ISO 15118 ସିରିଜ୍ - ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଆଉଟଲେଟ୍ ପାଇଁ ଏକ ମାନକ ଯାହାକୁ ଆଉ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।

ଅଧିକାଂଶ ଘରୋଇ ପାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ମୂଲ୍ୟ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଡିଜାଇନ୍, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ଗଠନ (ଅଗ୍ନି/IP/ସୁରକ୍ଷା ଦୂରତା), କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା (ବର୍ତ୍ତମାନ ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ୍ ସଠିକତା), ସୁସଙ୍ଗତତା (ପ୍ରମୁଖ କାର କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଅନୁକୂଳନ), ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ (ଜରୁରୀକାଳୀନ ଷ୍ଟପ୍/ଫଲ୍ଟ ଷ୍ଟପ୍), ଇତ୍ୟାଦି ବିଚାର କରାଯାଏ। ତଥାପି, କିଛି ନିର୍ମାତା ପାଇଲ୍ସ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି, ଏହା ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଯୋଗାଯୋଗ ମାନଦଣ୍ଡ ସହିତ ପାଳନ କରେ କି ନାହିଁ ତାହା ତ ଦୂରର କଥା। କେବଳ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା, ବାକି ସବୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ।

ଯଦି ଉତ୍ପାଦଟି କେବଳ ଘରୋଇ ଭାବରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ, ତେବେ ଚିନ୍ତା କରିବାର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଚୀନର 3C ପ୍ରମାଣପତ୍ରରେ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାଇବା ପାଇଁ GB/T27930 (ଅଫ୍ ବୋର୍ଡ କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ୍ ଚାର୍ଜର୍ସ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍) ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତା ନୁହେଁ।

ୟୁରୋପୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିୟମାବଳୀ IEC 61851-24 2014/2023 ପରିଶିଷ୍ଟ C ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରେ ଯେ DC ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ-କ୍ରମ ଯୋଗାଯୋଗ DIN SPEC 70121:2014 କିମ୍ବା ISO 15118-2:2014 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଉଭୟକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରାଯାଇପାରିବ।

ଜାତୀୟ ମାନକରେ ଥିବା ଗନ୍ ହେଡ୍‌ରେ ପୃଥକ CAN+ ଏବଂ CAN – ସିଗନାଲ ଲାଇନ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଯାନ ଏବଂ ପାଇଲ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଯୋଗାଯୋଗ ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି CAN ଯୋଗାଯୋଗ। ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ ଗନ୍ ହେଡ୍‌ରେ CAN ଲାଇନ ନାହିଁ, ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚ-କ୍ରମ ଯୋଗାଯୋଗ 12V, 1kHz CP ଏବଂ PE ଲାଇନ୍‌ରେ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସିଗନାଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରି ହାସଲ କରାଯାଏ। ଏହି ଯୋଗାଯୋଗ ପଦ୍ଧତିକୁ ପାୱାର ଲାଇନ କ୍ୟାରିଅର୍ (PLC) ଯୋଗାଯୋଗ କୁହାଯାଏ।

PLC ଯୋଗାଯୋଗ ଉପରେ ଆଧାରିତ ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ପ୍ରୋଟୋକଲର ବିକାଶ କଷ୍ଟକରତା CAN ଯୋଗାଯୋଗ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ, ଏବଂ ବଜାରରେ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ବହୁତ ଖୋଲା-ଉତ୍ସ ସାମଗ୍ରୀ ଉପଲବ୍ଧ ନାହିଁ। ତେଣୁ, ଅଧିକାଂଶ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ପୃଥକ SECC (ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ ଯୋଗାଯୋଗ ନିୟନ୍ତ୍ରକ) ମଡ୍ୟୁଲ୍ କ୍ରୟ କରନ୍ତି, CAN ସିଗନାଲ ମାଧ୍ୟମରେ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ସୂଚନା ପ୍ୟାକେଜ୍ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହାକୁ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ କୁ ପଠାନ୍ତି, ଯାହା ପରେ ଯାନର EVCC ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ।

ତଥାପି, ଏକ ପୃଥକ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ କ୍ରୟ କରିବା କେବଳ ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ, ଏବଂ ଏହି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାଇଲ୍ ସହିତ DIN SPEC 70121:2014 କିମ୍ବା ISO 15118-2:2014 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରୁଛି ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କରିବା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଖର୍ଚ୍ଚ।

ଏକ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସଂସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା DIN 70121 କିମ୍ବା 15118 ପ୍ରୋଟୋକଲର ଏକକ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ କୋଟେସନ୍ ସାଧାରଣତଃ 100000 ୟୁଆନରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, କିଛି ଦିନର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟ ସହିତ, ଏବଂ ସମୟ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଫି ଆଦାୟ କରାଯିବ। 15118 ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଭାର 70121 ଅପେକ୍ଷା ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ହେବ, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ଦଶ ହଜାର ଅଧିକ ହେବ। ଯଦି ଉଭୟ କରାଯାଏ, ତେବେ ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହେବ।

ଘରୋଇ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସଂସ୍ଥାକୁ ଟଙ୍କା ଦେବା ସମୟରେ ଅସାଧୁ ହେବା ପାଇଁ ଅଭିଶାପ ଦେଇପାରିବେ, ଏବଂ କେବଳ ୟୁରୋପୀୟ CE ପ୍ରମାଣପତ୍ରରେ ରାଜି ହୋଇପାରିବେ। ଅଧିକାଂଶ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସରଳ କାରଣ ପାଇଁ କେବଳ DIN 70121କୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି: ଏହା 15118 ଅପେକ୍ଷା ଶସ୍ତା, ଏବଂ ପରୀକ୍ଷା କଷ୍ଟକରତା କମ୍, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଦିନ ମଧ୍ୟରେ ସମାପ୍ତ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ।

ପ୍ରକୃତରେ, ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସଂସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଅନ୍ୟାୟ ଭାବରେ ଲାଭ କରିଥିଲା। ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ସିମୁଲେଟର - ଏକ ଡ୍ରୟର ଆକାରର ବାକ୍ସ ଯାହା ଉପର କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଛି - ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଏକ ମିଲିୟନ ୟୁଆନରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ତରୀୟ ସହର ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ମୂଲ୍ୟ ପାଖାପାଖି, ଏବଂ ଏକ ମୋଟା ବାର୍ଷିକ ସଫ୍ଟୱେର୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଫି ସହିତ। ଏହି ଚୁକ୍ତିନାମା ୟୁରୋପ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କେବଳ ସେମାନଙ୍କର ପରୀକ୍ଷଣ ଯୋଜନା କିଣାଯାଇପାରିବ। ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସଂସ୍ଥା ସିମୁଲେଟର ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ ଦେୟ ଦେବା ସମୟରେ ଅସାଧୁ ହେବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦୋଷ ଦିଏ, ଅନ୍ୟଥା ସେମାନଙ୍କର ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା ନଥାନ୍ତା।

ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଖରେ କୌଣସି ବିକଳ୍ପ ନାହିଁ।

ତଥାପି, ଭଲ ଦିନଗୁଡ଼ିକ କେବଳ କିଛି ବର୍ଷ ହୋଇଛି।

ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଜୁନ୍ 2025 ରେ କମିଶନ ଡେଲିଗେଟେଡ୍ ନିୟମ (EU) 2025/656 ଜାରି କରିଥିଲା, ଯାହା ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରୋଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ସଡ଼କ ପରିବହନ ଯାନ ପାଇଁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଯୋଗାଣ ଉପରେ ନିୟମ (EU) 2023/1804 କୁ ପରିପୂରକ ଏବଂ ସଂଶୋଧନ କରିଥାଏ। 2023 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ନିୟମ (EU) 2023/1804, ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ଭାବରେ ଅଧିକ ଜଣାଶୁଣା। ଏହା ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ଦ୍ୱାରା ଶୂନ୍ୟ ନିର୍ଗମନ ପରିବହନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଭଳି ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ସମସ୍ୟାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଚଳିତ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନୀତି। ଏହାର ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଆଇନ ମାଧ୍ୟମରେ ଚାର୍ଜିଂ, ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସେବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଭିତ୍ତିଭୂମି ନେଟୱାର୍କକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବା, ପରିସର ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୁନଃପୂରଣ ବିଷୟରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ "ଚିନ୍ତା" ଦୂର କରିବା ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EVs), ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଯାନ (FCEVs), ଏବଂ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକର ବଡ଼ ପରିମାଣର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା।

ସରଳ ଭାଷାରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଆପଣଙ୍କୁ କେବଳ ଏହା ଜାଣିବାକୁ ପଡିବ ଯେ EU ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ର ଏକ ସଂଶୋଧିତ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରକାଶ କରିଛି, ଯାହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଇନଗତ ପ୍ରଭାବ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ସମସ୍ତ ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ର ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ଏକ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତା।

ସଂକ୍ଷେପରେ, 2026 ପରେ ସାର୍ବଜନୀନ DC ପାଇଲ୍ ଗୁଡ଼ିକ EN ISO 15118-2:2016 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ 2027 ପରେ, ସମସ୍ତ DC ପାଇଲ୍ ଏବଂ ମୋଡ୍ 3 AC ପାଇଲ୍ ଗୁଡ଼ିକ EN ISO 15118-20:2022 ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ପରିବାରରେ, କେବଳ ମୋଡ୍ 2 AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ କୁ ବାଦ ଦିଆଯାଇଛି। ଚୀନ୍‌ରେ, ଏହି ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ (IC-CPD) କୁ ପୋର୍ଟେବଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କୁହାଯାଏ, ଯାହାର ସାଧାରଣ ଶକ୍ତି 3.7 kW। ନିୟମ (EU) 2025/656 ରେ ଦିଆଯାଇଥିବା ବ୍ୟାଖ୍ୟା ହେଉଛି ଯେ ମୋଡ୍ 2 AC ପାଇଲ୍ PWM ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ISO 15118-2 କିମ୍ବା -20 କୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ, ଏବଂ ଶେଷ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ କୌଣସି ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ଆଣିବ ନାହିଁ।

ଘରୋଇ ପାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଏହି ନିୟମ ସହଜ ନୁହେଁ। DIN 70121 ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାଇବା ପରେ, 15118 କୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ, ଯାହା ପାଇଁ 15118-2 ଏବଂ 15118-20 ଉଭୟ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ଆବଶ୍ୟକ। ଅନେକ କମ୍ପାନୀ ହୁଏତ DIN 70121, ISO 15118-2, ଏବଂ ISO 15118-20 ମାନକ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବିଷୟରେ ଅବଗତ ନ ଥିବେ।

କାହାଣୀଟି ଆରମ୍ଭରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

୨୦୧୦ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, IEC ଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଟି ୬୯ (TC69) ଏବଂ ISO ଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଟି ୨୨ (TC22)ର ମିଳିତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଗୋଷ୍ଠୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ମାନକୀକରଣ ସମସ୍ୟାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ ISO 15118 ଶୃଙ୍ଖଳା ମାନକ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ସହଯୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ।

କାର୍ଯ୍ୟ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅତ୍ୟଧିକ ବିଚାର ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଲୋକଙ୍କ କମ କାର୍ଯ୍ୟ ଦକ୍ଷତା ଯୋଗୁଁ, 15118 ସିରିଜ୍ ମାନକ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି ଏବଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ।

କିନ୍ତୁ ବଜାର ଆଉ ଅପେକ୍ଷା କରିପାରିବ ନାହିଁ। ବିଶେଷକରି ଜର୍ମାନ କାର୍ ମହାରଥୀମାନେ, ସେମାନେ ଯଥାଶୀଘ୍ର ସେମାନଙ୍କର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ହାସଲ କରିବାକୁ ଏବଂ ବଜାର ସୁବିଧା ହାସଲ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଛନ୍ତି। ତେଣୁ, ଜର୍ମାନ ଶିଳ୍ପ ମହାରଥୀମାନେ ମିଳିତ ହୋଇ DIN ର ଢାଞ୍ଚାରେ, ISO 15118 ରେ ଆଲୋଚନା ହୋଇଥିବା କିଛି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ପରିପକ୍ୱ ବିଷୟବସ୍ତୁ ବାହାର କଲେ ଏବଂ ଏକ ଜର୍ମାନ ଜାତୀୟ ମାନକ ବିକଶିତ କଲେ ଯାହା ତୁରନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇପାରିବ। DIN 70121 2012 ରେ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ 2014 ରେ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିଲା। DIN 70122:2018 ହେଉଛି ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ଯାହା DIN 70121:2014 କୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ତଥାପି, 15118 ମାନକ ବିଳମ୍ବରେ ପହଞ୍ଚିଲା ଏବଂ 2013 ରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରୟୋଗ ସ୍ତର ମାନକ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ଧୀରେ ଧୀରେ 2014 ଏବଂ 2018 ରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା। ISO 15118 ସିରିଜରେ ମୋଟ ପାଞ୍ଚଟି ପୁସ୍ତକ ଅଛି, ଏବଂ ପାଞ୍ଚଟି ପୁସ୍ତକ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଭାବରେ ଅଛି:

ତେଣୁ, DIN 70121:2014 କୁ ISO 15118 ମାନକର ଏକ ସରଳୀକୃତ ସଂସ୍କରଣ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଇପାରେ। DIN 70121 କେବଳ DC ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯେତେବେଳେ ISO 15118-1-5 ମାନକ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ, TLS ଏନକ୍ରିପ୍ସନ, ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ।

2022 ମସିହାରେ, ISO 15118 ଦ୍ୱିତୀୟ ପିଢ଼ିର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା, ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି, ISO 15118-20:2022। 15118-2 ତୁଳନାରେ, ଏହା ମୂଳ ଆଧାରରେ TLS1.3 ଏନକ୍ରିପ୍ସନ, VG (ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ପରିବହନ), WPT (ୱେୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ), ଏବଂ ACD (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସଂଯୋଗ ଡିଭାଇସ୍) କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହାର ଅନୁରୂପ ପରୀକ୍ଷଣ ମାନକ ମଧ୍ୟ ଅଛି:

ISO 15118 ପ୍ରକାଶନ ପୂର୍ବରୁ ବଜାରର ସ୍ୱାଭାବିକ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ DIN SPEC 70121 ର ଜନ୍ମ ମୂଳତଃ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମାଧାନ ଭାବରେ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଥିଲା। ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ପାଇଲ୍ ଏବଂ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରକୃତ ଯୋଗାଯୋଗ ଚୟନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ଯେତେବେଳେ ଯାନ ଏବଂ ପାଇଲ୍ ଉଭୟ 70121 ଏବଂ 15118 କୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି, 90% ପରିସ୍ଥିତି ଏବେ ବି DIN 70121 ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

DIN 70121 ର ପ୍ରଥମ ପ୍ରବର୍ତ୍ତକ ସୁବିଧା ବ୍ୟତୀତ, ଅଧିକାଂଶ କାର ଏବଂ ପାଇଲ୍ ପାଇଁ, ସେମାନଙ୍କୁ କୌଣସି ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟ (TLS/PNC/VG/WPT, ଇତ୍ୟାଦି) ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ, ସେମାନେ କେବଳ ସରଳ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି।

ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନର ନିଜସ୍ୱ ବିଚାର ଅଛି।

ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟୋଜନ ଉପରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା 2014/94/EU ପ୍ରଥମେ 2014 ରେ ଜାରି କରାଯାଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ନିୟମ ନଥିଲା, ବରଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ଥିଲା।

ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ନିୟମାବଳୀର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ଏହା କେବଳ କେଉଁ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବାକୁ ପଡିବ ତାହା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବାର ଉପାୟ ଏବଂ ରୂପ ସଦସ୍ୟ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ବିବେଚନା ଉପରେ ଛାଡିଥାଏ। ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନୁହେଁ ଏବଂ ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାର ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ଆଇନରେ ପରିଣତ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, EU ର ଡିସପୋଜେବଲ୍ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉତ୍ପାଦ/EU 2023/814 ଉପରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ କିଛି ଡିସପୋଜେବଲ୍ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉତ୍ପାଦର ବ୍ୟବହାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଟିକସ, ନିଷେଧ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦକ୍ଷେପ ଲାଗୁ କରିବା ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଙ୍କ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

୨୦୧୪ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍, ଗ୍ୟାସ୍ ଫିଲିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା ଯାହା ୨୦୨୦ ଏବଂ ୨୦୨୫ ସୁଦ୍ଧା ପୂରଣ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଅସ୍ପଷ୍ଟ ଥିଲା, କେବଳ ଏହା କୁହାଯାଇଥିଲା ଯେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ମୂଲ୍ୟ ବିନା "ଉପଯୁକ୍ତ କଭରେଜ୍ ଘନତା" ରହିବା ଉଚିତ। ନିସନ୍ଦେହରେ, ଏହା ୟୁରୋପୀୟ ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ବହୁତ ବଫର ସମୟ ଏବଂ ସ୍ୱାଧୀନତା ଦେଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଫଳାଫଳ ଆଦର୍ଶ ନଥିଲା। ଜାତୀୟ ନୀତି ଢାଞ୍ଚା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ସମୟରେ, ଦେଶଗୁଡ଼ିକର ଭିନ୍ନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଏବଂ ପଦକ୍ଷେପ ଥାଏ, ଯାହାର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ EU ମଧ୍ୟରେ ଖଣ୍ଡିତ ଏବଂ ଅସମାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶ ହୋଇଥାଏ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଭଲ ବିକାଶ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଲୋକପ୍ରିୟତା ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ନିବେଶ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ, ଯେତେବେଳେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ହାରାହାରି ବିକାଶ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ନୁହନ୍ତି। ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବିବାହ ପୋଷାକ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ନିଜ ଦେଶର କରଦାତାଙ୍କ ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ପ୍ରକୃତରେ ଅନାବଶ୍ୟକ।

ଅଧିକନ୍ତୁ, ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିକାଶ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଚୀନ୍ ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛି। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପ୍ରବେଶ ହାର (ଟ୍ରାମ୍, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାମ୍ ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ ପରିସର ଟ୍ରାମ୍) 50% ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ୟୁରୋପ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବହୁ ପଛରେ ରହିଛି, ଏବଂ ଏହାର ସବୁଠାରୁ ସିଧାସଳଖ କାରଣ ହେଉଛି ଦୁର୍ବଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି, ପୁରୁଣା ଚାର୍ଜିଂ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ଜଟିଳ ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ, ଯାହା ଲୋକଙ୍କ ଯାତ୍ରା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ପ୍ରଭାବିତ କରେ।

ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଭାବରେ DIN 70121 କୁ ସର୍ବଦା ଚାର୍ଜିଂର ମୁଖ୍ୟଧାର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇଛି, ଏହା ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରମାଣ।

ତେଣୁ, ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ଅନୁଭବ କରିଛନ୍ତି ଯେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଆଉ ବିଳମ୍ବ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ନଚେତ୍, ଆମେ କେବଳ 2050 କାର୍ବନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ବିଫଳ ହେବୁ ନାହିଁ, ବରଂ ଆମେ ଚୀନ୍ ପଛରେ ପଡ଼ିଯିବୁ। ତେଣୁ 2023 ରେ, 2014/94/EU ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀକୁ ଅପଡେଟ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ନିୟମ (EU) 2023/1804 ର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଟ୍ୟାଗ୍ଗୁଡ଼ିକ ଧାରା 3 ରେ ଏବଂ TEN-T କୋର୍ ନେଟୱାର୍କରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି:

ସଂକ୍ଷେପରେ, EUର ମୁଖ୍ୟ ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ବିଶେଷକରି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍।

2023 ନିୟମାବଳୀରେ ବିସ୍ତୃତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଶକ୍ତି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ପରେ, ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ଅନୁଭବ କଲେ ଯେ ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପାଇଁ କେବଳ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସହଜ, ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସହଜ ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି।

କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ ଯେ ଆପଣ ୟୁରୋପରେ ଆନନ୍ଦର ସହିତ ଆପଣଙ୍କର ନୂତନତମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ଚଲାଇଛନ୍ତି, ଫ୍ରାନ୍ସରେ ସୁବିଧାଜନକ QR କୋଡ୍ ପେମେଣ୍ଟ, ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ବିଲ୍ ସହିତ ସୁଗମ ଭାବରେ ଚାର୍ଜ କରୁଛନ୍ତି.. କିନ୍ତୁ ଗ୍ରୀସ୍ ଯିବା ପରେ, ମୁଁ ଜାଣିଲି ଯେ ବନ୍ଧୁକ ମୁଣ୍ଡର ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପୁରୁଣା ଏବଂ ଆପଣଙ୍କର ନୂତନତମ କାର ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ ନୁହେଁ। ମୁଁ ଅନେକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ବୁଲିଥିଲି କିନ୍ତୁ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଧୁକ ପାଇଲି ନାହିଁ। ତେଣୁ ଆପଣ ଗ୍ରୀସର ଏକ ପଡ଼ୋଶୀ ଦେଶ ବୁଲଗେରିଆକୁ ଯାଇଥିଲେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଏକ ବନ୍ଧୁକ ଭର୍ତ୍ତି କରିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଆପଣଙ୍କୁ ଆପଣଙ୍କର କାର୍ଡ ସ୍ୱାଇପ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ POS ମେସିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ QR କୋଡ୍ ପେମେଣ୍ଟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ ନାହିଁ। ଆପଣ ହତାଶ ହୋଇଯାଇଥିଲେ କାରଣ ଆପଣ ଆପଣଙ୍କ ସହିତ ଏକ ବ୍ୟାଙ୍କ କାର୍ଡ ବହନ କରି ନଥିଲେ ଏବଂ କାରର ଅବଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ମାଇଲେଜ୍ 20 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଥିଲା। କି ଭୟଙ୍କର ଅଭିଜ୍ଞତା।

ଏହି ପରିସ୍ଥିତିର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ଇନ୍ଧନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ ନିୟମ (EU) 2025/656 ରେ, ନୂତନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ କିମ୍ବା ପୁନଃନିର୍ମିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ IEC 62196-2:2022 ଏବଂ IEC 62196-3:2022 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଏହା ପରେ ଉପରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ISO 15118-2:2016 ଏବଂ ISO 15118-20:2022 ର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ ବୋଲି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି।

ଯୋଗାଯୋଗ ମାନକ ଭାବରେ DIN 70121 ବ୍ୟବହାର ନକରିବା ପାଇଁ କାହିଁକି ବାଛିଛନ୍ତି ତାହାର କାରଣ ଅନୁମାନ କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ।

DIN 70121 ବହୁତ ସରଳ, ଯୋଗାଯୋଗ ସମୟରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଏନକ୍ରିପ୍ସନର ଅଭାବ ରହିଛି, ଏବଂ PNC (ପ୍ଲଗ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ପ୍ଲେ) ଫଙ୍କସନ୍ ସମର୍ଥନ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଶେଷ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ବୋଝ ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ ଏହା ବହୁତ ସୁବିଧାଜନକ ନୁହେଁ। ଏବଂ PNC ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ, ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ପ୍ରାୟ ଚିନ୍ତା ନକରି କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବେ, ବନ୍ଧୁକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିପାରିବେ ଏବଂ କୌଣସି ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିପାରିବେ ନାହିଁ - କାର୍ଡ ସ୍ୱାଇପ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, କୋଡ୍ ସ୍କାନ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ସ୍କ୍ରିନ୍ ଉପରେ କ୍ଲିକ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଚାର୍ଜ କରିବା ପରେ, ଅପରେଟର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଆପଣଙ୍କୁ ବିଲ୍ ବିବରଣୀ ପଠାଇବେ।

ଏବଂ 2027 ସୁଦ୍ଧା, ସମସ୍ତ AC ଏବଂ DC ପାଇଲ୍ 15118-20 (ପ୍ରମୁଖତଃ VG କାର୍ଯ୍ୟ) ସମର୍ଥନ କରିବେ, ମୁଖ୍ୟତଃ ସାମଗ୍ରିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଲେଆଉଟ୍ ପାଇଁ। ଗୋଟିଏ ନୂତନ ଶକ୍ତି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏକ ବଡ଼ କଥା ନ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି 100000 କିମ୍ବା ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଯାନ ଅଛି, ତେବେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ଯଥେଷ୍ଟ। ଯଦି ସର୍ବାଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ, କାରର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତିର ଏକ ଅଂଶ ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ଫେରାଯାଏ, ତେବେ ଏହା ଏତେ ଜେନେରେଟର ନିୟୋଜିତ ନକରି ଗ୍ରୀଡ୍ ଉପରେ ଭାରକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପତ୍ୟକାରେ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ନଷ୍ଟ ନକରି ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି କାରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରାଯାଇପାରିବ। ୟୁରୋପର କିଛି ଦୁର୍ଗମ ଅଞ୍ଚଳରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ କ୍ଷମତା ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯେଉଁଠାରେ ମୁଖ୍ୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ପବନ ଏବଂ ସୌର ଶକ୍ତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଏହି ଶକ୍ତି ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକ ସମୟ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ନଚେତ୍ ସେଗୁଡ଼ିକ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ।

ସଂକ୍ଷେପରେ, 2025 ମସିହାରେ ପ୍ରକାଶିତ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉପରେ ସଂଶୋଧିତ ନିୟମାବଳୀରୁ, ଆପଣ ନୂତନ ଶକ୍ତି ସୁବିଧା ପାଇଁ ୟୁରୋପର ଦୃଢ଼ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଏବଂ ତତ୍ପରତା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ। ନଚେତ୍, ଏହା ପ୍ରକାଶନର ଛଅ ମାସ ପରେ 2026 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହେବ ନାହିଁ।

ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ନିୟାମକ ଆବଶ୍ୟକତା, ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଭୟର ବିଷୟ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଚାହିଦା। ଇନ୍ଧନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ୟୁରୋପୀୟ ମନିଟରିଂ ୱେବସାଇଟରେ, ବିସ୍ତୃତ ତଥ୍ୟ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦେଶର ନିର୍ମାଣ ପ୍ରଗତିକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଏବଂ ସହଜରେ ଦେଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ନିୟମାବଳୀ ପ୍ରକାଶିତ ହେବା ପରେ, ୟୁରୋପୀୟ ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ଫ୍ରାନ୍ସ ନଭେମ୍ବର 2025 ରେ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା ଘରୋଇ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହାନ କ୍ରୟ ପାଇଁ ପରିବେଶଗତ ସବସିଡି ପ୍ରଦାନ କରିବ; ନଭେମ୍ବର 2025 ରେ, ଜର୍ମାନୀ 2030 ସୁଦ୍ଧା ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ଏକ ମାଷ୍ଟର ପ୍ଲାନ୍ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା, ଯାହା ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ନିୟମାବଳୀ (AFIR) 2023/1804 ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମନ୍ୱୟ ରଖିଥିଲା; ଇଟାଲୀରେ, କୁପନ୍ ସବସିଡି ସହିତ, 2025 ରେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବଜାର ଅଂଶ କେବଳ 12.2% ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଡିସେମ୍ବର 2025 ରେ, ୟୁରୋପର ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ଛୋଟ ଦ୍ୱୀପ ରାଷ୍ଟ୍ର ସାଇପ୍ରସ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ 4.5 ନିୟୁତ ୟୁରୋ ଆବଣ୍ଟନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି।

ପ୍ରମୁଖ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ 15118-20 ପାଳନ କରୁଥିବା ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଲଞ୍ଚ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ପୁରୁଣା ସ୍କୁଲ୍ କାର୍ କମ୍ପାନୀ BMW iX3 ର 2026 ମଡେଲ VG କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମର୍ଥନ କରେ; Hyundai IONIQ, ଯାହା ଚୀନରେ ଭଲ ବିକ୍ରି ହୁଏ ନାହିଁ, ମଧ୍ୟ 2026 ରେ ଏକ 15118-20 ମଡେଲ ଲଞ୍ଚ କରି ସହଯୋଗ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି; Mercedes Benz ର EQS ଏବଂ Volkswagen ର ID ସିରିଜ୍ ମଧ୍ୟ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି।

ରପ୍ତାନି ବ୍ୟବସାୟରେ ନିୟୋଜିତ ଘରୋଇ ପାଇଲ୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, ଆପଣ ଇଚ୍ଛୁକ ହୁଅନ୍ତୁ କି ନ ହୁଅନ୍ତୁ, ଏବଂ ଆପଣଙ୍କର ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ SECC ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିକଶିତ କରିବାର କ୍ଷମତା ଅଛି କି ନାହିଁ, ISO 15118-2 ଏବଂ 15118-20 ହେଉଛି ମାନକ ଯାହାକୁ ୟୁରୋପକୁ ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଲେଖକଙ୍କ ବୁଝାମଣା ଅନୁସାରେ, ବଜାରରେ ISO 15118-2 ପ୍ଲଗ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ପ୍ଲେ ଚାର୍ଜିଂ (PNC ମୋଡ୍) ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ପାଇଲ୍ ଏଣ୍ଟରପ୍ରାଇଜ୍ କମ୍ ଅଛି, ଏବଂ ISO 15118-20 ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ପ୍ରାୟ କୌଣସି ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ନାହିଁ।

ଅପେକ୍ଷା କରି ଦେଖିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଶୀଘ୍ର ପ୍ରସ୍ତୁତି କରି ବଜାର ସୁଯୋଗ ହାସଲ କରିବା ଭଲ। ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା DIN 70121 ପରି, ଏହା କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିଲା।