ISO 15118 సిరీస్ – ఛార్జింగ్ స్టేషన్ అవుట్‌లెట్‌ల కోసం ఇకపై విస్మరించలేని ఒక ప్రమాణం

చాలా దేశీయ పైల్ పరిశ్రమలలో ఛార్జింగ్ పైల్స్ రూపకల్పన మరియు అభివృద్ధి ప్రక్రియలో, వాటి ధర, బాహ్య రూపకల్పన, అలాగే నిర్మాణం (అగ్ని/IP/భద్రతా దూరం), పనితీరు (కరెంట్ మరియు వోల్టేజ్ కచ్చితత్వం), అనుకూలత (ప్రధాన కార్ కంపెనీలకు అనుగుణంగా ఉండటం), రక్షణ విధులు (అత్యవసర నిలుపుదల/లోపం నిలుపుదల) మొదలైనవాటిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు. అయితే, పైల్స్ మరియు వాహనాల మధ్య కమ్యూనికేషన్ ప్రక్రియ సంబంధిత కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందా లేదా అనే విషయం పక్కన పెడితే, దానిపై కొద్దిమంది తయారీదారులు మాత్రమే దృష్టి పెడతారు. కేవలం ప్రారంభించి ఛార్జ్ చేయగలిగితే చాలు, మిగతాది అంత ముఖ్యం కాదు.

ఉత్పత్తిని కేవలం దేశీయంగా మాత్రమే విక్రయిస్తుంటే, ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. చైనా యొక్క 3C ధృవీకరణలో, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ధృవీకరణ పొందడానికి GB/T27930 (ఆఫ్ బోర్డ్ కండక్టివ్ ఛార్జర్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మధ్య డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్) తప్పనిసరి అవసరం లేదు.

యూరోపియన్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నిబంధనలు IEC 61851-24 2014/2023 అనుబంధం C, DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల యొక్క ఉన్నత-స్థాయి కమ్యూనికేషన్ తప్పనిసరిగా DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలని స్పష్టంగా నిర్దేశిస్తున్నాయి. అయితే, ఈ రెండింటికీ కూడా మద్దతు ఇవ్వవచ్చు.

జాతీయ ప్రమాణంలోని గన్ హెడ్‌లో వేర్వేరు CAN+ మరియు CAN – సిగ్నల్ లైన్‌లు ఉంటాయి, మరియు వాహనం మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఉపయోగించే కమ్యూనికేషన్ పద్ధతి CAN కమ్యూనికేషన్. యూరోపియన్ ప్రమాణ గన్ హెడ్‌లో CAN లైన్ ఉండదు, మరియు యూరోపియన్ ప్రమాణ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మరియు వాహనం మధ్య ఉన్నత-స్థాయి కమ్యూనికేషన్, అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ సిగ్నల్‌లను 12V, 1kHz CP మరియు PE లైన్‌లకు అనుసంధానించడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. ఈ కమ్యూనికేషన్ పద్ధతిని పవర్ లైన్ క్యారియర్ (PLC) కమ్యూనికేషన్ అని అంటారు.

PLC కమ్యూనికేషన్ ఆధారంగా యూరోపియన్ స్టాండర్డ్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కోసం ప్రోటోకాల్ అభివృద్ధి చేయడం CAN కమ్యూనికేషన్ కంటే చాలా కష్టం, మరియు రిఫరెన్స్ కోసం మార్కెట్లో ఎక్కువ ఓపెన్-సోర్స్ మెటీరియల్స్ అందుబాటులో లేవు. అందువల్ల, చాలా ఛార్జింగ్ కంపెనీలు నేరుగా ప్రత్యేక SECC (సప్లై ఎక్విప్‌మెంట్ కమ్యూనికేషన్ కంట్రోలర్) మాడ్యూళ్లను కొనుగోలు చేసి, తమ సొంత ఛార్జింగ్ సమాచారాన్ని CAN సిగ్నల్స్ ద్వారా ప్యాకేజ్ చేసి SECC మాడ్యూల్‌కు పంపుతాయి, అది వాహనం యొక్క EVCC మాడ్యూల్‌తో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది.

అయితే, ప్రత్యేక SECC మాడ్యూల్‌ను కొనుగోలు చేయడం మొదటి అడుగు మాత్రమే, మరియు ఈ మాడ్యూల్ మొత్తం పైల్‌తో కలిపి DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014 యొక్క అవసరాలను తీరుస్తుందని నిరూపించడం అనేది గణనీయమైన ఖర్చుతో కూడుకున్నది.

ఒక సర్టిఫికేషన్ సంస్థ ద్వారా DIN 70121 లేదా 15118 ప్రోటోకాల్ యొక్క ఒకే పరీక్షకు ఇచ్చే కొటేషన్ సాధారణంగా 100000 యువాన్లకు పైగా ఉంటుంది. దీనికి కొన్ని రోజుల స్థిర పరీక్షా సమయం ఉంటుంది మరియు సమయ పరిమితిని మించినందుకు అదనపు రుసుములు వసూలు చేయబడతాయి. 70121తో పోలిస్తే 15118ను పరీక్షించే పనిభారం కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు దాని ధర పదివేల యువాన్ల వరకు అధికంగా ఉంటుంది. రెండింటినీ చేయిస్తే, ధర రెట్టింపు అవుతుంది.

దేశీయ పైల్ కంపెనీలు డబ్బు చెల్లించేటప్పుడు మోసపూరితంగా ప్రవర్తిస్తున్నందుకు సర్టిఫికేషన్ ఏజెన్సీని నిందించడం తప్ప, యూరోపియన్ CE సర్టిఫికేట్‌కు మాత్రమే అంగీకరించగలవు. చాలా పైల్ కంపెనీలు ఒక సాధారణ కారణం చేత DIN 70121కి మాత్రమే మద్దతు ఇవ్వడానికి ఎంచుకుంటాయి: ఇది 15118 కంటే చౌకైనది, మరియు పరీక్షా క్లిష్టత తక్కువగా ఉండటంతో పాటు, నిర్దేశించిన రోజుల సంఖ్యలో పూర్తి చేసే సంభావ్యత కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

నిజానికి, ఈ ప్రోటోకాల్‌ను పరీక్షించిన సర్టిఫికేషన్ ఏజెన్సీ కూడా అన్యాయంగా లాభం పొందింది. ఈ ప్రోటోకాల్‌ను పరీక్షించే సిమ్యులేటర్ – ఒక డ్రాయర్ పరిమాణంలో ఉండే పెట్టె, దానికి జతగా ఒక అప్పర్ కంప్యూటర్ – ఖరీదు పది లక్షల యువాన్లకు పైగా ఉంటుంది. ఇది దాదాపు ఒక ద్వితీయ శ్రేణి నగరంలోని అపార్ట్‌మెంట్ ఖరీదుకు సమానం. దీనికి తోడు, భారీ వార్షిక సాఫ్ట్‌వేర్ నిర్వహణ మరియు అప్‌గ్రేడ్ రుసుము కూడా ఉంటుంది. ఈ ఒప్పందాన్ని యూరప్ కుదుర్చుకుంది మరియు వారి టెస్టింగ్ ప్లాన్‌లను మాత్రమే కొనుగోలు చేయవచ్చు. చెల్లింపుల విషయంలో సిమ్యులేటర్ తయారీదారుడు నీతిబాహ్యంగా ప్రవర్తించాడని కూడా సర్టిఫికేషన్ సంస్థ ఆరోపిస్తోంది, లేకపోతే ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం తమకు టెస్టింగ్ సామర్థ్యం ఉండేది కాదని కూడా అంటోంది.

అందరికీ వేరే దారి లేదు.

అయితే, ఆ మంచి రోజులు వచ్చి కొన్ని సంవత్సరాలే అయ్యింది.

యూరోపియన్ యూనియన్, వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్, ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ వ్యవస్థలు మరియు రోడ్డు రవాణా వాహనాలకు హైడ్రోజన్ సరఫరాకు సంబంధించిన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804కు అనుబంధంగా మరియు దానిని సవరిస్తూ, జూన్ 2025లో కమిషన్ డెలిగేటెడ్ రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656ను జారీ చేసింది. 2023లో విడుదలైన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804ను సాధారణంగా ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR) అని పిలుస్తారు. సున్నా ఉద్గారాల రవాణాకు పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి మరియు విద్యుత్, హైడ్రోజన్ వంటి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలకు మౌలిక సదుపాయాల కొరత సమస్యను పరిష్కరించడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రవేశపెట్టిన ఒక కీలక విధానం ఇది. ఛార్జింగ్, ఇంధనం నింపడం మరియు ఇతర సేవల కోసం సభ్య దేశాలు తమ మౌలిక సదుపాయాల నెట్‌వర్క్‌లను చట్టం ద్వారా మెరుగుపరిచేలా ఒత్తిడి చేయడం, ప్రయాణ దూరం మరియు శక్తి పునరుద్ధరణ గురించి వినియోగదారుల "ఆందోళన"ను తొలగించడం, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (EVలు), హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు (FCEVలు), మరియు హెవీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల విస్తృత ప్రాచుర్యానికి మద్దతు ఇవ్వడం దీని ప్రధాన లక్ష్యం.

సులభంగా చెప్పాలంటే, యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ (AFIR) యొక్క సవరించిన సంస్కరణను విడుదల చేసిందని, దీనికి పూర్తి చట్టపరమైన ప్రభావం ఉందని మరియు ఇది అన్ని సభ్య దేశాలకు నేరుగా వర్తించే తప్పనిసరి అవసరం అని మీరు తెలుసుకుంటే సరిపోతుంది.

సంక్షిప్తంగా, 2026 తర్వాత పబ్లిక్ DC పైల్స్ తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-2:2016 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు 2027 తర్వాత, అన్ని DC పైల్స్ మరియు మోడ్ 3 AC పైల్స్ తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-20:2022కి అనుగుణంగా ఉండాలి.

ఛార్జింగ్ పైల్ కుటుంబంలో, మినహాయింపు పొందిన ఏకైకది మోడ్ 2 AC ఛార్జింగ్ పైల్. చైనాలో, ఈ పోర్టబుల్ ఛార్జింగ్ పైల్ (IC-CPD)ను పోర్టబుల్ ఛార్జింగ్ అని పిలుస్తారు, దీని సాధారణ పవర్ 3.7 kW. రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656లో ఇవ్వబడిన వివరణ ఏమిటంటే, మోడ్ 2 AC పైల్స్ PWMను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది ISO 15118-2 లేదా -20కి మద్దతు ఇవ్వడానికి సరిపోతుంది మరియు తుది వినియోగదారుకు ఎటువంటి అదనపు విలువను చేకూర్చదు.

దేశీయ పైల్ కంపెనీలకు, ఈ నిబంధన అంత సులభం కాదు. DIN 70121 ధృవీకరణ పొందిన వెంటనే, 15118కు మద్దతు ఇవ్వడం తప్పనిసరి, దీనికి 15118-2 మరియు 15118-20 రెండింటికీ మద్దతు అవసరం. చాలా కంపెనీలకు DIN 70121, ISO 15118-2, మరియు ISO 15118-20 ప్రమాణాల మధ్య ఉన్న తేడాలు, అలాగే వాటికి మద్దతు ఇవ్వడం యొక్క ఉద్దేశ్యం గురించి అవగాహన ఉండకపోవచ్చు.

కథ మొదటి నుండి ప్రారంభం కావాలి.

2010 సంవత్సరం ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల మధ్య కమ్యూనికేషన్ ప్రామాణీకరణ సమస్యను పరిష్కరించే లక్ష్యంతో, IEC టెక్నికల్ కమిటీ 69 (TC69) మరియు ISO టెక్నికల్ కమిటీ 22 (TC22) ల సంయుక్త వర్కింగ్ గ్రూప్, ISO 15118 ప్రమాణాల శ్రేణిని అభివృద్ధి చేయడానికి సహకరించుకోవడం ప్రారంభించింది.

వర్కింగ్ గ్రూప్ యొక్క అధిక పరిశీలన మరియు యూరోపియన్ ప్రజల తక్కువ పని సామర్థ్యం కారణంగా, 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలు తయారీ దశలోనే ఉన్నాయి మరియు ఇంకా అధికారికంగా విడుదల కాలేదు.

కానీ మార్కెట్ ఇకపై వేచి ఉండలేదు. ముఖ్యంగా జర్మన్ కార్ల దిగ్గజాలు, తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు వీలైనంత త్వరగా ఉమ్మడి ఛార్జింగ్‌ను సాధించి, మార్కెట్ ప్రయోజనాలను పొందాలని ఆశిస్తున్నాయి. కాబట్టి, జర్మన్ పారిశ్రామిక దిగ్గజాలు ఏకమై, DIN ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో, ISO 15118లో చర్చించిన కొంత పరిణతి చెందిన అంశాన్ని సంగ్రహించి, తక్షణమే అమలు చేయగల ఒక జర్మన్ జాతీయ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేశాయి. DIN 70121, 2012లో విడుదలై 2014లో నవీకరించబడింది. DIN 70122:2018 అనేది DIN 70121:2014కు అనుబంధంగా పనిచేసే ఒక పరీక్షా ప్రమాణం.

అయితే, 15118 ప్రమాణం ఆలస్యంగా వచ్చింది మరియు దాని మొదటి వెర్షన్ 2013లో మాత్రమే అధికారికంగా విడుదలైంది. దీని నిర్దిష్ట అప్లికేషన్ లేయర్ ప్రమాణాలు మరియు పరీక్షా ప్రమాణాలు 2014 మరియు 2018లో క్రమంగా విడుదలయ్యాయి. ISO 15118 సిరీస్‌లో మొత్తం ఐదు పుస్తకాలు ఉన్నాయి, మరియు ఆ ఐదు పుస్తకాల మధ్య సంబంధాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

అందువల్ల, DIN 70121:2014ను ISO 15118 ప్రమాణం యొక్క సరళీకృత రూపంగా చూడవచ్చు. DIN 70121 కేవలం DC ఛార్జింగ్‌కు మాత్రమే మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే ISO 15118-1-5 ప్రమాణాలు AC మరియు DC ఛార్జింగ్ రెండింటికీ, అలాగే TLS ఎన్‌క్రిప్షన్, ప్లగ్&ఛార్జ్ ఫంక్షనాలిటీ మరియు ఇంటెలిజెంట్ ఛార్జింగ్‌కు కూడా మద్దతు ఇవ్వగలవు.

2022లో, ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, ISO 15118 ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల రెండవ తరాన్ని, అంటే ISO 15118-20:2022ను విడుదల చేసింది. 15118-2తో పోలిస్తే, ఇది అసలు ప్రాతిపదికన TLS1.3 ఎన్‌క్రిప్షన్, VG (గ్రిడ్‌కు పవర్‌ను ప్రసారం చేయడం), WPT (వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్), మరియు ACD (ఆటోమేటిక్ కనెక్షన్ డివైస్) ఫంక్షన్‌లకు కూడా మద్దతు ఇస్తుంది. దీనికి సంబంధిత పరీక్షా ప్రమాణాలు కూడా ఉన్నాయి:

ISO 15118 విడుదలయ్యేలోపు మార్కెట్ సాధారణంగా పనిచేసేలా చూసేందుకు, DIN SPEC 70121 ఆవిర్భావం వాస్తవానికి ఒక తాత్కాలిక పరిష్కారంగా ఉద్దేశించబడింది. దురదృష్టవశాత్తు, పైల్ మరియు వాహనం మధ్య జరిగే వాస్తవ కమ్యూనికేషన్ ఎంపిక ప్రక్రియలో, వాహనం మరియు పైల్ రెండూ 70121 మరియు 15118 ప్రమాణాలను పాటించినప్పటికీ, 90% సందర్భాలలో ఇప్పటికీ DIN 70121 పైనే ఆధారపడుతున్నారు.

DIN 70121 యొక్క తొలి ప్రవేశ ప్రయోజనంతో పాటు, అత్యధిక శాతం కార్లు మరియు వాహనాలకు ఎలాంటి అధునాతన ఫంక్షన్లు (TLS/PNC/VG/WPT, మొదలైనవి) అవసరం లేదు, వాటిని కేవలం సరళంగా ఛార్జ్ చేస్తే సరిపోతుంది.

యూరోపియన్ కమిషన్‌కు వారి పరిశీలనలు ఉన్నాయి.

ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణపై డైరెక్టివ్ 2014/94/EU మొదట 2014లో జారీ చేయబడింది, అప్పుడు అది ఇంకా నియంత్రణగా కాకుండా, ఒక ఆదేశంగా ఉండేది.

నిర్దేశిక అనేది నిబంధనల యొక్క తప్పనిసరి అవసరాలకు భిన్నంగా ఉంటుంది; ఇది సాధించాల్సిన ఫలితాలను మాత్రమే నిర్దేశిస్తుంది, కానీ ఆ ఫలితాలను సాధించే విధానాన్ని మరియు రూపాన్ని సభ్య దేశాల ప్రభుత్వాల విచక్షణకు వదిలివేస్తుంది. ఈ నిర్దేశిక నేరుగా అమలులోకి రాదు మరియు సభ్య దేశాలు నిర్దేశికలోని విషయాలను నిర్దిష్ట సమయంలోగా చట్టంగా మార్చవలసి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, పునర్వినియోగం చేయలేని ప్లాస్టిక్ ఉత్పత్తులపై EU యొక్క నిర్దేశిక/EU 2023/814, కొన్ని పునర్వినియోగం చేయలేని ప్లాస్టిక్ ఉత్పత్తుల వినియోగాన్ని నియంత్రించాలని సభ్య దేశాలను కోరుతుంది, కానీ పన్నులు, నిషేధాలు లేదా ఇతర చర్యలను విధించాలా వద్దా అనేది సభ్య దేశాల నిర్ణయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

2014 ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాల ఆదేశంలో ఛార్జింగ్ పాయింట్లు, హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే కేంద్రాలు, గ్యాస్ నింపే కేంద్రాలు మొదలైనవాటిని 2020 మరియు 2025 నాటికి పూర్తి చేయాలనే నిబంధనలు కూడా ఉన్నాయి, కానీ అవి చాలా అస్పష్టంగా ఉన్నాయి. స్పష్టమైన లక్ష్య విలువను పేర్కొనకుండా, కేవలం "తగిన కవరేజ్ సాంద్రత" ఉండాలని మాత్రమే పేర్కొన్నాయి. నిస్సందేహంగా, ఇది యూరోపియన్ సభ్య దేశాలకు చాలా అదనపు సమయాన్ని మరియు స్వేచ్ఛను ఇచ్చింది, కానీ ఫలితాలు ఆదర్శవంతంగా లేవు. జాతీయ విధాన చట్రాలను రూపొందించేటప్పుడు, దేశాలు వేర్వేరు లక్ష్యాలను మరియు కొలమానాలను కలిగి ఉంటాయి, దీని ఫలితంగా EUలో మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి విచ్ఛిన్నంగా మరియు అసమానంగా ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి బాగుండి, వాటికి అధిక ఆదరణ ఉన్న దేశాలు సహజంగానే పెట్టుబడి పెట్టడానికి సుముఖంగా ఉంటాయి, అయితే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి సగటుగా ఉన్న దేశాలు నిర్మించడానికి ఖచ్చితంగా ఇష్టపడవు. ఇతరుల పెళ్లి దుస్తులు తయారు చేయడానికి తమ సొంత దేశ పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బును ఖర్చు చేయడం నిజంగా అనవసరం.

అంతేకాకుండా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, కొత్త శక్తితో నడిచే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి వేగవంతమైంది, ఇందులో చైనా అగ్రగామిగా ఉంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (ట్రామ్‌లు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ట్రామ్‌లు మరియు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించే ట్రామ్‌లు) వినియోగం 50% దాటింది. యూరప్ స్పష్టంగా చాలా వెనుకబడి ఉంది, దీనికి ప్రధాన కారణం బలహీనమైన మౌలిక సదుపాయాలు, పాతబడిన ఛార్జింగ్ పరిస్థితులు మరియు సంక్లిష్టమైన ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలు. ఇవి ప్రజల ప్రయాణ అనుభవాన్ని బాగా ప్రభావితం చేస్తున్నాయి.

ముందుగా పేర్కొన్న పరివర్తన ప్రోటోకాల్ అయిన DIN 70121, ఎల్లప్పుడూ ఛార్జింగ్ యొక్క ప్రధాన స్రవంతిగా పరిగణించబడటమే దీనికి స్పష్టమైన రుజువు.

అందువల్ల, ఈ నేపథ్యంలో, కొత్త ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలను ఇకపై ఆలస్యం చేయలేమని యూరోపియన్ కమిషన్ గ్రహించింది. లేకపోతే, మనం 2050 నాటికి కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించే లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో విఫలం కావడమే కాకుండా, చైనా కంటే సమగ్రంగా వెనుకబడిపోతాము. కాబట్టి 2023లో, 2014/94/EU ఆదేశాన్ని నవీకరించి, రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804 యొక్క ఆవశ్యకతగా ఉన్నతీకరించారు. ఈ ట్యాగ్‌లు ఆర్టికల్ 3లో మరియు TEN-T కోర్ నెట్‌వర్క్‌లో స్పష్టంగా పేర్కొనబడ్డాయి:

సంక్షిప్తంగా, EUలోని ప్రధాన రహదారులపై ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు, ముఖ్యంగా అధిక శక్తి గల ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అవసరం.

2023 నిబంధనలో వివరణాత్మక ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్య మరియు సామర్థ్యాన్ని నిర్దేశించిన తర్వాత, అది సరిపోదని యూరోపియన్ కమిషన్ భావించింది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అధిక-సామర్థ్యం గల ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మాత్రమే కాకుండా, ఉపయోగించడానికి సులభమైన, పారదర్శకమైన ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు కూడా అవసరం.

యూరప్‌లో మీ సరికొత్త ఎలక్ట్రిక్ కారును ఆనందంగా నడుపుతూ, ఫ్రాన్స్‌లో సౌకర్యవంతమైన క్యూఆర్ కోడ్ చెల్లింపు, వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ వేగం, మరియు స్పష్టమైన బిల్లులతో సులభంగా ఛార్జింగ్ చేసుకుంటున్నట్లు ఊహించుకోండి.. కానీ గ్రీస్‌కు వెళ్ళాక, గన్ హెడ్ యొక్క ఫిజికల్ ఇంటర్‌ఫేస్ పాతదిగా ఉందని మరియు మీ సరికొత్త కారుకు అనుకూలంగా లేదని మీరు కనుగొన్నారు. నేను చాలా ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల చుట్టూ తిరిగాను కానీ తగిన ఛార్జింగ్ గన్‌ను కనుగొనలేకపోయాను. కాబట్టి మీరు గ్రీస్‌కు పొరుగు దేశమైన బల్గేరియాకు వెళ్లారు, అక్కడ మీరు గన్‌ను చొప్పించగలరు, కానీ మీ కార్డును స్వైప్ చేయడానికి POS మెషీన్‌ను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది మరియు అది క్యూఆర్ కోడ్ చెల్లింపుకు మద్దతు ఇవ్వదు. మీ దగ్గర బ్యాంక్ కార్డ్ లేకపోవడం మరియు కారులో మిగిలిన బ్యాటరీ మైలేజ్ 20 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉండటంతో మీరు నిరాశ చెందారు. అదెంత భయంకరమైన అనుభవం.

ఈ పరిస్థితిని పరిష్కరించడానికి, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ యొక్క భౌతిక ఇంటర్‌ఫేస్ మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌ను ఏకీకృతం చేయడం అవసరం.

ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాలపై రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656లో, కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల భౌతిక ఇంటర్‌ఫేస్‌లు తప్పనిసరిగా IEC 62196-2:2022 మరియు IEC 62196-3:2022 యొక్క అవసరాలకు, ఆ తర్వాత పైన పేర్కొన్న విధంగా ISO 15118-2:2016 మరియు ISO 15118-20:2022 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలని నిర్దేశించడంపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది.

DIN 70121ను కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణంగా ఉపయోగించకూడదని నిర్ణయించుకోవడానికి గల కారణాన్ని ఊహించడం కష్టం కాదు.

DIN 70121 చాలా సరళంగా ఉంటుంది, కమ్యూనికేషన్ సమయంలో సురక్షితమైన ఎన్‌క్రిప్షన్ ఉండదు మరియు PNC (ప్లగ్ అండ్ ప్లే) ఫంక్షన్‌కు మద్దతు ఇవ్వదు, దీనివల్ల తుది వినియోగదారులపై భారం పెరుగుతుంది మరియు ఇది అంత సౌకర్యవంతంగా ఉండదు. కానీ PNC ఫంక్షన్‌తో, వినియోగదారులు దాదాపు ఆలోచించకుండానే ఆపరేట్ చేయవచ్చు, గన్‌ను ప్లగ్ చేసి దేని గురించీ చింతించాల్సిన అవసరం లేదు – కార్డును స్వైప్ చేయనవసరం లేదు, కోడ్‌ను స్కాన్ చేయనవసరం లేదు, స్క్రీన్‌పై క్లిక్ చేయనవసరం లేదు. ఛార్జింగ్ పూర్తయ్యాక, ఆపరేటర్ మీకు బిల్లు వివరాలను ఆటోమేటిక్‌గా పంపుతారు.

మరియు 2027 నాటికి, మొత్తం గ్రిడ్ లేఅవుట్ కోసం, అన్ని AC మరియు DC పైల్స్ 15118-20 (ప్రధానంగా VG ఫంక్షన్)కు మద్దతు ఇస్తాయి. ఒకే ఒక్క కొత్త శక్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం పెద్ద విషయం కాకపోవచ్చు, కానీ 100,000 లేదా లక్షల వాహనాలు ఉంటే, నిల్వ చేయబడిన శక్తి గణనీయంగా ఉంటుంది. గరిష్ట విద్యుత్ వినియోగ సమయంలో, కారు యొక్క విద్యుత్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని గ్రిడ్‌కు తిరిగి పంపితే, అనేక జనరేటర్లను ఏర్పాటు చేయాల్సిన అవసరం లేకుండా గ్రిడ్‌పై భారాన్ని బాగా తగ్గించవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ వ్యాలీలో, విద్యుత్‌ను వృధా చేయకుండా పవర్ గ్రిడ్ నుండి అదనపు శక్తిని కార్లకు ప్రసారం చేయవచ్చు. యూరప్‌లోని కొన్ని మారుమూల ప్రాంతాలలో, ప్రధాన విద్యుత్ ఉత్పత్తి పద్ధతులు గాలి మరియు సౌరశక్తిపై ఆధారపడి ఉంటాయి కాబట్టి, గ్రిడ్ కనెక్షన్ సామర్థ్యం ఉన్న ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అక్కడ చాలా ముఖ్యమైనవి. ఈ శక్తి వనరులు సమయ-సున్నితమైనవి మరియు వాటిని తప్పనిసరిగా నిల్వ చేయాలి, లేకపోతే అవి వృధా అవుతాయి.

సంక్షిప్తంగా, 2025లో విడుదలైన ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాలపై సవరించిన నిబంధనల నుండి, కొత్త ఇంధన సౌకర్యాల విషయంలో యూరప్ యొక్క సంకల్పం మరియు ఆవశ్యకతను స్పష్టంగా గ్రహించవచ్చు. లేకపోతే, అది విడుదలైన ఆరు నెలల తర్వాత, 2026 ప్రారంభంలో అమలు చేయడం తప్పనిసరి కాదు.

ఇది ఒక నియంత్రణ అవసరం కాబట్టి, ఇది అందరికీ భయపెట్టే విషయం కాదు, కానీ ఒక నిజమైన డిమాండ్. ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాల కోసం యూరోపియన్ పర్యవేక్షణ వెబ్‌సైట్‌లో వివరణాత్మక డేటా జాబితా చేయబడింది, ఇది ప్రతి దేశం యొక్క నిర్మాణ పురోగతిని స్పష్టంగా మరియు సులభంగా చూడటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

నిబంధనలు విడుదలైన తర్వాత, యూరోపియన్ సభ్య దేశాలు చురుకుగా స్పందించడం ప్రారంభించాయి. ప్రైవేట్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలుకు పర్యావరణ రాయితీలు అందిస్తామని ఫ్రాన్స్ 2025 నవంబర్‌లో ప్రకటించింది; యూరోపియన్ యూనియన్ రెగ్యులేషన్ (AFIR) 2023/1804కు పూర్తిగా అనుగుణంగా, 2030 నాటికి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల కోసం జర్మనీ 2025 నవంబర్‌లో ఒక మాస్టర్ ప్లాన్‌ను విడుదల చేసింది; ఇటలీలో, కూపన్ రాయితీలతో, 2025 నాటికి పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ వాటా 12.2% మేర పెరుగుతుంది. యూరప్‌లోని మారుమూల చిన్న ద్వీప దేశమైన సైప్రస్, 2025 డిసెంబర్‌లో ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని ప్రోత్సహించడానికి 4.5 మిలియన్ యూరోలను కేటాయించడానికి సిద్ధమవుతోంది.

ప్రధాన కార్ల కంపెనీలు కూడా 15118-20 ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే మోడళ్లను విడుదల చేయడం ప్రారంభించాయి. పాత తరం కార్ల కంపెనీ అయిన BMW iX3 యొక్క 2026 మోడల్ VG ఫంక్షన్‌కు పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తుంది; చైనాలో అంతగా అమ్ముడుపోని హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ కూడా సహకరించి 2026లో 15118-20 మోడల్‌ను విడుదల చేయడానికి యోచిస్తోంది; మెర్సిడెస్ బెంజ్ యొక్క EQS మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క ID సిరీస్‌లు కూడా ప్రణాళికలో ఉన్నాయి.

ఎగుమతి వ్యాపారంలో నిమగ్నమైన దేశీయ సంస్థలకు, మీరు ఇష్టపడినా, ఇష్టపడకపోయినా, మరియు SECC మాడ్యూళ్లను స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేసే సామర్థ్యం మీకు ఉన్నా లేకపోయినా, ఐరోపాకు ఎగుమతి చేయడానికి ISO 15118-2 మరియు 15118-20 అనేవి తప్పించుకోలేని ప్రమాణాలు.

ప్రస్తుతం, రచయిత అవగాహన ప్రకారం, మార్కెట్లో ISO 15118-2 ప్లగ్ అండ్ ప్లే ఛార్జింగ్ (PNC మోడ్)కు మద్దతు ఇచ్చే పైల్ సంస్థలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు ISO 15118-20కు మద్దతు ఇచ్చే ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్ ఫంక్షన్ దాదాపుగా లేదు.

వేచి చూసే బదులు, ముందుగానే రంగంలోకి దిగి మార్కెట్ అవకాశాలను అందిపుచ్చుకోవడం మంచిది. ఇంతకుముందు చెప్పిన DIN 70121 లాగా, ఇది కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది.