테슬라 충전 플러그 NACS 커넥터

테슬라 충전 플러그 NACS 커넥터

지난 몇 달 동안 정말 거슬리는 일이 있었는데, 그냥 일시적인 유행이겠지 생각했습니다. 테슬라가 충전 커넥터 이름을 "북미 충전 표준(North American Charging Standard)"으로 바꾸자, 테슬라 팬들은 순식간에 NACS라는 약어를 사용하기 시작했습니다. 제 첫 반응은, 그냥 단어만 바꾸는 건 좋지 않다는 것이었습니다. 전기차 분야에 그다지 관심이 없는 사람들에게는 혼란을 줄 수 있기 때문입니다. 모든 사람이 테슬라 블로그를 종교처럼 꼼꼼히 읽는 것도 아니고, 아무런 예고 없이 단어를 바꾸면 사람들이 제가 무슨 말을 하는지조차 이해하지 못할 수도 있습니다.

하지만 곰곰이 생각해 보니 언어는 정말 강력한 힘을 지닌다는 것을 깨달았습니다. 물론 한 언어의 단어를 다른 언어의 단어로 번역할 수는 있지만, 의미 전체를 그대로 옮길 수는 없습니다. 번역이란 결국 가장 비슷한 의미를 가진 단어를 찾는 작업일 뿐입니다. 때로는 다른 언어의 단어와 의미가 거의 똑같은 단어를 찾을 수도 있습니다. 하지만 의미가 미묘하게 다르거나, 혹은 너무 많이 달라서 오해를 불러일으킬 수도 있습니다.

제가 깨달은 것은 누군가 "테슬라 플러그"라고 말할 때는 단순히 테슬라 차량에 사용되는 플러그를 가리킨다는 것입니다. 그 이상도 이하도 아닙니다. 하지만 "NACS"라는 용어는 완전히 다른 의미를 내포합니다. 테슬라의 플러그만을 지칭하는 것이 아니라, 모든 차량이 사용할 수 있고 어쩌면 사용해야 할 "바로 그 플러그"를 의미합니다. 또한 NAFTA처럼 미국을 넘어 더 큰 의미를 내포하고 있습니다. 마치 초국가적인 기구가 북미 지역의 표준 플러그로 그것을 선정했다는 듯한 인상을 줍니다.

하지만 이는 사실과 전혀 다릅니다. CCS가 그런 막강한 지위를 차지하고 있다고 주장하려는 것도 아닙니다. 북미에는 그런 일을 좌지우지할 수 있는 기관조차 없습니다. 사실 북미 연합이라는 발상은 꽤 오랫동안, 특히 일론 머스크가 친분을 쌓고 있는 우익 진영에서 떠도는 음모론에 불과했습니다. "세계주의자"들이 그런 연합을 만들고 싶어 할지는 몰라도, 현재 존재하지도 않고 앞으로도 존재할 가능성은 희박합니다. 따라서 그런 연합을 공식화할 수 있는 기관은 사실상 없습니다.

테슬라나 일론 머스크에게 악감정이 있어서 이런 얘기를 꺼내는 건 아닙니다. 솔직히 CCS와 테슬라의 충전기는 동등하다고 생각해요. CCS는 대부분의 다른 자동차 제조사들이 선호하고, 그래서 CharIN(정부 기관이 아닌 업계 단체)에서도 선호하는 거죠. 하지만 테슬라는 단연코 최대의 전기차 제조사이고, 사실상 최고의 고속 충전 네트워크를 보유하고 있기 때문에 테슬라의 선택 또한 매우 중요합니다.

하지만 표준이 없다는 게 정말 중요한 문제일까요? 다음 섹션의 제목에 그에 대한 제 답이 있습니다.

우리는 표준 플러그조차 필요하지 않습니다.
궁극적으로 우리는 충전 표준조차 필요하지 않습니다! 이전의 포맷 전쟁과는 달리, 간단히 적응할 수 있습니다. VHS를 베타맥스로 변환하는 어댑터는 작동하지 않았을 것입니다. 8트랙과 카세트 테이프, 블루레이와 HD-DVD도 마찬가지였습니다. 이러한 표준들은 서로 호환되지 않아 둘 중 하나를 선택해야 했습니다. 하지만 CCS, CHAdeMO, 그리고 테슬라 플러그는 모두 단순한 전기 충전 방식입니다. 이미 이 모든 표준을 연결하는 어댑터가 존재합니다.

더욱 중요한 것은 테슬라가 이미 "매직 독"이라는 형태로 슈퍼차저 스테이션에 CCS 어댑터를 설치할 계획을 세우고 있다는 점입니다.
이것이 바로 테슬라가 미국 슈퍼차저에서 CCS를 지원하는 방식입니다.
매직 독. 테슬라 커넥터만 필요할 때는 커넥터를 뽑아 쓰고, CCS(클러치 컨트롤 시스템)가 필요할 때는 더 큰 도크를 뽑아 쓰면 됩니다.
그러니까 테슬라조차도 다른 제조업체들이 테슬라 플러그를 채택하지 않을 거라는 걸 알고 있다는 거죠. 테슬라는 그걸 "북미 충전 표준"이라고 생각하지도 않는데, 제가 왜 그렇게 불러야 할까요? 우리 중 누구라도 그렇게 불러야 할까요?

"NACS"라는 이름에 대한 유일하게 합리적인 근거는 테슬라의 북미 표준 플러그라는 점입니다. 그 점에 있어서는 확실히 그렇습니다. 유럽에서는 테슬라가 CCS2 플러그를 채택해야 했고, 중국에서는 GB/T 커넥터를 사용해야 했는데, 이는 CCS 커넥터처럼 플러그가 하나가 아니라 두 개라서 훨씬 불편합니다. 북미는 자유 시장을 규제보다 중시하는 경향이 강해서 정부가 플러그를 강제로 지정하지 않은 유일한 곳입니다.