Seri ISO 15118 – Standar untuk stopkontak stasiun pengisian daya yang tidak dapat diabaikan lagi.

Dalam proses desain dan pengembangan tiang pengisian daya di sebagian besar industri tiang pengisian daya domestik, biaya tiang pengisian daya, desain tampilan tiang pengisian daya, serta struktur (tahan api/IP/jarak aman), kinerja (akurasi arus dan tegangan), kompatibilitas (adaptasi dengan perusahaan mobil utama), fungsi perlindungan (penghentian darurat/penghentian kesalahan), dll. dari tiang pengisian daya dipertimbangkan. Namun, hanya sedikit produsen yang fokus pada proses komunikasi antara tiang pengisian daya dan kendaraan, apalagi apakah proses tersebut sesuai dengan standar komunikasi yang relevan. Yang terpenting adalah dapat memulai dan mengisi daya, hal lainnya tidak begitu penting.

Jika produk tersebut hanya dijual di dalam negeri, tidak perlu khawatir. Dalam sertifikasi 3C di Tiongkok, GB/T27930 (Protokol Komunikasi Digital antara Pengisi Daya Konduktif di Luar Kendaraan dan Kendaraan Listrik) bukanlah persyaratan wajib bagi stasiun pengisian daya untuk mendapatkan sertifikasi.

Peraturan stasiun pengisian daya Eropa IEC 61851-24 2014/2023 Lampiran C dengan jelas menetapkan bahwa komunikasi tingkat tinggi stasiun pengisian daya DC harus sesuai dengan persyaratan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014. Tentu saja, keduanya juga dapat didukung.

Unit pengisian daya pada standar nasional memiliki jalur sinyal CAN+ dan CAN– yang terpisah, dan metode komunikasi yang digunakan oleh kendaraan dan unit pengisian daya adalah komunikasi CAN. Unit pengisian daya standar Eropa tidak memiliki jalur CAN, dan komunikasi tingkat tinggi antara unit pengisian daya standar Eropa dan kendaraan dicapai dengan menggabungkan sinyal frekuensi tinggi ke jalur CP dan PE 12V, 1kHz. Metode komunikasi ini disebut komunikasi Power Line Carrier (PLC).

Kesulitan pengembangan protokol untuk stasiun pengisian standar Eropa berdasarkan komunikasi PLC jauh lebih besar daripada komunikasi CAN, dan tidak banyak materi sumber terbuka yang tersedia di pasaran sebagai referensi. Oleh karena itu, sebagian besar perusahaan penyedia peralatan pengisian daya langsung membeli modul SECC (Supply Equipment Communication Controller) secara terpisah, mengemas informasi pengisian daya mereka sendiri melalui sinyal CAN dan mengirimkannya ke modul SECC, yang kemudian berkomunikasi dengan modul EVCC kendaraan.

Namun, membeli modul SECC secara terpisah hanyalah langkah pertama, dan membuktikan bahwa modul ini memenuhi persyaratan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 bersamaan dengan seluruh tiang pancang merupakan pengeluaran yang signifikan.

Biaya untuk satu kali pengujian protokol DIN 70121 atau 15118 oleh badan sertifikasi umumnya lebih dari 100.000 yuan, dengan waktu pengujian tetap beberapa hari, dan biaya tambahan akan dikenakan jika melebihi batas waktu. Beban kerja untuk pengujian 15118 akan sedikit lebih besar daripada 70121, dan harganya akan sekitar puluhan ribu lebih tinggi. Jika keduanya dilakukan, harganya akan dua kali lipat.

Perusahaan tiang pancang domestik hanya bisa mengutuk lembaga sertifikasi karena tidak bermoral saat membayar uang, dan hanya bisa menyetujui sertifikat CE Eropa. Sebagian besar perusahaan tiang pancang memilih untuk hanya mendukung DIN 70121 karena alasan sederhana: lebih murah daripada 15118, dan tingkat kesulitan pengujian lebih rendah, dengan kemungkinan penyelesaian yang lebih tinggi dalam jumlah hari yang ditentukan.

Faktanya, lembaga sertifikasi yang menguji protokol ini juga memperoleh keuntungan secara tidak adil. Simulator untuk menguji protokol ini – sebuah kotak seukuran laci yang dipasangkan dengan komputer di atasnya – harganya lebih dari satu juta yuan, mendekati harga sebuah apartemen di kota kelas dua, dengan biaya pemeliharaan dan peningkatan perangkat lunak tahunan yang cukup besar. Perjanjian tersebut dibuat oleh Eropa dan hanya rencana pengujian mereka yang dapat dibeli. Badan sertifikasi juga menyalahkan produsen simulator karena tidak jujur ​​saat melakukan pembayaran, jika tidak, mereka tidak akan memiliki kemampuan pengujian untuk proyek ini.

Semua orang tidak punya pilihan.

Namun, masa-masa indah itu hanya berlangsung beberapa tahun saja.

Uni Eropa mengeluarkan PERATURAN DELEGASI KOMISI (UE) 2025/656 pada Juni 2025, yang melengkapi dan merevisi PERATURAN (UE) 2023/1804 tentang pengisian daya nirkabel, sistem jalan listrik, dan pasokan hidrogen untuk kendaraan transportasi jalan raya. PERATURAN (UE) 2023/1804, yang dirilis pada tahun 2023, lebih dikenal sebagai Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR). Ini adalah kebijakan utama yang diperkenalkan oleh Uni Eropa untuk mempercepat transisi ke transportasi tanpa emisi dan mengatasi masalah infrastruktur yang tidak memadai untuk bahan bakar alternatif seperti listrik dan hidrogen. Tujuan utamanya adalah untuk memaksa negara-negara anggota untuk meningkatkan jaringan infrastruktur mereka untuk pengisian daya, pengisian bahan bakar, dan layanan lainnya melalui legislasi, menghilangkan "kecemasan" pengguna tentang jangkauan dan pengisian energi, dan mendukung popularisasi kendaraan listrik (EV), kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV), dan truk listrik tugas berat dalam skala besar.

Sederhananya, Anda hanya perlu mengetahui bahwa Uni Eropa telah merilis versi revisi dari Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), yang memiliki kekuatan hukum penuh dan merupakan persyaratan wajib yang berlaku langsung untuk semua negara anggota.

Singkatnya, tiang pancang DC publik setelah tahun 2026 harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-2:2016, dan setelah tahun 2027, semua tiang pancang DC dan tiang pancang AC mode 3 harus memenuhi persyaratan EN ISO 15118-20:2022.

Dalam keluarga perangkat pengisian daya portabel, satu-satunya yang belum terkena dampak adalah perangkat pengisian daya AC mode 2. Di Tiongkok, perangkat pengisian daya portabel (IC-CPD) ini disebut pengisian daya portabel, dengan daya umum 3,7 kW. Penjelasan yang diberikan dalam PERATURAN (EU) 2025/656 adalah bahwa perangkat pengisian daya AC mode 2 menggunakan PWM, yang cukup untuk mendukung ISO 15118-2 atau -20, dan tidak akan memberikan nilai tambah apa pun kepada pengguna akhir.

Bagi perusahaan tiang pancang domestik, peraturan ini tidak mudah. ​​Setelah mendapatkan sertifikasi DIN 70121, wajib untuk mendukung 15118, yang membutuhkan dukungan untuk 15118-2 dan 15118-20. Banyak perusahaan mungkin tidak menyadari perbedaan antara standar DIN 70121, ISO 15118-2, dan ISO 15118-20, serta tujuan dari dukungan terhadap standar-standar tersebut.

Cerita tersebut perlu dimulai dari awal.

Pada awal tahun 2010, kelompok kerja gabungan dari Komite Teknis IEC 69 ​​(TC69) dan Komite Teknis ISO 22 (TC22) mulai berkolaborasi untuk mengembangkan serangkaian standar ISO 15118, yang bertujuan untuk mengatasi masalah standardisasi komunikasi antara kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya.

Karena terlalu banyak pertimbangan dari kelompok kerja dan rendahnya efisiensi kerja orang-orang Eropa, standar seri 15118 masih dalam tahap persiapan dan belum dirilis secara resmi.

Namun pasar tidak bisa menunggu lebih lama lagi. Terutama raksasa otomotif Jerman, mereka berharap dapat mencapai pengisian daya bersama untuk kendaraan listrik mereka sesegera mungkin dan mendapatkan keuntungan pasar. Jadi, raksasa industri Jerman bergabung dan, dalam kerangka DIN, mengekstrak beberapa konten yang relatif matang yang dibahas dalam ISO 15118, dan mengembangkan standar nasional Jerman yang dapat segera diimplementasikan. DIN 70121 dirilis pada tahun 2012 dan diperbarui pada tahun 2014. DIN 70122:2018 adalah standar pengujian yang berfungsi sebagai pelengkap DIN 70121:2014.

Namun, standar 15118 datang terlambat dan baru secara resmi merilis versi pertamanya pada tahun 2013. Standar lapisan aplikasi spesifik dan standar pengujiannya secara bertahap dirilis pada tahun 2014 dan 2018. Terdapat total lima buku dalam seri ISO 15118, dan hubungan antara kelima buku tersebut adalah sebagai berikut:

Oleh karena itu, DIN 70121:2014 dapat dilihat sebagai versi sederhana dari standar ISO 15118. DIN 70121 hanya mendukung pengisian daya DC, sedangkan standar ISO 15118-1-5 dapat mendukung pengisian daya AC dan DC, serta enkripsi TLS, fungsi Plug&Charge, dan pengisian daya cerdas.

Pada tahun 2022, ISO 15118 merilis standar pengisian daya generasi kedua, yaitu ISO 15118-20:2022 seperti yang telah disebutkan sebelumnya. Dibandingkan dengan 15118-2, standar ini juga mendukung enkripsi TLS1.3, VG (transmisi daya ke jaringan listrik), WPT (pengisian daya nirkabel), dan fungsi ACD (perangkat koneksi otomatis) berdasarkan fitur aslinya. Standar ini juga memiliki standar pengujian yang sesuai:

Awal mula terciptanya DIN SPEC 70121 dimaksudkan sebagai solusi transisi untuk memastikan kelancaran operasional pasar sebelum dirilisnya ISO 15118. Sayangnya, dalam proses pemilihan komunikasi aktual antara tiang pancang dan kendaraan, bahkan ketika kendaraan dan tiang pancang sama-sama mendukung 70121 dan 15118, 90% skenario masih bergantung pada DIN 70121.

Selain keunggulan sebagai pelopor standar DIN 70121, untuk sebagian besar mobil dan tiang pancang, mereka tidak memerlukan fungsi canggih apa pun (TLS/PNC/VG/WPT, dll.), mereka hanya ingin diisi daya secara sederhana.

Komisi Eropa memiliki pertimbangannya sendiri.

Direktif 2014/94/EU tentang penyebaran infrastruktur bahan bakar alternatif pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, ketika itu belum berupa peraturan, melainkan sebuah direktif.

Direktif berbeda dari persyaratan wajib peraturan; direktif hanya menentukan hasil yang perlu dicapai, tetapi menyerahkan cara dan bentuk pencapaian hasil tersebut kepada kebijakan pemerintah negara anggota. Direktif tidak langsung berlaku dan mengharuskan negara anggota untuk menerjemahkan isi direktif ke dalam hukum dalam waktu yang ditentukan. Misalnya, Direktif Uni Eropa tentang Produk Plastik Sekali Pakai/EU 2023/814 mengharuskan negara anggota untuk mengatur konsumsi produk plastik sekali pakai tertentu, tetapi apakah akan mengenakan pajak, larangan, atau tindakan lain terserah pada keputusan negara anggota.

Direktif Infrastruktur Penggantian Bahan Bakar 2014 juga mencakup persyaratan untuk titik pengisian daya, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, stasiun pengisian gas, dll. yang harus dipenuhi pada tahun 2020 dan 2025, tetapi persyaratan tersebut terlalu samar, hanya menyatakan bahwa harus ada "kepadatan cakupan yang sesuai" tanpa nilai target yang jelas. Tidak diragukan lagi, ini memberi negara-negara anggota Eropa banyak waktu dan kebebasan, tetapi hasilnya tidak ideal. Ketika merumuskan kerangka kebijakan nasional, negara-negara memiliki tujuan dan ukuran yang berbeda, yang mengakibatkan pembangunan infrastruktur yang terfragmentasi dan tidak merata di dalam Uni Eropa. Negara-negara dengan perkembangan yang baik dan popularitas kendaraan listrik yang tinggi secara alami bersedia berinvestasi, sementara negara-negara dengan perkembangan kendaraan listrik rata-rata jelas tidak bersedia membangun. Menggunakan uang pajak rakyat sendiri untuk membuat gaun pengantin bagi negara lain benar-benar tidak perlu.

Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan kendaraan listrik energi baru telah berlangsung pesat, dengan Tiongkok sebagai pelopornya. Tingkat penetrasi kendaraan listrik (trem, trem hibrida plug-in, dan trem jarak jauh) telah melampaui 50%. Eropa jelas tertinggal jauh, dan alasan paling langsungnya adalah infrastruktur yang lemah, kondisi pengisian daya yang ketinggalan zaman, dan operasi pengisian daya yang kompleks, yang sangat memengaruhi pengalaman perjalanan masyarakat.

Fakta bahwa DIN 70121, sebagai protokol transisi yang disebutkan sebelumnya, selalu dianggap sebagai standar utama dalam pengisian daya, merupakan bukti yang jelas.

Oleh karena itu, dalam konteks ini, Komisi Eropa menyadari bahwa infrastruktur energi baru tidak dapat ditunda lagi. Jika tidak, kita tidak hanya akan gagal mencapai target pengurangan karbon tahun 2050, tetapi kita juga akan tertinggal jauh dari China. Jadi pada tahun 2023, arahan 2014/94/EU diperbarui dan ditingkatkan menjadi persyaratan Peraturan (EU) 2023/1804. Tag tersebut dinyatakan dengan jelas dalam Pasal 3, dan pada jaringan inti TEN-T:

Singkatnya, jalan raya utama di Uni Eropa membutuhkan stasiun pengisian daya, terutama stasiun pengisian cepat berdaya tinggi.

Setelah menetapkan jumlah dan daya stasiun pengisian daya secara rinci dalam peraturan tahun 2023, Komisi Eropa merasa bahwa itu belum cukup. Kendaraan listrik tidak hanya membutuhkan stasiun pengisian daya berdaya tinggi, tetapi juga dibutuhkan stasiun pengisian daya yang mudah digunakan, sederhana, dan transparan.

Bayangkan Anda mengendarai mobil listrik terbaru Anda dengan gembira di Eropa, mengisi daya dengan lancar di Prancis dengan pembayaran kode QR yang praktis, kecepatan pengisian daya yang cepat, dan tagihan yang jelas. Tetapi setelah pergi ke Yunani, Anda menemukan bahwa antarmuka fisik kepala pengisi daya sudah usang dan tidak kompatibel dengan mobil terbaru Anda. Anda berkeliling beberapa stasiun pengisian daya tetapi tidak dapat menemukan pengisi daya yang sesuai. Jadi Anda pergi ke Bulgaria, negara tetangga Yunani, di mana Anda dapat memasukkan pengisi daya, tetapi Anda perlu menggunakan mesin POS untuk menggesek kartu Anda dan tidak mendukung pembayaran kode QR. Anda putus asa karena Anda tidak membawa kartu bank dan sisa jarak tempuh baterai mobil kurang dari 20 kilometer. Sungguh pengalaman yang mengerikan.

Untuk mengatasi situasi ini, perlu dilakukan penyatuan antarmuka fisik dan protokol komunikasi stasiun pengisian daya.

Dalam Peraturan (EU) 2025/656 tentang infrastruktur substitusi bahan bakar, fokusnya adalah untuk menetapkan bahwa antarmuka fisik stasiun pengisian daya yang baru dipasang atau diperbarui harus sesuai dengan persyaratan IEC 62196-2:2022 dan IEC 62196-3:2022, diikuti oleh persyaratan ISO 15118-2:2016 dan ISO 15118-20:2022 seperti yang disebutkan di atas.

Alasan mengapa standar komunikasi DIN 70121 tidak dipilih tidak sulit ditebak.

Standar DIN 70121 terlalu sederhana, kurang memiliki enkripsi yang aman selama komunikasi, dan tidak mendukung fungsi PNC (plug and play), yang menambah beban pada pengguna akhir dan kurang praktis. Dengan fungsi PNC, pengguna dapat mengoperasikannya hampir tanpa berpikir, cukup colokkan alatnya dan tidak perlu khawatir tentang apa pun – tidak perlu menggesek kartu, tidak perlu memindai kode, tidak perlu mengklik layar. Setelah pengisian daya, operator akan secara otomatis mengirimkan detail tagihan kepada Anda.

Dan pada tahun 2027, semua tumpukan AC dan DC akan mendukung 15118-20 (terutama fungsi VG), terutama untuk tata letak jaringan secara keseluruhan. Satu kendaraan listrik energi baru mungkin bukan masalah besar, tetapi jika ada 100.000 atau bahkan jutaan kendaraan, energi yang tersimpan sangat besar. Jika selama puncak konsumsi listrik, sebagian energi listrik mobil dialirkan kembali ke jaringan, hal itu dapat sangat mengurangi beban pada jaringan tanpa harus mengerahkan begitu banyak generator. Di lembah listrik, energi berlebih dari jaringan listrik dapat ditransmisikan ke mobil tanpa membuang listrik. Stasiun pengisian daya dengan kemampuan koneksi jaringan sangat penting di beberapa daerah terpencil di Eropa, di mana metode pembangkit listrik utama bergantung pada energi angin dan matahari. Sumber energi ini sensitif terhadap waktu dan harus disimpan, jika tidak akan terbuang sia-sia.

Singkatnya, dari peraturan yang direvisi tentang infrastruktur substitusi bahan bakar yang dirilis pada tahun 2025, Anda dapat dengan jelas merasakan tekad dan urgensi Eropa dalam fasilitas energi baru. Jika tidak, hal itu tidak akan wajib diterapkan pada awal tahun 2026, enam bulan setelah dirilis.

Karena ini merupakan persyaratan peraturan, hal ini bukanlah sesuatu yang menakutkan bagi semua orang, melainkan sebuah tuntutan yang nyata. Di situs web pemantauan infrastruktur substitusi bahan bakar Eropa, data terperinci tercantum, memungkinkan Anda untuk melihat kemajuan pembangunan di setiap negara dengan jelas dan intuitif.

Setelah peraturan tersebut dirilis, negara-negara anggota Uni Eropa mulai merespons secara aktif. Prancis mengumumkan pada November 2025 bahwa mereka akan memberikan subsidi ekologis untuk pembelian kendaraan listrik pribadi; pada November 2025, Jerman merilis rencana induk untuk infrastruktur pengisian daya pada tahun 2030, yang sepenuhnya selaras dengan Peraturan Uni Eropa (AFIR) 2023/1804; di Italia, dengan subsidi kupon, pangsa pasar kendaraan listrik murni hanya akan meningkat sebesar 12,2% pada tahun 2025. Pada Desember 2025, negara kepulauan kecil terpencil Siprus di Eropa bersiap untuk mengalokasikan 4,5 juta euro untuk mempromosikan mobilitas listrik.

Perusahaan mobil besar juga mulai meluncurkan model yang sesuai dengan standar 15118-20. Model 2026 dari perusahaan mobil lawas BMW iX3 sepenuhnya mendukung fungsi VG; Hyundai IONIQ, yang penjualannya kurang baik di Tiongkok, juga berencana untuk berkolaborasi dan meluncurkan model 15118-20 pada tahun 2026; Mercedes Benz EQS dan seri Volkswagen ID juga direncanakan.

Bagi perusahaan tiang pancang domestik yang bergerak di bisnis ekspor, terlepas dari apakah Anda mau atau tidak, dan terlepas dari apakah Anda memiliki kemampuan untuk mengembangkan modul SECC secara mandiri, ISO 15118-2 dan 15118-20 adalah standar yang tidak dapat diabaikan untuk ekspor ke Eropa.

Saat ini, menurut pemahaman penulis, hanya sedikit perusahaan penyedia layanan pengisian daya berbasis tumpukan (pile point) di pasaran yang mendukung pengisian daya plug and play ISO 15118-2 (mode PNC), dan hampir tidak ada fungsi pengisian daya dua arah yang mendukung ISO 15118-20.

Daripada menunggu dan mengamati, lebih baik bertindak lebih awal dan memanfaatkan peluang pasar. Seperti DIN 70121 yang disebutkan sebelumnya, standar ini banyak digunakan beberapa tahun yang lalu.