ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ NACS ਕਨੈਕਟਰ

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ NACS ਕਨੈਕਟਰ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ, ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਕਿਹਾ, ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ NACS ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਅਪਣਾ ਲਿਆ। ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ EV ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੰਨੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹਰ ਕੋਈ ਟੇਸਲਾ ਬਲੌਗ ਨੂੰ ਧਾਰਮਿਕ ਪਾਠ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਾ ਵੀ ਨਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਪਰ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸੋਚਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਭਾਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਅਨੁਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਜੋ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਅਰਥ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ "ਟੈਸਲਾ ਪਲੱਗ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਪਲੱਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ, "NACS" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਲੱਗ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਉਹ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ NAFTA। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੁਪਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਕਾਈ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਸੀਸੀਐਸ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਜੇ-ਪੱਖੀ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਹੁਣ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ "ਗਲੋਬਲਿਸਟ" ਅਜਿਹੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅੱਜ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਗੱਲ ਟੇਸਲਾ ਜਾਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਸੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਰਿਹਾ। ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ CCS ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਲੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। CCS ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ CharIN (ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਕਾਈ, ਸਰਕਾਰੀ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ) ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ EV ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਿਛਲੀਆਂ ਫਾਰਮੈਟ ਜੰਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ VHS-ਤੋਂ-Betamax ਅਡੈਪਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹੀ ਗੱਲ 8-ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਕੈਸੇਟਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਲੂ-ਰੇ ਬਨਾਮ HD-DVD ਲਈ ਸੱਚ ਸੀ। ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਅਸੰਗਤ ਸਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ। ਪਰ CCS, CHAdeMO, ਅਤੇ Tesla ਪਲੱਗ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਡੈਪਟਰ ਹਨ।

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਮੈਜਿਕ ਡੌਕਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਅਡਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਸਲਾ ਯੂਐਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ ਵਿਖੇ ਸੀਸੀਐਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ CCS ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਡਾ ਡੌਕ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਉਣਗੇ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ "ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਹਾਂ? ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਿਉਂ ਕਹੇ?

"NACS" ਨਾਮ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਦਲੀਲ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਹੈ। ਇਸ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ CCS2 ਪਲੱਗ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਮੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ।