ISO 15118 seriyası – Artıq gözardı edilə bilməyən şarj stansiyası rozetkaları üçün standart

Əksər yerli svay sənayesində şarj dirəklərinin dizaynı və inkişafı prosesində şarj dirəklərinin dəyəri, şarj dirəklərinin görünüş dizaynı, eləcə də şarj dirəklərinin strukturu (yanğın/İP/təhlükəsizlik məsafəsi), performansı (cərəyan və gərginlik dəqiqliyi), uyğunluğu (əsas avtomobil şirkətlərinə uyğunlaşma), mühafizə funksiyaları (təcili dayanma/nasazlıq dayanması) və s. nəzərə alınır. Bununla belə, az sayda istehsalçı svaylar və nəqliyyat vasitələri arasındakı rabitə prosesinə diqqət yetirir, bunun müvafiq rabitə standartlarına uyğun olub-olmadığı bir yana. Sadəcə işə salmaq və şarj etmək mümkündür, qalanları o qədər də vacib deyil.

Əgər məhsul yalnız ölkə daxilində satılırsa, narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Çinin 3C sertifikatında GB/T27930 (Board Off Conductors and Electric Vehicles Arasında Rəqəmsal Rabitə Protokolu) şarj stansiyalarının sertifikatlaşdırma alması üçün məcburi tələb deyil.

Avropa şarj stansiyası qaydaları IEC 61851-24 2014/2023 Əlavə C-də açıq şəkildə qeyd olunur ki, DC şarj stansiyalarının yüksək səviyyəli rabitəsi DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 tələblərinə uyğun olmalıdır. Əlbəttə ki, hər ikisi də dəstəklənə bilər.

Milli standartdakı silah başlığı ayrı CAN+ və CAN siqnal xətlərinə malikdir və nəqliyyat vasitəsi ilə yığın tərəfindən istifadə edilən rabitə metodu CAN rabitəsidir. Avropa standart silah başlığının CAN xətti yoxdur və Avropa standart doldurma stansiyası ilə nəqliyyat vasitəsi arasında yüksək səviyyəli rabitə yüksək tezlikli siqnalları 12V, 1kHz CP və PE xətlərinə qoşmaqla əldə edilir. Bu rabitə metodu Power Line Carrier (PLC) rabitəsi adlanır.

PLC rabitəsinə əsaslanan Avropa standartlı şarj stansiyası üçün protokolun inkişaf çətinliyi CAN rabitəsindən daha böyükdür və bazarda istinad üçün çoxlu açıq mənbəli materiallar mövcud deyil. Buna görə də, əksər yığın şirkətləri birbaşa ayrı SECC (Təchizat Avadanlığı Rabitə Nəzarətçisi) modulları alır, öz şarj məlumatlarını CAN siqnalları vasitəsilə qablaşdırır və onu SECC moduluna göndərir, daha sonra isə avtomobilin EVCC modulu ilə əlaqə saxlayır.

Lakin, ayrıca bir SECC modulunun alınması yalnız ilk addımdır və bu modulun bütün yığınla birlikdə DIN SPEC 70121:2014 və ya ISO 15118-2:2014 tələblərinə cavab verdiyini sübut etmək əhəmiyyətli bir xərcdir.

Sertifikatlaşdırma orqanı tərəfindən DIN 70121 və ya 15118 protokolunun tək bir sınağı üçün qiymət ümumiyyətlə 100.000 yuandan çoxdur, sabit bir sınaq müddəti bir neçə gündür və vaxt limitini aşmaq üçün əlavə ödənişlər tələb olunacaq. 15118 sınaq üçün iş yükü 70121-dən bir qədər çox olacaq və qiymət on minlərlə dollara yaxın olacaq. Hər ikisi edilərsə, qiymət ikiqat artacaq.

Yerli svay şirkətləri sertifikatlaşdırma agentliyini yalnız pul ödəyərkən vicdansızlıq etdiyinə görə lənətləyə və yalnız Avropa CE sertifikatı ilə razılaşa bilərlər. Əksər svay şirkətləri yalnız sadə bir səbəbdən DIN 70121-i dəstəkləməyi seçirlər: bu, 15118-dən daha ucuzdur və sınaq çətinliyi daha aşağıdır, müəyyən edilmiş günlər ərzində tamamlanma ehtimalı daha yüksəkdir.

Əslində, bu protokolu sınaqdan keçirən sertifikatlaşdırma agentliyi də haqsız yerə qazanc əldə edib. Bu protokolu sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş simulyatorun - üst kompüterlə birləşdirilmiş çekmece ölçülü qutunun - qiyməti bir milyon yuandan çoxdur və ikinci dərəcəli şəhər mənzilinin qiymətinə yaxınlaşır, illik proqram təminatının saxlanılması və təkmilləşdirilməsi üçün böyük bir ödəniş tələb olunur. Müqavilə Avropa tərəfindən bağlanıb və yalnız onların sınaq planları satın alına bilər. Sertifikatlaşdırma orqanı həmçinin simulyator istehsalçısını ödəniş edərkən vicdansızlıqda günahlandırır, əks halda bu layihə üçün sınaq qabiliyyətinə malik olmazdılar.

Hər kəsin seçimi yoxdur.

Amma, xoş günlər cəmi bir neçə il sonra baş verdi.

Avropa İttifaqı 2025-ci ilin iyun ayında simsiz şarj, elektrik yol sistemləri və yol nəqliyyat vasitələri üçün hidrogen təchizatı ilə bağlı 2023/1804 saylı Qaydaları (AB) tamamlayan və yenidən nəzərdən keçirən 2025/656 saylı KOMİSSİYA NÜMAYƏNDƏLƏŞDİRİLMİŞ TƏNZİMLƏMƏSİ (AB) 2025/656 saylı sənədi dərc etmişdir. 2023-cü ildə dərc edilmiş 2023/1804 saylı Qayda daha çox Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Qaydaları (AFIR) kimi tanınır. Bu, Avropa İttifaqı tərəfindən sıfır emissiyalı nəqliyyata keçidi sürətləndirmək və elektrik və hidrogen kimi alternativ yanacaqlar üçün qeyri-kafi infrastruktur problemini həll etmək üçün tətbiq edilən əsas siyasətdir. Onun əsas məqsədi üzv dövlətləri qanunvericilik yolu ilə şarj, yanacaq doldurma və digər xidmətlər üçün infrastruktur şəbəkələrini təkmilləşdirməyə məcbur etmək, istifadəçilərin məsafə və enerjinin artırılması ilə bağlı "narahatlığını" aradan qaldırmaq və elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EV), hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin (FCEV) və ağır yük maşınlarının geniş miqyaslı populyarlaşmasını dəstəkləməkdir.

Sadə dillə desək, sadəcə bilməlisiniz ki, Aİ tam hüquqi qüvvəyə malik olan və bütün üzv dövlətlərə birbaşa tətbiq edilən məcburi tələb olan Alternativ Yanacaq İnfrastrukturu Qaydalarının (AFIR) yenidən işlənmiş versiyasını dərc edib.

Xülasə, 2026-cı ildən sonra ictimai DC svayları EN ISO 15118-2:2016 tələblərinə uyğun olmalıdır və 2027-ci ildən sonra bütün DC svayları və 3-cü rejimli AC svayları EN ISO 15118-20:2022 tələblərinə uyğun olmalıdır.

Şarj yığını ailəsində yeganə xilas edilmiş cihaz 2-ci rejimli AC şarj yığınıdır. Çində bu portativ şarj yığını (IC-CPD) portativ şarj adlanır və ümumi gücü 3,7 kVt-dır. 2025/656 saylı QAYDALARDA (AB) verilən izahat, 2-ci rejimli AC yığınlarının ISO 15118-2 və ya -20 standartlarını dəstəkləmək üçün kifayət edən PWM-dən istifadə etməsidir və son istifadəçiyə heç bir əlavə dəyər gətirməyəcəkdir.

Yerli svay şirkətləri üçün bu tənzimləmə asan deyil. DIN 70121 sertifikatını aldıqdan dərhal sonra həm 15118-2, həm də 15118-20 üçün dəstək tələb edən 15118-i dəstəkləmək məcburidir. Bir çox şirkət DIN 70121, ISO 15118-2 və ISO 15118-20 standartları arasındakı fərqlərdən, eləcə də onları dəstəkləməyin məqsədindən xəbərdar olmaya bilər.

Hekayənin əvvəldən başlaması lazımdır.

2010-cu ilin əvvəlində IEC Texniki Komitəsi 69 (TC69) və ISO Texniki Komitəsi 22 (TC22) birgə işçi qrupu elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə doldurma stansiyaları arasında rabitənin standartlaşdırılması məsələsini həll etməyi hədəfləyən ISO 15118 standartlar seriyasını hazırlamaq üçün əməkdaşlığa başladı.

İşçi qrupunun həddindən artıq diqqəti və Avropalıların iş səmərəliliyinin aşağı olması səbəbindən 15118 seriyalı standartlar hazırlıq mərhələsindədir və hələ rəsmi olaraq yayımlanmayıb.

Lakin bazar artıq gözləyə bilmir. Xüsusilə də alman avtomobil nəhəngləri elektrik avtomobilləri üçün mümkün qədər tez ortaq şarj sisteminə nail olmağa və bazar üstünlükləri qazanmağa ümid edirlər. Beləliklə, alman sənaye nəhəngləri birləşərək DIN çərçivəsində ISO 15118-də müzakirə olunan nisbətən yetkin məzmunun bir hissəsini çıxardılar və dərhal tətbiq oluna biləcək bir Alman milli standartı hazırladılar. DIN 70121 2012-ci ildə buraxılmış və 2014-cü ildə yenilənmişdir. DIN 70122:2018, DIN 70121:2014 standartına xidmət edən bir sınaq standartıdır.

Lakin, 15118 standartı gec gəldi və ilk versiyasını yalnız 2013-cü ildə rəsmi olaraq buraxdı. Onun xüsusi tətbiq təbəqəsi standartları və sınaq standartları tədricən 2014 və 2018-ci illərdə buraxıldı. ISO 15118 seriyasında cəmi beş kitab var və beş kitab arasındakı əlaqələr aşağıdakı kimidir:

Buna görə də, DIN 70121:2014 standartı ISO 15118 standartının sadələşdirilmiş versiyası kimi qəbul edilə bilər. DIN 70121 yalnız DC şarjını dəstəkləyir, ISO 15118-1-5 standartları isə həm AC, həm də DC şarjını, eləcə də TLS şifrələməsini, Plug&Charge funksiyasını və ağıllı şarjı dəstəkləyə bilər.

2022-ci ildə ISO 15118 ikinci nəsil şarj standartlarını, yəni əvvəllər qeyd edildiyi kimi ISO 15118-20:2022-ni buraxdı. 15118-2 ilə müqayisədə, orijinal əsasda TLS1.3 şifrələməsini, VG (elektrik şəbəkəsinə enerji ötürmə), WPT (simsiz şarj) və ACD (avtomatik qoşulma cihazı) funksiyalarını da dəstəkləyir. Həmçinin müvafiq sınaq standartlarına malikdir:

DIN SPEC 70121-in yaranması əvvəlcə ISO 15118-in buraxılmasından əvvəl bazarın normal fəaliyyətini təmin etmək üçün keçid həlli kimi nəzərdə tutulmuşdu. Təəssüf ki, həm nəqliyyat vasitəsi, həm də dayaq 70121 və 15118-i dəstəkləsə belə, dayaq və nəqliyyat vasitəsi arasında faktiki rabitə seçimi prosesində ssenarilərin 90%-i hələ də DIN 70121-dən asılıdır.

DIN 70121-in ilk hərəkət etmə üstünlüyünə əlavə olaraq, avtomobillərin və svayların böyük əksəriyyəti üçün heç bir inkişaf etmiş funksiya (TLS/PNC/VG/WPT və s.) tələb olunmur, sadəcə olaraq doldurulmasını istəyirlər.

Avropa Komissiyasının öz mülahizələri var.

Alternativ yanacaq infrastrukturunun yerləşdirilməsi ilə bağlı 2014/94/EU Direktivi ilk dəfə 2014-cü ildə, hələ bir qayda deyil, əksinə bir direktiv olduğu zaman verilmişdir.

Direktiv qaydaların məcburi tələblərindən fərqlidir, yalnız əldə edilməli olan nəticələri müəyyən edir, lakin nəticələrin əldə edilməsinin yolunu və formasını üzv dövlət hökumətlərinin ixtiyarına buraxır. Direktiv birbaşa qüvvəyə minmir və üzv dövlətlərdən direktivin məzmununu müəyyən edilmiş müddət ərzində qanuna çevirməyi tələb edir. Məsələn, Aİ-nin Birdəfəlik Plastik Məhsullar/Aİ 2023/814 saylı Direktivi üzv dövlətlərdən müəyyən birdəfəlik plastik məhsulların istehlakını tənzimləməyi tələb edir, lakin vergilərin, qadağaların və ya digər tədbirlərin tətbiq edilməsi üzv dövlətlərin qərarından asılıdır.

2014-cü il Yanacağın Əvəz Edilməsi İnfrastrukturu Direktivində 2020 və 2025-ci illərə qədər yerinə yetirilməli olan doldurma məntəqələri, hidrogen yanacaqdoldurma stansiyaları, yanacaqdoldurma stansiyaları və s. üçün tələblər də yer almışdı, lakin onlar çox qeyri-müəyyən idi və yalnız dəqiq hədəf dəyəri olmadan "müvafiq əhatə dairəsi sıxlığının" olması lazım olduğunu bildirirdi. Şübhəsiz ki, bu, Avropa üzv dövlətlərinə çoxlu bufer vaxtı və sərbəstlik verdi, lakin nəticələr ideal deyildi. Milli siyasət çərçivələri formalaşdırılarkən ölkələrin fərqli məqsədləri və tədbirləri olur və bu da Aİ daxilində parçalanmış və qeyri-bərabər infrastruktur inkişafına gətirib çıxarır. Yaxşı inkişaf etmiş və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yüksək populyarlığına malik ölkələr təbii olaraq investisiya qoymağa hazırdırlar, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin orta inkişafına malik ölkələr isə qətiyyən tikinti aparmaq istəmirlər. Öz ölkəsinin vergi ödəyicilərinin pullarını başqaları üçün toy geyimləri tikmək üçün xərcləmək həqiqətən lazımsızdır.

Bundan əlavə, son illərdə yeni enerjili elektrik nəqliyyat vasitələrinin inkişafı sürətlə inkişaf edir və Çin liderliyi ələ keçirir. Elektrik nəqliyyat vasitələrinin (tramvaylar, qoşula bilən hibrid tramvaylar və geniş mənzilli tramvaylar) nüfuzetmə nisbəti 50%-i keçib. Avropa açıq-aydın böyük fərqlə geridə qalır və ən birbaşa səbəb zəif infrastruktur, köhnəlmiş şarj şərtləri və mürəkkəb şarj əməliyyatlarıdır ki, bu da insanların səyahət təcrübəsinə böyük təsir göstərir.

DIN 70121-in, əvvəllər qeyd olunan keçid protokolu kimi, həmişə şarjın əsas axını kimi qəbul edilməsi bunun əyani sübutudur.

Buna görə də, bu kontekstdə Avropa Komissiyası yeni enerji infrastrukturunun artıq təxirə salına bilməyəcəyini anladı. Əks təqdirdə, biz nəinki 2050-ci il karbon azaldılması hədəfinə çata bilməyəcəyik, həm də Çindən hərtərəfli geridə qalacağıq. Beləliklə, 2023-cü ildə 2014/94/AB direktivi yeniləndi və 2023/1804 saylı (AB) Qaydasının tələbinə uyğunlaşdırıldı. Etiketlər 3-cü maddədə və TEN-T əsas şəbəkəsində aydın şəkildə göstərilib:

Bir sözlə, AB-dəki əsas magistral yollar, xüsusən də yüksək güclü sürətli doldurma stansiyaları tələb edir.

2023-cü il qaydasında ətraflı doldurma stansiyalarının sayını və gücünü göstərdikdən sonra Avropa Komissiyası bunun kifayət olmadığını hiss etdi. Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün yalnız yüksək güclü doldurma stansiyaları lazımdır və istifadəsi asan, istifadəsi asan və şəffaf doldurma stansiyalarına da ehtiyac var.

Təsəvvür edin ki, ən son elektrik avtomobilinizi Avropada sevinclə idarə edirsiniz, Fransada rahat QR kod ödənişi, sürətli doldurma sürəti və şəffaf faktura ilə rahat doldurulur. Amma Yunanıstana getdikdən sonra tapança başlığının fiziki interfeysinin köhnə olduğunu və ən son avtomobilinizlə uyğun olmadığını gördüm. Bir neçə doldurma stansiyasını gəzdim, amma uyğun doldurma silahı tapa bilmədim. Beləliklə, silah yerləşdirə biləcəyiniz, lakin kartınızı silmək üçün POS aparatından istifadə etməli olduğunuz və QR kod ödənişini dəstəkləmədiyiniz qonşu Yunanıstan ölkəsi olan Bolqarıstana getdiniz. Özünüzlə bank kartı daşımadığınız və avtomobilin qalan batareya yürüşü 20 kilometrdən az olduğu üçün çarəsiz idiniz. Necə də dəhşətli bir təcrübə idi.

Bu vəziyyəti həll etmək üçün şarj stansiyasının fiziki interfeysini və rabitə protokolunu birləşdirmək lazımdır.

Yanacaq əvəzetmə infrastrukturu ilə bağlı 2025/656 saylı (AB) Qaydada əsas diqqət yeni quraşdırılmış və ya təmir edilmiş doldurma stansiyalarının fiziki interfeyslərinin IEC 62196-2:2022 və IEC 62196-3:2022 tələblərinə, ardınca isə yuxarıda qeyd edildiyi kimi ISO 15118-2:2016 və ISO 15118-2022 tələblərinə uyğun olmasının müəyyənləşdirilməsinə yönəlib.

DIN 70121-i rabitə standartı kimi istifadə etməməyi seçməyinizin səbəbini təxmin etmək çətin deyil.

DIN 70121 çox sadədir, rabitə zamanı təhlükəsiz şifrələmə yoxdur və PNC (qoş və işə sal) funksiyasını dəstəkləmir ki, bu da son istifadəçilərin yükünü artırır və çox da rahat deyil. PNC funksiyası ilə istifadəçilər demək olar ki, düşünmədən işləyə, silahı qoşa və heç nədən narahat olmadan işləyə bilərlər - kartı sürüşdürməyə, kodu skan etməyə, ekrana klikləməyə ehtiyac yoxdur. Şarj edildikdən sonra operator sizə avtomatik olaraq faktura məlumatlarını göndərəcək.

2027-ci ilə qədər bütün AC və DC dayaqları, əsasən ümumi şəbəkə planı üçün 15118-20 (əsasən VG funksiyası) dəstəkləyəcək. Tək bir yeni enerji elektrik avtomobili böyük bir problem olmaya bilər, amma 100000 və ya hətta milyonlarla nəqliyyat vasitəsi varsa, saxlanılan enerji xeyli miqdardadır. Əgər pik elektrik istehlakı zamanı avtomobilin elektrik enerjisinin bir hissəsi şəbəkəyə geri qaytarılarsa, bu qədər çox generator yerləşdirmədən şəbəkədəki yükü xeyli azalda bilər. Elektrik vadisində elektrik şəbəkəsindən artıq enerji elektrik enerjisini israf etmədən avtomobillərə ötürülə bilər. Şəbəkəyə qoşulma qabiliyyətinə malik doldurma stansiyaları, əsas enerji istehsalı metodlarının külək və günəş enerjisinə əsaslandığı Avropanın bəzi ucqar ərazilərində xüsusilə vacibdir. Bu enerji mənbələri zamana həssasdır və saxlanılmalıdır, əks halda onlar boşa gedəcək.

Bir sözlə, 2025-ci ildə dərc edilmiş yanacaq əvəzedici infrastrukturu ilə bağlı yenidən işlənmiş qaydalardan Avropanın yeni enerji qurğularında qətiyyətini və təcililiyini aydın şəkildə hiss etmək olar. Əks təqdirdə, onun buraxılmasından altı ay sonra, 2026-cı ilin əvvəlində tətbiqi məcburi olmayacaq.

Bu, tənzimləyici tələb olduğundan, hər kəs üçün qorxulu deyil, əsl tələbdir. Yanacaq əvəzedici infrastrukturunun Avropa monitorinq veb saytında ətraflı məlumatlar sadalanır və bu da hər bir ölkənin tikinti prosesini aydın və intuitiv şəkildə görməyə imkan verir.

Qaydalar dərc edildikdən sonra Avropa üzv dövlətləri fəal şəkildə reaksiya verməyə başlayıblar. Fransa 2025-ci ilin noyabr ayında özəl elektrik nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün ekoloji subsidiyalar verəcəyini açıqlayıb; 2025-ci ilin noyabr ayında Almaniya 2030-cu ilə qədər enerji doldurma infrastrukturu üçün baş plan dərc edib və bu, Avropa Birliyinin 2023/1804 saylı Qaydalarına (AFIR) tam uyğundur; İtaliyada kupon subsidiyaları ilə təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin bazar payı 2025-ci ildə yalnız 12,2% artacaq. 2025-ci ilin dekabr ayında Avropanın ucqar kiçik ada dövləti Kipr elektrik mobilliyinin təşviqi üçün 4,5 milyon avro ayırmağa hazırlaşır.

Böyük avtomobil şirkətləri də 15118-20 standartına uyğun modellər buraxmağa başlayıblar. Köhnə məktəb avtomobil şirkəti BMW iX3-ün 2026-cı il modeli VG funksiyasını tam dəstəkləyir; Çində yaxşı satılmayan Hyundai IONIQ da əməkdaşlıq edərək 2026-cı ildə 15118-20 modelini satışa çıxarmağı planlaşdırır; Mercedes Benz-in EQS və Volkswagen-in ID seriyalarının da istehsalı planlaşdırılır.

İstəsəniz də, istəməsəniz də, SECC modullarını müstəqil şəkildə inkişaf etdirmək imkanınız olsa da, ixrac biznesi ilə məşğul olan yerli xovlu müəssisələr üçün ISO 15118-2 və 15118-20 standartları Avropaya ixrac üçün keçilə bilməyən standartlardır.

Hazırda müəllifin anlayışına görə, bazarda ISO 15118-2 qoşulma və işləmə şarjını (PNC rejimi) dəstəkləyən az sayda yığın müəssisəsi var və ISO 15118-20-ni dəstəkləyən iki istiqamətli şarj funksiyası demək olar ki, yoxdur.

Gözləmək və izləmək əvəzinə, erkən mərhələdə planlaşdırmaq və bazar imkanlarından istifadə etmək daha yaxşıdır. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, DIN 70121 bir neçə il əvvəl geniş istifadə olunurdu.