מחבר NACS של תקע הטעינה של טסלה

מחבר NACS של תקע הטעינה של טסלה

במשך החודשיים האחרונים, משהו באמת עבד עליי, אבל הנחתי שזו גחמה שעומדת להיעלם. כשטסלה שינתה את שם מחבר הטעינה שלה וקראה לו "תקן הטעינה הצפון אמריקאי", מעריצי טסלה אימצו את ראשי התיבות NACS בן לילה. התגובה הראשונית שלי הייתה שזה רעיון גרוע פשוט לשנות את המילה למשהו כי זה יבלבל אנשים שלא עוקבים מקרוב אחר תחום הרכבים החשמליים. לא כולם עוקבים אחר הבלוג של טסלה כמו אחר טקסט דתי, ואם פשוט אשנה את המילה בלי אזהרה, אנשים אולי אפילו לא ידעו על מה אני מדבר.

אבל, ככל שחשבתי על זה יותר, הבנתי ששפה היא דבר רב עוצמה. נכון, אפשר לתרגם מילה משפה אחת לאחרת, אבל לא תמיד אפשר להעביר את המשמעות כולה. כל מה שצריך לעשות בתרגום הוא למצוא את המילה הקרובה ביותר מבחינת משמעות. לפעמים, אפשר למצוא מילה שמשמעותה זהה בערך למילה בשפה אחרת. פעמים אחרות, המשמעות שונה במקצת או רחוקה מספיק כדי לגרום לאי הבנות.

מה שהבנתי הוא שכאשר מישהו אומר "תקע של טסלה", הוא מתייחס רק לתקע שיש למכוניות של טסלה. זה לא אומר יותר או פחות. אבל, למונח "NACS" יש משמעות שונה לחלוטין. זה לא רק התקע של טסלה, אלא התקע שכל המכוניות יכולות ואולי צריכות להיות. זה גם מרמז שזה מונח גדול יותר מארצות הברית, כמו NAFTA. זה מרמז שישות על-לאומית כלשהי בחרה בו להיות התקע של צפון אמריקה.

אבל זה לא יכול להיות רחוק יותר מהאמת. אני לא אנסה לומר לכם ש-CCS תופסת מקום כה גבוה. אין גוף צפון אמריקאי שיכול אפילו להכתיב דברים כאלה. למעשה, הרעיון של איחוד צפון אמריקאי היה תיאוריית קונספירציה פופולרית כבר זמן מה, במיוחד בחוגים הימניים שאילון מאסק מיודד איתם כיום, אבל בעוד ש"גלובליסטים" אולי ירצו ליישם איחוד כזה, הוא לא קיים היום וייתכן שלעולם לא יתקיים. אז, אין באמת אף אחד שיהפוך אותו לרשמי.

אני לא מעלה את זה מתוך עוינות כלפי טסלה או אילון מאסק. אני באמת חושב ש-CCS והטעינה של טסלה שווים זה לזה. CCS מועדף על ידי רוב יצרניות הרכב האחרות, ולכן מועדף על ידי CharIN (ישות תעשייתית, לא ישות ממשלתית). אבל, מצד שני, טסלה היא יצרנית הרכבים החשמליים הגדולה ביותר ללא ספק, ויש לה בעצם את רשת הטעינה המהירה הטובה ביותר, כך שהבחירה שלה חשובה לא פחות.

עם זאת, האם זה בכלל משנה שאין תקן? הכותרת בסעיף הבא מכילה את התשובה שלי לכך.

אנחנו אפילו לא צריכים תקע סטנדרטי
בסופו של דבר, אנחנו אפילו לא צריכים תקן טעינה! בניגוד למלחמות פורמטים קודמות, אפשר פשוט להתאים. מתאם VHS ל-Betamax לא היה עובד. אותו הדבר היה נכון לגבי 8 ערוצים וקלטות, ועבור Blu-Ray לעומת HD-DVD. הסטנדרטים האלה היו מספיק לא תואמים זה לזה עד שהיית צריך לבחור באחד או בשני. אבל תקעי CCS, CHAdeMO ו-Tesla הם רק חשמליים. כבר יש מתאמים בין כולם.

אולי חשוב מכך, טסלה כבר מתכננת לבנות מתאמי CCS בתחנות Supercharger שלה בצורה של "מעגנים קסומים".
אז כך טסלה תתמוך ב-CCS במתקני ה-Superchargers בארה"ב.
תחנת העגינה הקסומה. אתם שולפים את מחבר הטסלה אם אתם צריכים אותו, או את תחנת העגינה הגדולה יותר אם אתם צריכים CCS.
אז אפילו טסלה יודעת שיצרניות אחרות לא יאמצו את תקע טסלה. הן אפילו לא חושבות שזה "תקן הטעינה של צפון אמריקה", אז למה שאני אקרא לזה ככה? למה שמישהו מאיתנו יאמץ?

הטיעון ההגיוני היחיד שאני יכול לחשוב עליו לשם "NACS" הוא שזהו התקע הסטנדרטי של צפון אמריקה של טסלה. מבחינה זו, זה בהחלט כך. באירופה, טסלה נאלצה לאמץ את תקע ה-CCS2. בסין, היא נאלצה להשתמש במחבר GB/T, שהוא אפילו פחות אלגנטי מכיוון שהוא משתמש בשני תקעים במקום אחד בלבד כמו מחבר ה-CCS. צפון אמריקה היא המקום היחיד שבו אנו נוטים להעריך שווקים חופשיים על פני רגולציה עד כדי כך שממשלות לא חייבו תקע לפי אישור ממשלתי.