຫຼື ການຢຸດພັກ, ແຕ່ກໍ່ມັກຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນສາງເກັບໄຟຟ້າ.

ປະເພດຂອງ Pantographs
ມີ pantograph ສອງປະເພດຫຼັກຄື pantograph ທາງເທິງ ແລະ pantograph ທາງລຸ່ມ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Inverted Pantograph, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຊື່ວ່າ OppCharge).

• ກະດານ Pantograph ຂຶ້ນມາ:ຕິດຕັ້ງແຂນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວ້ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ ແລະ ມັນຍືດຂຶ້ນໄປຫາຝາປິດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່.
• ແປນໂທກຣາຟລົງ:ມີລາງເຊື່ອມຕໍ່ຮາບພຽງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ, ແລະ ຕົວຈັບສາກໄຟຖືກຍືດລົງມາທາງລົດເມ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ
• Pantograph Up: ຕົວລົດເມເອງມີສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງກົນໄກການສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສູງຂອງຫຼັງຄາເພີ່ມເຕີມມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບແບັດເຕີຣີ ຫຼື ເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ແລ້ວ.
• Pantograph ລົງ: ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງ gantry ຂ້າງເທິງລົດເມ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ມີອາກາດໄຫຼດີຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງລົດເມ.

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບ
• ຕິດຕັ້ງ Pantograph: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດເມແຕ່ລະຄັນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດສຳຮອງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສ້ອມແປງສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ໂຮງງານສາງເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ປອດໄພ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ. ມີຮອບວຽນໜ້ອຍລົງຕໍ່ Pantograph ສຳລັບການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
• ປ້າຍໂຄສະນາຫຼຸດລົງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຖານີສາກໄຟສາມາດລົບກວນການບໍລິການສຳລັບລົດເມທຸກຄັນທີ່ໃຊ້ສະຖານີນັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ການສ້ອມແປງຕ້ອງເຮັດໃນສະໜາມ, ໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ຢູ່ເທິງເວທີທີ່ຍົກສູງຂຶ້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
• Pantograph Up: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕໍ່າລົງ. ລົດເມມີກົນໄກທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າ.
• Pantograph Down: ຕ້ອງການໂຄງສ້າງ gantry ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າເພື່ອຮອງຮັບກົນໄກ pantograph ທີ່ໜັກກວ່າ. ອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດເມມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ງ່າຍກວ່າໃນ Pantograph Down.

ການສື່ສານ
• ກະດານ Pantograph ຂຶ້ນມາ:ໃຊ້ການສື່ສານແບບມີສາຍທີ່ງ່າຍດາຍຄືກັນກັບລະບົບສາກໄຟ CSS DC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງໄຟຟ້າທີ່ຈະເຮັດຕົວປັບຈາກ CCS2 ໄປເປັນຕົວແປງ J3105 pantograph ຂຶ້ນເທິງຝາປິດ. ມໍເຕີຕົວກະຕຸ້ນ pantograph ຢູ່ເທິງລົດເມ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົງໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບທາງເຫດຜົນ ແລະ ການສື່ສານຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ CCS2, ປະລິມານການຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດອື່ນໆຈະນໍາໄປສູ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່າ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫາໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ການດັດແປງງ່າຍໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟ.

ການສາກໄຟແບບ Pantograph: ການສາກໄຟແບບຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ
ລະບົບສາກໄຟແບບ Pantograph ແມ່ນລະບົບທົ່ວໄປສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຊ້ຳໆໄດ້. ພວກມັນໃຊ້ແຂນເທິງຫົວ (pantograph) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບລົດເມຈາກຂ້າງເທິງ. ການສາກໄຟແບບ Pantograph ມີສອງປະເພດຄື:

ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ:ລຸ້ນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ຍືດອອກເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສາກໄຟຄົງທີ່.
ຮູບແຕ້ມກະພິບຫົວ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ມັນຫຼຸດລົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ລະບົບ Pantograph ແມ່ນເໝາະສົມທັງສຳລັບການສາກໄຟແບບໂອກາດ ແລະ ແບບກຳນົດເວລາ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານສູງເພື່ອການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.