ISO 15118シリーズ – もはや無視できない充電ステーション用コンセントの規格

国内のほとんどの充電ステーション業界における充電ステーションの設計・開発プロセスでは、充電ステーションのコスト、外観デザイン、構造（耐火性／IP／安全距離）、性能（電流・電圧精度）、互換性（主要自動車メーカーへの適合性）、保護機能（緊急停止／故障停止）などが考慮されています。しかし、充電ステーションと車両間の通信プロセス、ましてや関連する通信規格への準拠に焦点を当てているメーカーはほとんどありません。起動と充電ができれば、それ以外はそれほど重要ではないのです。

製品が国内販売のみの場合、心配する必要はありません。中国の3C認証では、GB/T27930（オフボード導電式充電器と電気自動車間のデジタル通信プロトコル）は、充電ステーションが認証を取得するための必須要件ではありません。

欧州充電ステーション規格IEC 61851-24 2014/2023付録Cでは、DC充電ステーションの高次通信はDIN SPEC 70121:2014またはISO 15118-2:2014の要件に準拠する必要があると明確に規定されています。もちろん、両方の規格に対応することも可能です。

国内規格の充電ガンヘッドにはCAN+とCAN-の信号線が別々に用意されており、車両と充電ステーション間の通信方式はCAN通信です。一方、欧州規格の充電ガンヘッドにはCAN線がなく、欧州規格の充電ステーションと車両間の高次通信は、12V、1kHzのCP線とPE線に高周波信号を結合することで実現されます。この通信方式は、電力線搬送（PLC）通信と呼ばれます。

PLC通信に基づく欧州規格充電ステーションのプロトコルの開発難易度はCAN通信よりもはるかに高く、参考となるオープンソース資料も市場にはほとんど存在しません。そのため、ほとんどの充電ステーションメーカーは、SECC（供給機器通信コントローラ）モジュールを別途購入し、CAN信号を介して独自の充電情報をパッケージ化してSECCモジュールに送信し、SECCモジュールが車両のEVCCモジュールと通信するという方法をとっています。

しかし、SECCモジュールを別途購入することは第一歩に過ぎず、このモジュールがDIN SPEC 70121:2014またはISO 15118-2:2014の要件を満たしていることを、システム全体と併せて証明するには、かなりの費用がかかります。

認証機関によるDIN 70121または15118プロトコルの単一試験の見積もりは、一般的に10万元以上で、試験期間は数日と固定されており、期限を超過した場合は追加料金が発生します。15118の試験作業量は70121よりも若干多く、価格も数万元高くなります。両方の試験を実施する場合は、価格は2倍になります。

国内の杭製造会社は、認証機関の不誠実さを非難しながらも、金銭の支払いを強要し、欧州のCE認証を受け入れるしかない状況に追い込まれている。ほとんどの杭製造会社がDIN 70121のみを支持する理由は単純だ。15118よりも安価であり、試験の難易度が低く、規定日数内に完了する可能性が高いからだ。

実際、このプロトコルをテストした認証機関も不当な利益を得ていた。このプロトコルをテストするためのシミュレーター（引き出しサイズの箱と上部のコンピューターを組み合わせたもの）は100万元以上もする高額で、二級都市のマンション一戸分に匹敵する。さらに、高額な年間ソフトウェア保守・アップグレード費用もかかる。この契約は欧州で締結されたもので、テストプランは欧州のものしか購入できない。認証機関はまた、シミュレーターメーカーが支払いの際に不正行為を行ったと非難しており、そうでなければこのプロジェクトのテスト能力は得られなかっただろうと主張している。

誰にも選択の余地はない。

しかし、良い時代はほんの数年間しか続かなかった。

欧州連合は、2025年6月に、無線充電、電気道路システム、道路輸送車両への水素供給に関する規則（EU）2023/1804を補足および改訂する委員会委任規則（EU）2025/656を発行しました。2023年に発行された規則（EU）2023/1804は、代替燃料インフラ規則（AFIR）としてより一般的に知られています。これは、ゼロエミッション輸送への移行を加速し、電気や水素などの代替燃料のインフラ不足の問題に対処するために欧州連合が導入した重要な政策です。その主な目標は、加盟国に法制化を通じて充電、燃料補給、その他のサービスのためのインフラネットワークを改善するよう強制し、航続距離とエネルギー補給に関するユーザーの「不安」を解消し、電気自動車（EV）、水素燃料電池車（FCEV）、大型電気トラックの大規模な普及を支援することです。

簡単に言うと、EUが代替燃料インフラ規則（AFIR）の改訂版を公表​​したことを知っておくだけで十分です。この改訂版は完全な法的効力を持ち、すべての加盟国に直接適用される義務的な要件です。

要約すると、2026年以降の公共用直流杭はEN ISO 15118-2:2016の要件に準拠する必要があり、2027年以降はすべての直流杭およびモード3交流杭はEN ISO 15118-20:2022に準拠する必要があります。

充電ポールファミリーの中で、唯一例外となっているのがモード2 AC充電ポールです。中国では、このポータブル充電ポール（IC-CPD）はポータブル充電と呼ばれ、一般的な出力は3.7kWです。規則（EU）2025/656の説明によると、モード2 ACポールはPWMを使用しており、ISO 15118-2または-20をサポートするのに十分であり、エンドユーザーに付加価値をもたらすことはありません。

国内の杭製造会社にとって、この規制への対応は容易ではありません。DIN 70121認証を取得した直後に、ISO 15118への対応が義務付けられ、さらにISO 15118-2とISO 15118-20の両方への対応が求められます。多くの企業は、DIN 70121、ISO 15118-2、ISO 15118-20の各規格の違いや、それらに対応する目的を十分に理解していない可能性があります。

物語は最初から始めなければならない。

2010年初頭、IEC技術委員会69（TC69）とISO技術委員会22（TC22）の合同作業部会は、電気自動車と充電ステーション間の通信標準化の問題に対処することを目的として、ISO 15118シリーズ規格の開発に協力し始めた。

作業部会の検討に時間がかかりすぎたことと、ヨーロッパ人の作業効率が低かったため、15118シリーズの規格は準備段階にあり、まだ正式には発表されていません。

しかし、市場はこれ以上待つことはできません。特にドイツの自動車大手は、自社の電気自動車の共通充電をできるだけ早く実現し、市場での優位性を獲得したいと考えています。そこで、ドイツの大手企業は協力し、DINの枠組みの中で、ISO 15118で議論されている比較的成熟した内容の一部を抽出し、すぐに適用できるドイツ国内規格を開発しました。DIN 70121は2012年に発行され、2014年に改訂されました。DIN 70122:2018は、DIN 70121:2014を補完する試験規格です。

しかし、ISO 15118規格は登場が遅く、最初のバージョンが正式にリリースされたのは2013年でした。その具体的なアプリケーション層規格とテスト規格は、2014年と2018年に順次リリースされました。ISO 15118シリーズは全部で5冊あり、5冊の関係は以下のとおりです。

したがって、DIN 70121:2014はISO 15118規格の簡略版と見なすことができます。DIN 70121はDC充電のみをサポートしていますが、ISO 15118-1-5規格はACおよびDC充電の両方をサポートし、TLS暗号化、プラグアンドチャージ機能、インテリジェント充電にも対応しています。

2022年、ISO 15118は、前述のとおり、第2世代の充電規格であるISO 15118-20:2022をリリースしました。15118-2と比較すると、TLS1.3暗号化、VG（電力系統への送電）、WPT（ワイヤレス充電）、ACD（自動接続装置）機能も基本としてサポートしています。また、対応する試験規格も存在します。

DIN SPEC 70121は、当初ISO 15118の発行前に市場の正常な運用を確保するための過渡的な解決策として誕生しました。しかし残念ながら、杭と車両間の実際の通信選択プロセスでは、車両と杭の両方が70121と15118の両方をサポートしている場合でも、シナリオの90%は依然としてDIN 70121に依存しています。

DIN 70121の先行者利益に加えて、大多数の車両や充電ステーションは、高度な機能（TLS/PNC/VG/WPTなど）を必要とせず、単に簡単に充電できることを望んでいます。

欧州委員会には独自の考慮事項がある。

代替燃料インフラの展開に関する指令2014/94/EUは、2014年に初めて発行されたが、当時はまだ規則ではなく指令であった。

指令は、義務的な規制とは異なり、達成すべき結果のみを規定し、その結果を達成する方法や形式は加盟国政府の裁量に委ねられています。指令は直接的な効力を持つものではなく、加盟国は指定された期間内に指令の内容を法律に反映させる必要があります。例えば、EUの使い捨てプラスチック製品指令（EU 2023/814）は、加盟国に対し特定の使い捨てプラスチック製品の消費を規制することを義務付けていますが、課税、禁止、その他の措置を講じるかどうかは加盟国の判断に委ねられています。

2014年の燃料代替インフラ指令には、充電ポイント、水素燃料補給ステーション、ガス充填ステーションなどを2020年と2025年までに整備するという要件も含まれていましたが、明確な目標値がなく「適切な普及密度」を謳うにとどまり、内容が曖昧すぎました。確かに、これにより欧州加盟国には十分な猶予と自由が与えられましたが、結果は理想的とは言えませんでした。各国が国家政策の枠組みを策定する際、目標や対策が異なり、結果としてEU域内でインフラ整備が断片的かつ不均一になっています。電気自動車の普及が進み、人気が高い国は当然投資に積極的ですが、電気自動車の普及が平均的な国は建設に消極的です。自国の納税者の税金を使って他国のためにウェディングドレスを作るのは、全く不必要なことです。

さらに近年、中国を筆頭に、新エネルギー電気自動車の開発が急速に進んでいる。電気自動車（路面電車、プラグインハイブリッド路面電車、航続距離延長型路面電車）の普及率は50%を超えている。ヨーロッパは明らかに大きく遅れをとっており、その最も直接的な理由は、インフラの脆弱さ、充電設備の老朽化、複雑な充電操作であり、これらは人々の移動体験に大きな影響を与えている。

先に述べた過渡的なプロトコルであるDIN 70121が、常に充電の主流とみなされてきたという事実は、その明確な証拠である。

したがって、このような状況において、欧州委員会は新たなエネルギーインフラの整備をこれ以上遅らせることはできないと認識しました。さもなければ、2050年の炭素削減目標を達成できないだけでなく、中国に全面的に後れを取ることになります。そこで、2023年に2014/94/EU指令が改正され、規則(EU) 2023/1804の要件に格上げされました。タグは第3条に明確に記載されており、TEN-Tコアネットワークにも記載されています。

つまり、EUの主要高速道路には充電ステーション、特に高出力の急速充電ステーションが必要である。

欧州委員会は、2023年の規制で充電ステーションの数と出力を詳細に規定したものの、それだけでは不十分だと感じた。電気自動車に必要なのは高出力の充電ステーションだけではなく、使いやすく、分かりやすく、透明性のある充電ステーションも必要だ。

ヨーロッパで最新の電気自動車を運転し、フランスで便利なQRコード決済、高速充電、明瞭な請求書でスムーズに充電できる様子を想像してみてください。ところがギリシャに行くと、充電ガンの物理的なインターフェースが古く、最新の車と互換性がないことがわかりました。いくつかの充電ステーションを歩き回りましたが、適切な充電ガンが見つかりません。そこで、ギリシャの隣国であるブルガリアに行きました。ブルガリアでは充電ガンを挿入できますが、POS端末でカードをスワイプする必要があり、QRコード決済には対応していません。銀行カードを持ち歩いておらず、車のバッテリー残量が20キロメートル未満だったため、あなたは絶望しました。なんてひどい経験でしょう。

この状況を解決するには、充電ステーションの物理インターフェースと通信プロトコルを統一する必要がある。

燃料代替インフラに関する規則（EU）2025/656では、新設または改修された充電ステーションの物理的インターフェースが、IEC 62196-2:2022およびIEC 62196-3:2022の要件に準拠する必要があることを規定することに重点が置かれており、続いて前述のISO 15118-2:2016およびISO 15118-20:2022の要件が規定されています。

DIN 70121を通信規格として採用しない理由は、容易に推測できる。

DIN 70121はあまりにも単純で、通信時の安全な暗号化が欠如しており、PNC（プラグアンドプレイ）機能もサポートしていないため、エンドユーザーの負担が増え、利便性も劣ります。一方、PNC機能があれば、ユーザーはほとんど何も考えずに操作でき、ガンを差し込むだけで、カードをスワイプしたり、コードをスキャンしたり、画面をクリックしたりする必要は一切ありません。充電後、オペレーターが自動的に請求明細を送信します。

そして2027年までに、すべてのACおよびDCパイルは、主に全体的なグリッドレイアウトのために15118-20（主にVG機能）をサポートする予定です。1台の新しいエネルギー電気自動車は大きな問題ではないかもしれませんが、10万台、あるいは数百万台の車両があれば、蓄積されるエネルギーは相当なものになります。電力消費のピーク時に、車の電気エネルギーの一部をグリッドにフィードバックすれば、多くの発電機を配備することなく、グリッドへの負荷を大幅に軽減できます。電気の谷では、電力グリッドからの余剰エネルギーを無駄にすることなく車に送ることができます。グリッド接続機能を備えた充電ステーションは、主な発電方法が風力と太陽光エネルギーに依存しているヨーロッパの遠隔地では特に重要です。これらのエネルギー源は時間的制約があり、貯蔵しなければ無駄になります。

要するに、2025年に発表された燃料代替インフラに関する改訂規則からは、新たなエネルギー施設に対する欧州の強い決意と切迫感がはっきりと感じられる。そうでなければ、発表から6か月後の2026年初頭に義務化されることはないだろう。

これは規制上の要件であるため、誰もが恐れるようなものではなく、真のニーズです。燃料代替インフラに関する欧州監視ウェブサイトには詳細なデータが掲載されており、各国の建設進捗状況を明確かつ直感的に確認できます。

規制が発表された後、欧州加盟国は積極的に対応を開始した。フランスは2025年11月に、自家用電気自動車の購入に対する環境補助金を提供すると発表した。ドイツは2025年11月に、欧州連合規則（AFIR）2023/1804に完全に準拠した、2030年までの充電インフラ整備マスタープランを発表した。イタリアでは、クーポン補助金により、純粋な電気自動車の市場シェアは2025年にはわずか12.2%にしか伸びない見込みだ。2025年12月には、ヨーロッパの離島キプロスが、電気自動車の普及促進のために450万ユーロを割り当てる準備を進めている。

大手自動車メーカーも15118-20規格に準拠したモデルの発売を開始している。老舗自動車メーカーであるBMWの2026年モデルiX3はVG機能を完全にサポートする。中国での販売が振るわないヒュンダイIONIQも、2026年に15118-20規格に準拠したモデルを共同開発して発売する予定だ。メルセデス・ベンツのEQSやフォルクスワーゲンのIDシリーズも計画されている。

輸出事業に従事する国内の杭製造企業にとって、SECCモジュールを独自に開発する意思があるかどうか、また開発能力があるかどうかに関わらず、ISO 15118-2および15118-20は、欧州への輸出において避けて通れない規格です。

筆者の理解では、現在市場にはISO 15118-2プラグアンドプレイ充電（PNCモード）をサポートするパイル企業は少なく、ISO 15118-20をサポートする双方向充電機能を持つ製品はほとんどありません。

様子見をするよりも、早めに準備を整え、市場機会を掴む方が良いでしょう。先に述べたDIN 70121のように、数年前には広く使われていました。