ISO 15118 seriea – Kargatzeko estazioen entxufeetarako estandarra, ezinbestekoa da jada alde batera uztea.

Karga-pilen diseinu eta garapen prozesuan, etxeko pilen industria gehienetan, kontuan hartzen dira karga-pilen kostua, itxura-diseinua, egitura (sutea/IP/segurtasun-distantzia), errendimendua (korrontearen eta tentsioaren zehaztasuna), bateragarritasuna (automobilgintzako enpresa nagusietara egokitzea), babes-funtzioak (larrialdiko geldialdia/matxuraren geldialdia), etab. Hala ere, fabrikatzaile gutxik jartzen dute arreta pilen eta ibilgailuen arteko komunikazio-prozesuan, are gutxiago komunikazio-arau garrantzitsuekin bat datorren ala ez. Abiarazi eta kargatu ahal izatea besterik ez da, gainerakoa ez da hain garrantzitsua.

Produktua barnealdean bakarrik saltzen bada, ez dago kezkatu beharrik. Txinako 3C ziurtagirian, GB/T27930 (Kargagailu Eroale Kanpokoen eta Ibilgailu Elektrikoen arteko Komunikazio Digitalaren Protokoloa) ez da derrigorrezko baldintza kargatzeko estazioek ziurtagiria lortzeko.

Europako kargatzeko estazioen araudiak, IEC 61851-24 2014/2023 C eranskinak, argi eta garbi ezartzen du korronte zuzeneko kargatzeko estazioen goi-mailako komunikazioak DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 arauen eskakizunak bete behar dituela. Noski, biak ere onar daitezke.

Estatuko estandarreko pistola-buruak CAN+ eta CAN– seinale-linea bereiziak ditu, eta ibilgailuak eta pilaren artean erabiltzen den komunikazio-metodoa CAN komunikazioa da. Europako estandarreko pistola-buruak ez du CAN linearik, eta Europako estandarreko karga-estazioaren eta ibilgailuaren arteko goi-mailako komunikazioa maiztasun handiko seinaleak 12V, 1kHz CP eta PE lineetara akoplatuz lortzen da. Komunikazio-metodo horri Power Line Carrier (PLC) komunikazioa deritzo.

PLC komunikazioan oinarritutako Europako kargatzeko estazio estandarraren protokoloaren garapen zailtasuna CAN komunikazioarena baino askoz handiagoa da, eta ez dago merkatuan erreferentzia gisa eskuragarri dauden iturri irekiko material askorik. Hori dela eta, pila-enpresa gehienek zuzenean erosten dituzte SECC (Supply Equipment Communication Controller) modulu bereiziak, beren kargatzeko informazioa CAN seinaleen bidez paketatzen dute eta SECC modulura bidaltzen dute, eta honek ibilgailuaren EVCC moduluarekin komunikatzen du.

Hala ere, SECC modulu bereizi bat erostea lehen urratsa baino ez da, eta modulu honek DIN SPEC 70121:2014 edo ISO 15118-2:2014 arauen eskakizunak betetzen dituela frogatzea, pila osoarekin batera, gastu handia da.

DIN 70121 edo 15118 protokoloaren proba bakar baten aurrekontua, oro har, 100.000 yuan baino gehiagokoa da, egun batzuetako proba-denbora finko batekin, eta denbora-muga gainditzeagatik kuota gehigarriak kobratuko dira. 15118 probatzeko lan-karga 70121 probakoa baino zertxobait handiagoa izango da, eta prezioa hamar milaka inguru handiagoa izango da. Biak egiten badira, prezioa bikoiztu egingo da.

Bertako pilote-enpresek ziurtapen-agentzia madarikatu besterik ezin dute egin dirua ordaintzean eskrupulurik gabe jokatzeagatik, eta Europako CE ziurtagiria onartzea baino ezin dute egin. Pilote-enpresa gehienek DIN 70121 bakarrik onartzen dute arrazoi sinple batengatik: 15118 baino merkeagoa da, eta probak egiteko zailtasuna txikiagoa da, zehaztutako egun kopuruan amaitzeko probabilitate handiagoarekin.

Izan ere, protokolo hau probatu zuen ziurtapen-agentziak ere bidegabe irabaziak lortu zituen. Protokolo hau probatzeko simulagailuak –goiko ordenagailu batekin lotutako tiradera tamainako kaxa bat– milioi bat yuan baino gehiago balio du, bigarren mailako hiri-apartamentu baten kostuaren antzekoa, urteko softwarearen mantentze-lan eta eguneratze-kuota handi batekin. Europak ezarri zuen akordioa eta haien proba-planak bakarrik eros daitezke. Ziurtapen-erakundeak simulagailuaren fabrikatzaileari leporatzen dio ordaintzerakoan eskrupulurik gabe jokatzea, bestela ez bailukete proiektu honetarako probak egiteko gaitasunik izango.

Ez du inork aukerarik.

Hala ere, garai onak duela urte batzuk baino ez dira izan.

Europar Batasunak 2025eko ekainean BATZORDEAK 2025/656 ERREGISTRATU DELEGATU (EB) argitaratu zuen, eta horrek 2023/1804 ERREGISTRATUA (EB) osatzen eta berrikusten du, haririk gabeko kargatzeari, errepide elektrikoen sistemei eta errepideko garraio-ibilgailuentzako hidrogeno-hornikuntzari buruz. 2023an argitaratutako 2023/1804 ERREGISTRATUA (EB) izenez ezagunagoa da, eta zero isuriko garraiorako trantsizioa bizkortzeko eta elektrizitatea eta hidrogenoa bezalako erregai alternatiboetarako azpiegitura nahikorik ez izatearen arazoa konpontzeko Europar Batasunak sartutako politika gakoa da. Bere helburu nagusia estatu kideak kargatzeko, erregaia hornitzeko eta beste zerbitzu batzuetarako azpiegitura-sareak hobetzera behartzea da, erabiltzaileen autonomiari eta energia-berritzeari buruzko "antsietatea" ezabatzea, eta ibilgailu elektrikoen (EV), hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuen (FCEV) eta kamioi elektriko astunak zabaltzea sustatzea da.

Laburbilduz, jakin besterik ez duzu egin behar EBk Erregai Alternatiboen Azpiegituren Erregelamenduaren (AFIR) bertsio berrikusia kaleratu duela, eta horrek eragin juridiko osoa du eta estatu kide guztiei zuzenean aplikatzen zaien betekizuna da.

Laburbilduz, 2026tik aurrerako korronte zuzeneko pilek EN ISO 15118-2:2016 arauaren eskakizunak bete beharko dituzte, eta 2027tik aurrera, korronte zuzeneko pilek eta 3. moduko korronte alternoko pilek EN ISO 15118-20:2022 araua bete beharko dute.

Karga-pilen familian, salbatu den bakarra 2. moduko korronte alternoko karga-pila da. Txinan, karga-pila eramangarri honi (IC-CPD) karga eramangarri deitzen zaio, 3,7 kW-ko potentzia orokorrarekin. 2025/656 (EB) ARAUDIAN ematen den azalpena da 2. moduko korronte alternoko pilek PWM erabiltzen dutela, eta hori nahikoa dela ISO 15118-2 edo -20 onartzeko, eta ez diola inolako balio gehigarririk ekarriko azken erabiltzaileari.

Etxeko pilote-enpresentzat, araudi hau ez da erraza. DIN 70121 ziurtagiria lortu ondoren, derrigorrezkoa da 15118 onartzea, eta horrek 15118-2 eta 15118-20 arauak onartzea eskatzen du. Baliteke enpresa askok ez jakitea DIN 70121, ISO 15118-2 eta ISO 15118-20 arauen arteko desberdintasunak, ezta horiek onartzearen helburua ere.

Istorioa hasieratik hasi behar da.

2010eko hasieran, IEC 69. Batzorde Teknikoaren (TC69) eta ISO 22. Batzorde Teknikoaren (TC22) lan-talde mistoak elkarlanean hasi ziren ISO 15118 arau-sorta garatzen, ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko estazioen arteko komunikazio-estandarizazioaren arazoa jorratzeko helburuarekin.

Lan-taldeak gehiegi kontuan hartu duelako eta Europako jendearen lan-eraginkortasun baxua dela eta, 15118 serieko estandarrak prestatzen ari dira eta oraindik ez dira ofizialki argitaratu.

Baina merkatuak ezin du gehiago itxaron. Batez ere Alemaniako automobil erraldoiek, ahalik eta azkarren ibilgailu elektrikoentzako kargatze bateratua lortu eta merkatuko abantailak lortu nahi dituzte. Beraz, Alemaniako industria erraldoiek indarrak batu zituzten eta, DINren esparruan, ISO 15118an eztabaidatutako eduki nahiko helduaren zati bat atera zuten, eta berehala ezarri ahal izango zen Alemaniako estandar nazional bat garatu zuten. DIN 70121 2012an kaleratu zen eta 2014an eguneratu zen. DIN 70122:2018 DIN 70121:2014 araudiaren araberako proba-arau bat da.

Hala ere, 15118 estandarra berandu iritsi zen eta bere lehen bertsioa ofizialki 2013an kaleratu zen. Aplikazio geruzako estandar espezifikoak eta probak egiteko estandarrak pixkanaka kaleratu ziren 2014an eta 2018an. ISO 15118 serieak bost liburu ditu guztira, eta bost liburuen arteko harremanak hauek dira:

Beraz, DIN 70121:2014 ISO 15118 arauaren bertsio sinplifikatu gisa ikus daiteke. DIN 70121ak korronte zuzeneko kargatzea soilik onartzen du, eta ISO 15118-1-5 arauek, berriz, korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargatzea, baita TLS enkriptatzea, Plug&Charge funtzionaltasuna eta kargatze adimenduna ere.

2022an, ISO 15118 arauak kargatzeko estandarren bigarren belaunaldia kaleratu zuen, hau da, ISO 15118-20:2022, aurretik aipatu bezala. 15118-2 arauarekin alderatuta, TLS1.3 enkriptatzea, VG (energia sare elektrikora transmititzea), WPT (haririk gabeko kargatzea) eta ACD (konexio automatikoko gailua) funtzioak ere onartzen ditu jatorrizko oinarrian. Dagokion proba-estandarrak ere baditu:

DIN SPEC 70121 arauaren jaiotza hasiera batean trantsizio-irtenbide gisa pentsatu zen, merkatuaren funtzionamendu normala bermatzeko, ISO 15118 araua kaleratu aurretik. Zoritxarrez, pilotearen eta ibilgailuaren arteko komunikazio-hautaketa prozesuan, bai ibilgailuak bai piloteak 70121 eta 15118 arauak onartzen dituztenean ere, eszenatokien % 90ek DIN 70121 arauan oinarritzen dira oraindik.

DIN 70121 arauak eskaintzen duen lehen mugitzailearen abantailaz gain, bagoi eta pilote gehienentzat ez dute funtzio aurreraturik behar (TLS/PNC/VG/WPT, etab.), kargatu besterik ez dute nahi.

Europako Batzordeak baditu bere gogoetak.

2014/94/EB Zuzentaraua erregai alternatiboen azpiegituren hedapenari buruzkoa 2014an eman zen lehen aldiz, oraindik araudi bat ez, zuzentarau bat baizik.

Zuzentaraua araudietako betebehar derrigorrezkoetatik desberdina da, lortu behar diren emaitzak zehazten baititu soilik, baina emaitzak lortzeko modua eta forma estatu kideetako gobernuen esku uzten ditu. Zuzentaraua ez da zuzenean eraginkorra eta estatu kideei zuzentarauaren edukia lege bihurtzea eskatzen die epe jakin batean. Adibidez, Botatzeko Plastikozko Produktuei buruzko EBko Zuzentarauak/EB 2023/814 estatu kideei plastikozko produktu botatzeko batzuen kontsumoa arautzea eskatzen die, baina zergak, debekuak edo bestelako neurriak ezarri ala ez estatu kideei dagokie erabakitzea.

2014ko Erregai Ordezkatzeko Azpiegituren Zuzentarauak kargatzeko puntuei, hidrogenozko erregai-estazioei, gasolindegiei eta abarrei buruzko baldintzak ere barne hartzen zituen, 2020 eta 2025erako bete beharrekoak, baina oso lausoak ziren, "estaldura-dentsitate egokia" egon behar zela adierazten baitzuen, helburu-balio argirik gabe. Zalantzarik gabe, horrek denbora eta askatasun handia eman zien Europako estatu kideei, baina emaitzak ez ziren idealak izan. Politika-esparru nazionalak formulatzerakoan, herrialdeek helburu eta neurri desberdinak dituzte, eta horrek azpiegituren garapen zatikatua eta irregularra eragiten du EBn. Ibilgailu elektrikoen garapen ona eta ospea handia duten herrialdeak, naturalki, inbertitzeko prest daude, ibilgailu elektrikoen garapen ertaina duten herrialdeak, berriz, ez daude eraikitzeko prest. Norberaren herrialdeko zergadunen dirua gastatzea besteentzako ezkontza-soinekoak egiteko benetan ez da beharrezkoa.

Gainera, azken urteotan, energia berriko ibilgailu elektrikoen garapena azkarra izan da, Txina lidergoan hartuz. Ibilgailu elektrikoen (tranbiak, tranbia hibrido entxufagarriak eta autonomia handiko tranbiak) sartze-tasa % 50etik gorakoa da. Europa atzean geratzen ari da nabarmen, alde handiarekin, eta arrazoi zuzenena azpiegitura ahula, kargatzeko baldintza zaharkituak eta kargatzeko eragiketa konplexuak dira, eta horiek asko eragiten dute jendearen bidaia-esperientzian.

Aurretik aipatutako trantsizio-protokolo gisa, DIN 70121 beti kargatzeko arau nagusitzat hartu izana froga argia da.

Beraz, testuinguru honetan, Europako Batzordeak konturatu da energia-azpiegitura berria ezin dela gehiago atzeratu. Bestela, ez dugu 2050erako karbono-isurien murrizketa-helburua lortuko bakarrik, baita Txinaren atzetik geratuko ere. Beraz, 2023an, 2014/94/EB zuzentaraua eguneratu eta 2023/1804 (EB) Erregelamenduko eskakizun batera igo zen. Etiketak argi eta garbi adierazten dira 3. artikuluan eta TEN-T sare nagusian:

Laburbilduz, EBko autobide nagusiek kargatzeko estazioak behar dituzte, batez ere potentzia handiko kargatzeko estazio azkarrekoak.

2023ko araudian kargatzeko estazioen kopurua eta potentzia zehaztu ondoren, Europako Batzordeak ez zela nahikoa iruditu zitzaion. Ibilgailu elektrikoek potentzia handiko kargatzeko estazioak baino ez dituzte behar, eta erabiltzeko errazak, erabiltzeko errazak eta gardenak diren kargatzeko estazioen beharra ere badago.

Imajinatu zure azken auto elektrikoa pozik gidatzen Europan, Frantzian arazorik gabe kargatzen QR kode bidezko ordainketa erosoarekin, kargatzeko abiadura handian eta faktura garbiekin... Baina Greziara joan ondoren, konturatu nintzen pistolaren buruaren interfaze fisikoa zaharra zela eta ez zela bateragarria zure azken autoarekin. Hainbat kargatzeko estaziotan ibili nintzen, baina ez nuen kargatzeko pistola egokirik aurkitu. Beraz, Bulgariara joan zinen, Greziaren ondoko herrialde batera, non pistola bat sartu dezakezun, baina POS makina bat erabili behar duzun txartela pasatzeko eta ez duzun QR kode bidezko ordainketa onartzen. Etsituta zeunden, ez zenuelako bankuko txartelik eramaten eta autoaren bateriaren gainerako kilometrajea 20 kilometro baino gutxiago zelako. Zein esperientzia ikaragarria.

Egoera hau konpontzeko, kargatzeko estazioaren interfaze fisikoa eta komunikazio-protokoloa bateratu behar dira.

2025/656 (EB) Erregelamenduan erregai ordezkatzeko azpiegiturei buruzkoan, arreta kargatzeko estazio berrien edo berrituen interfaze fisikoek IEC 62196-2:2022 eta IEC 62196-3:2022 arauen eskakizunak bete behar dituztela zehaztean jartzen da, eta ondoren ISO 15118-2:2016 eta ISO 15118-20:2022 arauen eskakizunak bete behar dituztela zehaztean.

DIN 70121 komunikazio-estandar gisa ez erabiltzea aukeratzearen arrazoia ez da zaila asmatzen.

DIN 70121 araudia sinpleegia da, komunikazioan enkriptazio segururik ez du, eta ez du PNC (plug and play) funtziorik onartzen, eta horrek azken erabiltzaileen zama handitzen du eta ez da oso erosoa. Eta PNC funtzioari esker, erabiltzaileek ia pentsatu gabe funtziona dezakete, pistola konektatu eta ezertaz kezkatu gabe: ez da txartela pasatu beharrik, ez da kodea eskaneatu beharrik, ez da pantailan klik egin beharrik. Kargatu ondoren, operadoreak automatikoki bidaliko dizkizu fakturaren xehetasunak.

Eta 2027rako, AC eta DC pila guztiek 15118-20 onartuko dute (batez ere VG funtzioa), batez ere sarearen diseinu orokorrarentzat. Energia elektriko berriko ibilgailu bakarra ez da arazo handi bat izango, baina 100.000 edo milioika ibilgailu badaude, biltegiratutako energia nabarmena da. Elektrizitate-kontsumoaren puntan, autoaren energia elektrikoaren zati bat sarera itzultzen bada, sarearen zama asko murriztu daiteke hainbeste sorgailu jarri beharrik gabe. Haran elektrikoan, sare elektrikotik soberako energia autoetara transmititu daiteke elektrizitatea alferrik galdu gabe. Sare elektrikoarekin konektatzeko gaitasuna duten kargatzeko estazioak bereziki garrantzitsuak dira Europako urruneko eremu batzuetan, non energia sortzeko metodo nagusiak haize-energian eta eguzki-energian oinarritzen diren. Energia-iturri hauek denborarekiko sentikorrak dira eta biltegiratu egin behar dira, bestela alferrik galduko baitira.

Laburbilduz, 2025ean argitaratutako erregai-ordezkapen azpiegiturei buruzko araudi berrikusietatik argi eta garbi sumatzen da Europak energia-instalazio berrietan duen erabakitasuna eta premia. Bestela, ez da derrigorrezkoa izango 2026 hasieran ezartzea, argitaratu eta sei hilabetera.

Araudizko betekizuna denez, ez da guztientzat beldurra, benetako eskaera baizik. Erregai ordezkatzeko azpiegituren Europako jarraipen webgunean, datu zehatzak zerrendatzen dira, herrialde bakoitzaren eraikuntzaren aurrerapena argi eta intuitiboki ikusteko aukera emanez.

Araudia argitaratu ondoren, Europako estatu kideek aktiboki erantzuten hasi dira. Frantziak 2025eko azaroan iragarri zuen ibilgailu elektriko pribatuak erosteko diru-laguntza ekologikoak emango zituela; 2025eko azaroan, Alemaniak 2030erako kargatzeko azpiegituren master plan bat kaleratu zuen, Europar Batasuneko 2023/1804 Erregelamenduarekin (AFIR) guztiz bat etorriz; Italian, kupoi-diru-laguntzei esker, ibilgailu elektriko hutsen merkatu-kuota % 12,2 baino ez da igoko 2025ean. 2025eko abenduan, Europako Zipreko uharte txiki urrunak 4,5 milioi euro bideratzeko prestatzen ari da mugikortasun elektrikoa sustatzeko.

Automobilgintzako enpresa handiek ere 15118-20 betetzen duten modeloak merkaturatzen hasi dira. BMW iX3 auto-enpresa zaharreko 2026ko modeloak VG funtzioa guztiz onartzen du; Txinan ondo saltzen ez den Hyundai IONIQ-ak ere lankidetzan aritzeko eta 15118-20 modelo bat merkaturatzeko asmoa du 2026an; Mercedes Benz-en EQS eta Volkswagen-en ID serieak ere aurreikusita daude.

Esportazio negozioetan diharduten etxeko pilote-enpresentzat, prest egon edo ez, eta SECC moduluak modu independentean garatzeko gaitasuna izan, ISO 15118-2 eta 15118-20 Europara esportatzeko saihestu ezin diren estandarrak dira.

Gaur egun, egilearen ulermenaren arabera, merkatuan ISO 15118-2 plug and play kargatzea (PNC modua) onartzen duten pila-enpresa gutxi daude, eta ia ez dago ISO 15118-20 onartzen duen kargatze-funtzio bidirekzionalik.

Itxaron eta begira egon beharrean, hobe da goiz planifikatzea eta merkatu-aukerak aprobetxatzea. DIN 70121 araua, lehenago aipatu bezala, duela urte batzuk asko erabili zen.