Series ISO 15118 – Norma pro stationibus electricis onerandi quae iam neglegi non potest.

In processu designandi et evolutionis palorum onerantium in plurimis industriis palorum domesticis, sumptus palorum onerantium, forma designationis palorum onerantium, necnon structura (ignis/IP/distantia securitatis), effectus (accuratio currentis et tensionis), compatibilitas (adaptatio ad maiores societates autocineticas), functiones tutelae (sistio in casu necessitatis/sistio in casu erroris), etc. palorum onerantium considerantur. Attamen pauci fabri in processu communicationis inter palos et vehicula intendunt, nedum utrum cum normis communicationis pertinentibus congruat. Tantum incipere et onerare posse, cetera non tam magni momenti sunt.

Si productum solum domestice venditur, nulla causa est sollicitudinis. In certificatione 3C Sinarum, GB/T27930 (Protocollum Communicationis Digitalis inter Caricatores Conductivos Extra Vehicula et Vehicula Electrica) non est requisitum necessarium ut stationes caricatores certificationem obtineant.

Regulae Europaeae de stationibus oneratoriis IEC 61851-24 2014/2023 Appendix C clare statuunt communicationem ordinis superioris stationum oneratoriarum DC requisitis DIN SPEC 70121:2014 vel ISO 15118-2:2014 satisfacere debere. Scilicet, utraque quoque sustineri potest.

Caput sclopeti secundum normam nationalem separatas lineas signalium CAN+ et CAN– habet, et modus communicationis inter vehiculum et palum adhibitus est communicatio CAN. Caput sclopeti secundum normam Europaeam lineam CAN non habet, et communicatio ordinis superioris inter stationem onerationis secundum normam Europaeam et vehiculum per coniunctionem signorum altae frequentiae cum lineis CP et PE 12V, 1kHz efficitur. Haec methodus communicationis communicatio Power Line Carrier (PLC) appellatur.

Difficultas progressionis protocolli stationis onerationis secundum normam Europaeam, quae communicationem PLC innititur, multo maior est quam communicationis CAN, nec multae materiae apertae in foro ad referentiam praesto sunt. Quapropter pleraeque societates paliorum modulos SECC (Supply Equipment Communication Controller) separatos directe emunt, suas informationes onerationis per signa CAN involvunt et ad modulum SECC transmittunt, qui deinde cum modulo EVCC vehiculi communicat.

Emptio autem moduli SECC separati tantum primus gradus est, et demonstrare hunc modulum requisitis DIN SPEC 70121:2014 vel ISO 15118-2:2014 una cum tota acervo satisfacere sumptus magnus est.

Pretium unius probationis protocolli DIN 70121 vel 15118 a corpore certificationis propositum plerumque plus quam 100 000 Yuan est, cum tempore probationis fixo paucorum dierum, et pretia addita pro excessu temporis limite exigentur. Onus laboris pro probatione 15118 paulo maius erit quam pro 70121, et pretium circiter decem milibus altius erit. Si ambo perficiantur, pretium duplicabitur.

Societates paliorum domesticae solum agenturam certificationis ob improbitatem in pecunia solvenda execrari possunt, et solum certificationi CE Europaeae assentiri. Pleraeque societates paliorum solum DIN 70121 ob simplicem causam sustinere eligunt: vilior est quam 15118, et difficultas probationis minor est, cum probabilitate maiori completionis intra numerum dierum definitum.

Re vera, etiam iniuste lucrum fecit societas certificationis quae hoc protocollum probavit. Simulator ad hoc protocollum probandum – arca magnitudinis scrinii cum computatro superiore coniuncta – plus quam decies centena milia yuan constat, pretium habitationis urbanae secundi ordinis fere aequo, cum ingenti pretio annuo ad programmata conservanda et emendanda. Pactum ab Europa constitutum est et solae eorum consilia probationum emi possunt. Corpus certificationis etiam fabricatorem simulatoris culpat quod in solutione improbus fuerit, alioquin facultatem probationum ad hoc inceptum non haberent.

Omnibus nulla est electio.

Tamen, dies boni tantum pauci anni fuerunt.

Unio Europaea mense Iunio anni 2025 REGULAM DELEGATAM COMMISSIONIS (EU) 2025/656 promulgavit, quae REGULAM (EU) 2023/1804 de oneratione sine filo, systematibus viarum electricis, et copia hydrogenii pro vehiculis vecturae viariae supplet et recenset. REGULA (EU) 2023/1804, anno 2023 edita, vulgo "Regulatio Infrastructurae Combustibilis Alternativi" (AFIR) appellatur. Haec est ratio magni momenti ab Unione Europaea introducta ad accelerandam transitionem ad vecturam sine emissionibus et ad quaestionem infrastructurae insufficientis pro combustibilibus alternativis, ut electricitate et hydrogenio, tractandam. Eius finis principalis est cogere civitates sodales ut retia infrastructurae pro oneratione, refectione, et aliis officiis per legem meliorent, "anxietatem" usorum de spatio et supplemento energiae eliminet, et popularizationem magnae scalae vehiculorum electricorum (EV), vehiculorum cellae combustibilis hydrogenii (FCEV), et autocinetorum electricorum gravium oneris sustineat.

Simpliciter dictum, tantum scire debes Unionem Europaeam versionem revisam Regulationis de Infrastructura Combustibilium Alternativorum (AFIR) emisisse, quae vim legalem plenam habet et requisitum necessarium omnibus civitatibus sodalibus directe applicabile est.

Summa summarum, pali publici DC post annum 2026 requisitis EN ISO 15118-2:2016 satisfacere debent, et post annum 2027, omnes pali DC et pali AC modi 3 EN ISO 15118-20:2022 satisfacere debent.

In familia pali onerandi, solus qui servatus est est palus onerandi AC modi 2. In Sinis, hic palus onerandi portatilis (IC-CPD) oneratio portatilis appellatur, cum potentia generali 3.7 kW. Explicatio data in REGULATIONE (EU) 2025/656 est quod pali AC modi 2 PWM utuntur, quod sufficit ad ISO 15118-2 vel -20 sustinendum, et nullum valorem additum usori finali afferet.

Societatibus domesticis paliorum fabricandis, haec regula non est facilis. Statim post certificationem DIN 70121 adeptam, necesse est normam 15118 sustinere, quae et 15118-2 et 15118-20 sustinere requirit. Multae societates fortasse differentias inter normas DIN 70121, ISO 15118-2, et ISO 15118-20, necnon finem earum sustinendarum, ignorant.

Fabula ab initio incipienda est.

Initio anni 2010, grex operarius communis Commissionis Technicae IEC 69 ​​(TC69) et Commissionis Technicae ISO 22 (TC22) coepit collaborare ad seriem normarum ISO 15118 evolvendam, propositum habens quaestionem standardizationis communicationis inter vehicula electrica et stationes onerationis tractare.

Ob nimiam considerationem a coetu operario adhibitam et parvam efficientiam laboris civium Europaeorum, normae seriei 15118 in praeparatione sunt nec adhuc publice editae sunt.

Sed mercatus diutius exspectare non potest. Praesertim gigantes autocinetici Germanici, sperant se quam primum communem onerationem pro vehiculis suis electricis assequi et commoda mercatus adipisci. Itaque, gigantes industriae Germanici vires iunxerunt et, intra limites DIN, partem contenti relative maturi in ISO 15118 tractati extraxerunt, et normam nationalem Germanicam elaboraverunt quae statim adhiberi posset. DIN 70121 anno 2012 edita et anno 2014 renovata est. DIN 70122:2018 est norma probationum quae DIN 70121:2014 inservit.

Norma autem 15118 sero advenit et primam versionem suam publice tantum anno 2013 divulgavit. Normae specificae strati applicationis et probationum gradatim annis 2014 et 2018 divulgatae sunt. Quinque libri in serie ISO 15118 sunt, et nexus inter quinque libros hae sunt:

Ergo, DIN 70121:2014 videri potest ut versio simplicior normae ISO 15118. DIN 70121 tantummodo onerationem DC sustinet, dum normae ISO 15118-1-5 et onerationem AC et DC, necnon encryptionem TLS, functionem Plug&Charge, et onerationem intelligentem sustinere possunt.

Anno MMXXII, norma ISO 15118 secundam generationem normarum onerationis emisit, scilicet ISO 15118-20:2022, ut ante dictum est. Comparata cum 15118-2, etiam encryptionem TLS1.3, VG (transmissionem potentiae ad reticulum), WPT (onerationem sine filo), et ACD (instrumentum connexionis automaticae) in fundamento originali sustinet. Etiam normas probationum correspondentes habet:

Ortus DIN SPEC 70121 initio destinatus erat ut solutio transitoria ad normalem mercatus operationem ante emissionem ISO 15118 confirmandam. Infeliciter, in ipso processu selectionis communicationis inter palum et vehiculum, etiam cum et vehiculum et palus 70121 et 15118 sustineant, 90% scenariorum adhuc in DIN 70121 nituntur.

Praeter commodum primi motoris quod DIN 70121 offert, pro maxima parte curruum et pali, nullas functiones provectas (TLS/PNC/VG/WPT, etc.) requirunt, sed tantum simpliciter onerari volunt.

Commissio Europaea suas considerationes habet.

Directiva 2014/94/EU de installatione infrastructurae combustibilium alternativorum primum anno 2014 promulgata est, cum nondum regulamentum, sed potius directiva esset.

Directiva differt a requisitis obligatoriis regularum, nam tantummodo eventus assequendos specificat, sed viam et formam consequendi eventus arbitrio gubernationum civitatum sodalium relinquit. Directiva non directe valet et civitates sodales postulat ut contenta directivae in legem intra tempus definitum convertant. Exempli gratia, Directiva Unionis Europaeae de Productis Plasticis Abiectis/EU 2023/814 civitates sodales postulat ut consumptionem quarundam productorum plasticorum abiectorum moderentur, sed utrum vectigalia, prohibitiones, aliasque mensuras imponere debeant civitatibus sodalibus decernendum est.

Directiva de Infrastructura Substitutionis Combustibilis anni 2014 etiam requisita pro punctis onerationis, stationibus hydrogenii reimplendi, stationibus gasolinii implendi, et cetera, intra annos 2020 et 2025 implenda, comprehendit, sed haec nimis vaga erant, tantummodo affirmantes "densitatem opertionis aptam" sine claro valore scopo esse debere. Sine dubio, hoc civitatibus sodalibus Europaeis multum temporis et libertatis dedit, sed eventus non fuerunt ideales. Cum consilia publica nationalia formant, civitates diversas metas et mensuras habent, quod ad progressionem infrastructurae fragmentatam et inaequalem intra Unionem Europaeam ducit. Civitates cum bono progressu et magna popularitate vehiculorum electricorum naturaliter paratae sunt investire, dum civitates cum mediocri progressu vehiculorum electricorum certe nolunt aedificare. Pecuniam civium patriae propriae ad vestes nuptiales pro aliis faciendas expendere vere superfluum est.

Praeterea, annis proximis, progressus vehiculorum electricorum novae energiae celer fuit, Sinis duce. Permeatio vehiculorum electricorum (tramviarum, tramviarum hybridarum insertibilium, et tramviarum longioris cursus) plus quam dimidium excessit. Europa manifeste magno margine postcedit, et causa directa est infrastructura debilis, condiciones onerationis obsoletae, et operationes onerationis complexae, quae experientiam itineris hominum magnopere afficiunt.

Quod DIN 70121, ut protocollum transitionis supra memoratum, semper pro principali onerationis ordine habita est, perspicuum testimonium est.

Quapropter, hoc in contextu, Commissio Europaea intellexit novam infrastructuram energiae diutius differri non posse. Alioquin, non solum metam reductionis carbonis anni 2050 non attingemus, sed etiam a Sinis penitus post emissiones cademus. Itaque anno 2023, directiva 2014/94/EU renovata et ad requisitum Regulationis (EU) 2023/1804 elevata est. Notae clare in Articulo 3 et in rete principali TEN-T declarantur:

Breviter, viae principales in Unionem Europaeam stationes onerandi, praesertim stationes onerandi celeres magnae potentiae, requirunt.

Postquam numerum et potentiam stationum onerationis in ordinatione anni 2023 definita sunt, Commissio Europaea id non sufficere sensit. Vehicula electrica tantum stationes onerationis magnae potentiae requirunt, et stationes onerationis faciles ad usum, faciles ad usum, et perspicuae quoque necessariae sunt.

Finge te recentissimum currum electricum cum gaudio in Europa agitare, in Gallia leniter onerare cum commoda solutione per codicem QR, celeritate onerationis rapida, et rationibus perspicuis. Sed postquam Graeciam profectus sum, inveni interfaciem physicam capitis sclopeti vetustam esse et non congruentem cum curru tuo recentissimo. Per plures stationes onerationis vagatus sum, sed sclopetum onerationis idoneum invenire non potui. Itaque in Bulgariam, vicinam Graeciae terram, profectus es, ubi sclopetum inserere potes, sed machina POS uti debes ad chartam tuam trahendam et solutionem per codicem QR non sustinet. Desperatus eras quia chartam argentariam tecum non portabas et spatium residuum batteriae currus minus quam viginti chiliometra erat. Quam pessima experientia!

Ad hanc condicionem solvendam, necesse est interfaciem physicam et protocollum communicationis stationis onerationis unificare.

In Regulatione (EU) 2025/656 de infrastructura substitutionis cibustibilis, focus in eo est specificare ut interfacies physicae stationum onerationis nuper institutarum vel renovatarum requisitis IEC 62196-2:2022 et IEC 62196-3:2022 obtemperent, deinde requisitis ISO 15118-2:2016 et ISO 15118-20:2022 supra memoratum sit.

Causa cur DIN 70121 ut norma communicationis non adhibeatur non difficile est divinare.

DIN 70121 nimis simplex est, caret encryptione tuta in communicatione, et functionem PNC (plug and play) non sustinet, quod onus in usores finales auget et non admodum commodum est. Cum functione PNC, usores fere sine cogitatione operari possunt, sclopetum inserere et de nullo solliciti esse – non opus est chartam trahere, non opus est codicem legere, non opus est in velo premere. Post impletionem, operator tibi sponte singula schedulae mittet.

Et anno 2027, omnes pali AC et DC 15118-20 (praesertim functionem VG) sustinebunt, praecipue pro dispositione totius retiaculi. Unum vehiculum electricum novae energiae fortasse non magni momenti est, sed si 100000 vel etiam milliones vehiculorum sunt, energia condita magna est. Si tempore summi consumptionis electricitatis, pars energiae electricae currus ad retiaculum redit, onus in retiaculum magnopere minuere potest sine necessitate tot generatorum adhibendorum. In valle electrica, energia superflua e rete electrica ad currus transmitti potest sine electricitate iactura. Stationes onerandi cum facultate connexionis retiariae praecipue magni momenti sunt in quibusdam regionibus remotis Europae, ubi principales modi generationis energiae in vento et sole nituntur. Hae fontes energiae tempore sensibiles sunt et condi debent, alioquin perdent.

Breviter, ex ordinationibus revisis de infrastructura substitutionis combustibilis anno 2025 editis, clare percipi potest determinatio et urgens Europae in novis aedificiis energiae. Alioquin, non erit necessarium eas instituere initio anni 2026, sex mensibus post publicationem.

Cum sit requisitum regulatorium, non omnibus terrorem affert, sed vera postulatio. In situ interretiali Europaeo ad infrastructuram substitutionis combustibilis monitorandam, notitiae singulares recensentur, quae te permittent ut progressum constructionis cuiusque nationis clare et intuitive videas.

Postquam regulae editae sunt, civitates Europaeae sodales active respondere coeperunt. Francia mense Novembri 2025 nuntiavit se subsidia oecologica ad emptionem vehiculorum electricorum privatorum praebituram esse; Germania mense Novembri 2025 consilium generale de infrastructura onerationis usque ad annum 2030 edidit, plene congruens cum Regulamento Unionis Europaeae (AFIR) 2023/1804; In Italia, cum subsidiis couponum, pars mercatus vehiculorum pure electricorum tantum 12.2% anno 2025 ascendet. Mense Decembri 2025, parva insula remota Cyprus in Europa parat 4.5 miliones euronum ad mobilitatem electricam promovendam destinare.

Magnae societates autocineticae etiam coeperunt exempla quae cum norma 15118-20 congruunt in mercatum producere. Exemplar anni 2026 societatis autocineticae veteris scholae BMW iX3 functionem VG plene sustinet; Hyundai IONIQ, quae in Sinis non bene venditur, etiam collaborare et exemplar 15118-20 anno 2026 in mercatum producere in animo habet; series EQS Mercedes-Benz et ID Volkswagen etiam in prospectu sunt.

Pro societatibus domesticis palificis in negotiis exportationis versatis, sive volentes sive non, sive facultatem habeant modulos SECC independenter evolvendi, ISO 15118-2 et 15118-20 sunt normae quae ad exportationem in Europam praeteriri non possunt.

In praesenti, secundum auctoris intellectum, paucae sunt societates pali in foro quae ISO 15118-2 onerationem "plug and play" (modum PNC) sustinent, et paene nulla est functio onerationis bidirectionalis quae ISO 15118-20 sustinet.

Potius quam exspectare et observare, satius est mature incipere et occasiones mercatus capere. Sicut DIN 70121 antea memoratum est, late adhibita est ante paucos annos.