ISO 15118 Serie – Eng Norm fir Ladestation-Steckdousen, déi net méi ignoréiert ka ginn

Beim Design- a Entwécklungsprozess vu Ladepilaren an de meeschte private Industrien ginn d'Käschte vun de Ladepilaren, den Design vun de Ladepilaren, souwéi d'Struktur (Feier-/IP-/Sécherheetsdistanz), d'Leeschtung (Stroum- a Spannungsgenauegkeet), d'Kompatibilitéit (Adaptatioun un déi grouss Automobilfirmen), d'Schutzfunktiounen (Noutstopp/Feelerstopp) etc. vun de Ladepilaren berécksiichtegt. Wéineg Hiersteller konzentréiere sech awer op de Kommunikatiounsprozess tëscht de Pilaren an de Gefierer, ganz eleng ob en de relevante Kommunikatiounsnormen entsprécht. Just d'Méiglechkeet ze starten a lueden, de Rescht ass net sou wichteg.

Wann de Produit nëmmen am Inland verkaaft gëtt, gëtt et keng Suergen. An der chinesescher 3C-Zertifizéierung ass GB/T27930 (Digital Communication Protocol between Off Board Conductive Chargers and Electric Vehicles) keng obligatoresch Viraussetzung fir datt Ladestatiounen eng Zertifizéierung kréien.

Déi europäesch Reglementer fir Ladestatiounen IEC 61851-24 2014/2023 Anhang C bestëmmen kloer, datt d'Kommunikatioun vun héijen Uerder vun DC-Ladestatiounen den Ufuerderunge vun DIN SPEC 70121:2014 oder ISO 15118-2:2014 entsprieche muss. Natierlech kënnen och béid ënnerstëtzt ginn.

De Waffenkapp an der nationaler Norm huet separat CAN+ a CAN– Signalleitungen, an d'Kommunikatiounsmethod, déi vum Gefier an dem Stapel benotzt gëtt, ass CAN-Kommunikatioun. Den europäesche Standard-Waffenkapp huet keng CAN-Linn, an d'Kommunikatioun vun héijer Uerdnung tëscht der europäescher Standard-Ladestatioun an dem Gefier gëtt duerch d'Kopplung vun Héichfrequenzsignaler un d'12V, 1kHz CP- a PE-Linnen erreecht. Dës Kommunikatiounsmethod gëtt Power Line Carrier (PLC) Kommunikatioun genannt.

D'Entwécklungsschwieregkeet vum Protokoll fir déi europäesch Standard-Ladestatioun baséiert op PLC-Kommunikatioun ass vill méi grouss wéi déi vun der CAN-Kommunikatioun, an et gëtt net vill Open-Source-Materialien um Maart als Referenz. Dofir kafen déi meescht Ladefirmen direkt separat SECC-Moduler (Supply Equipment Communication Controller), packen hir eege Ladeinformatiounen iwwer CAN-Signaler a schécken se un de SECC-Modul, deen dann mam EVCC-Modul vum Gefier kommunizéiert.

De Kaf vun engem separaten SECC-Modul ass awer nëmmen den éischte Schrëtt, an et ass eng bedeitend Ausgabe ze beweisen, datt dëse Modul d'Ufuerderunge vun DIN SPEC 70121:2014 oder ISO 15118-2:2014 zesumme mam ganze Stapel erfëllt.

D'Offer fir een eenzegen Test vum DIN 70121 oder 15118 Protokoll vun engem Zertifizéierungsorgan läit normalerweis iwwer 100000 Yuan, mat enger fixer Testzäit vun e puer Deeg, an zousätzlech Käschte ginn a Rechnung gestallt fir d'Iwwerschreitung vun der Zäitlimit. D'Aarbechtsbelaaschtung fir den Test vum 15118 wäert liicht méi grouss sinn wéi déi vum 70121, an de Präis wäert ongeféier Zéngdausende méi héich sinn. Wa béid gemaach ginn, verduebelt sech de Präis.

Inlännesch Firmen, déi eng Pfeilerfirma ausstellen, kënnen d'Zertifizéierungsagence nëmme verfluchen, well se skrupellos ass, wann se Sue bezuelt, a kënnen nëmmen dem europäesche CE-Zertifikat zoustëmmen. Déi meescht Pfeilerfirmen ënnerstëtzen nëmmen den DIN 70121 aus engem einfache Grond: en ass méi bëlleg wéi den 15118, an d'Testschwieregkeet ass méi niddreg, mat enger méi héijer Wahrscheinlechkeet, datt en bannent der spezifizéierter Unzuel vun Deeg fäerdeg ass.

Tatsächlech huet d'Zertifizéierungsagentur, déi dëse Protokoll getest huet, och ongerecht e Gewënn gemaach. De Simulator fir dëse Protokoll ze testen - eng Këscht an der Gréisst vun enger Schublade mat engem ieweschte Computer - kascht iwwer eng Millioun Yuan, bal sou héich wéi eng zweetklasseg Stadappartement, mat enger héijer jäerlecher Softwareënnerhalts- an Upgradegebühr. D'Ofkommes gouf vun Europa festgeluecht an nëmmen hir Testpläng kënnen kaaft ginn. D'Zertifizéierungsorgan mécht dem Simulatorhersteller och d'Schold, skrupellos beim Bezuelen ze sinn, soss hätten se net d'Testméiglechkeeten fir dëse Projet.

Jiddereen huet keng Wiel.

Déi gutt Deeg waren awer eréischt e puer Joer.

D'Europäesch Unioun huet am Juni 2025 d'DELEGÉIERT REGULATIOUN (EU) 2025/656 vun der Kommissioun erausginn, déi d'REGULATIOUN (EU) 2023/1804 iwwer drahtlos Opluedung, elektresch Stroossesystemer a Waasserstoffversuergung fir Stroossentransporter ergänzt an iwwerschafft. D'REGULATIOUN (EU) 2023/1804, déi 2023 erauskoum, ass besser bekannt als d'Reguléierung iwwer d'Alternativ Brennstoffinfrastruktur (AFIR). Et ass eng Schlësselpolitik, déi vun der Europäescher Unioun agefouert gouf, fir den Iwwergank zum Null-Emissiounstransport ze beschleunegen an d'Problem vun der net genuch Infrastruktur fir alternativ Brennstoffer wéi Elektrizitéit a Waasserstoff unzegoen. Säin Haaptzil ass et, d'Memberstaaten ze zwéngen, hir Infrastrukturnetzwierker fir Opluedung, Tanken an aner Servicer duerch Gesetzgebung ze verbesseren, d'"Angscht" vun de Benotzer iwwer d'Reechwäit an d'Energieopfëllung ze eliminéieren an d'grouss Populariséierung vun Elektroautoen (EVs), Waasserstoffbrennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) an elektresche schwéiere Camionen z'ënnerstëtzen.

Einfach ausgedréckt, musst Dir just wëssen, datt d'EU eng iwwerschafft Versioun vun der Regulatioun iwwer alternativ Brennstoffinfrastruktur (AFIR) erausginn huet, déi voll juristesch Kraaft huet an eng obligatoresch Fuerderung ass, déi direkt fir all Memberstaaten uwendbar ass.

Zesummegefaasst mussen ëffentlech DC-Pailen no 2026 den Ufuerderunge vun der EN ISO 15118-2:2016 entspriechen, an no 2027 mussen all DC-Pailen a Modus 3 AC-Pailen der EN ISO 15118-20:2022 entspriechen.

An der Famill vun de Ladepiliere gouf nëmmen de Modus 2 AC-Ladepilier verschount. A China gëtt dëse portable Ladepilier (IC-CPD) portable Charging genannt, mat enger Gesamtleistung vun 3,7 kW. D'Erklärung an der REGULATIOUN (EU) 2025/656 ass, datt Modus 2 AC-Piliere PWM benotzen, wat ausreecht fir ISO 15118-2 oder -20 z'ënnerstëtzen, a fir den Endbenotzer keen zousätzleche Wäert brénge wäert.

Fir privat Palefirmen ass dës Reglementéierung net einfach. Direkt nodeems se d'DIN 70121 Zertifizéierung kritt hunn, ass et obligatoresch, d'Norm 15118 z'ënnerstëtzen, wat d'Ënnerstëtzung vun de Standarden 15118-2 an 15118-20 erfuerdert. Vill Firmen si sech vläicht net iwwer d'Ënnerscheeder tëscht den Normen DIN 70121, ISO 15118-2 an ISO 15118-20 bewosst, souwéi iwwer den Zweck vun hirer Ënnerstëtzung.

D'Geschicht muss vun Ufank un ufänken.

Ufanks 2010 huet déi gemeinsam Aarbechtsgrupp vum IEC Technical Committee 69 (TC69) an dem ISO Technical Committee 22 (TC22) ugefaangen zesummenzeschaffen, fir d'ISO 15118 Serie vu Standarden z'entwéckelen, mat dem Zil, d'Fro vun der Kommunikatiounsstandardiséierung tëscht Elektroautoen a Ladestatiounen unzegoen.

Wéinst ze vill Rücksicht vun der Aarbechtsgrupp an der gerénger Aarbechtseffizienz vun den europäesche Leit sinn d'Standarden vun der Serie 15118 an der Virbereedung a goufen nach net offiziell verëffentlecht.

Mä de Maart kann net méi waarden. Besonnesch däitsch Automobilgiganten hoffen, sou séier wéi méiglech e gemeinsamt Opluedstatiounsnetz fir hir Elektroautoen z'erreechen a Maartvirdeeler ze kréien. Dofir hunn déi däitsch Industriegiganten sech zesummegedoen an am Kader vun der DIN en Deel vum relativ ausgereiften Inhalt, deen an der ISO 15118 diskutéiert gouf, erausgesicht an eng däitsch national Norm entwéckelt, déi direkt ëmgesat ka ginn. DIN 70121 gouf 2012 erausbruecht an 2014 aktualiséiert. DIN 70122:2018 ass eng Testnorm, déi dem DIN 70121:2014 déngt.

Wéi och ëmmer, den 15118 Standard ass spéit ukomm an huet seng éischt Versioun eréischt offiziell am Joer 2013 erausbruecht. Seng spezifesch Applikatiounsschichtstandarden an Teststandarden goufen an de Joren 2014 an 2018 graduell erausbruecht. Et gëtt am Ganzen fënnef Bicher an der ISO 15118 Serie, an d'Bezéiungen tëscht de fënnef Bicher sinn wéi follegt:

Dofir kann DIN 70121:2014 als eng vereinfacht Versioun vun der ISO 15118 Norm ugesi ginn. DIN 70121 ënnerstëtzt nëmmen Gläichstroum-Ladegeräter, während d'ISO 15118-1-5 Normen souwuel AC- wéi och Gläichstroum-Ladegeräter ënnerstëtze kënnen, souwéi TLS-Verschlësselung, Plug&Charge Funktionalitéit an intelligent Laden.

Am Joer 2022 huet d'ISO 15118 déi zweet Generatioun vu Ladestandarden erausginn, nämlech d'ISO 15118-20:2022, wéi virdru scho gesot. Am Verglach zum 15118-2 ënnerstëtzt se och TLS1.3 Verschlësselung, VG (Iwwerdroe vu Stroum un d'Netz), WPT (Wireless Charging) an ACD (Automatic Connection Device) Funktiounen op der ursprénglecher Basis. Si huet och entspriechend Teststandarden:

D'Gebuert vum DIN SPEC 70121 war ursprénglech als Iwwergangsléisung geduecht fir den normale Betrib vum Maart virun der Verëffentlechung vun der ISO 15118 ze garantéieren. Leider, am eigentleche Kommunikatiounsauswielprozess tëscht dem Stapel an dem Gefier, och wann souwuel d'Gefier wéi och de Stapel 70121 an 15118 ënnerstëtzen, baséieren 90% vun de Szenarien ëmmer nach op DIN 70121.

Nieft dem Virdeel vun der DIN 70121 als First-Mover brauchen déi grouss Majoritéit vun Autoen a Pfeiler keng fortgeschratt Funktiounen (TLS/PNC/VG/WPT, etc.), si wëllen nëmmen einfach gelueden ginn.

D'Europäesch Kommissioun huet hir Iwwerleeungen.

D'Direktiv 2014/94/EU iwwer den Asaz vun alternativer Brennstoffinfrastruktur gouf fir d'éischt am Joer 2014 erausginn, wéi se nach keng Reglement, mä éischter eng Direktiv war.

Eng Direktiv ënnerscheet sech vun den obligatoresche Viraussetzunge vu Reglementer, si spezifizéiert nëmmen d'Resultater, déi erreecht musse ginn, awer iwwerléisst d'Aart a Weis an d'Form vun der Erreeche vun de Resultater dem Ermësse vun de Regierunge vun de Memberstaaten. D'Direktiv ass net direkt effektiv a verlaangt vun de Memberstaaten, den Inhalt vun der Direktiv bannent enger bestëmmter Zäit an d'Gesetz ëmzesetzen. Zum Beispill verlaangt d'EU-Direktiv iwwer Wegwerfplastikprodukter/EU 2023/814, datt d'Memberstaaten de Konsum vu bestëmmte Wegwerfplastikprodukter reguléieren, awer ob Steieren, Verbueter oder aner Moossname solle agefouert ginn, ass un de Memberstaaten ze entscheeden.

D'Direktiv iwwer d'Infrastruktur fir den Ersatz vun den Brennstoffer vun 2014 huet och Ufuerderunge fir Ladepunkten, Waasserstofftankstatiounen, Benzintankstatiounen usw. virgesinn, déi bis 2020 an 2025 erfëllt solle ginn, awer si waren ze vague a soten nëmmen, datt et eng "entspriechend Ofdeckungsdicht" soll ginn, ouni e kloere Zilwäert. Dëst huet den europäesche Memberstaaten ouni Zweiwel vill Zäit a Fräiheet ginn, awer d'Resultater waren net ideal. Bei der Formuléierung vun nationale Politikrahmen hunn d'Länner ënnerschiddlech Ziler a Moossnamen, wat zu enger fragmentéierter an ongläicher Infrastrukturentwécklung an der EU féiert. Länner mat enger gudder Entwécklung an héijer Popularitéit vun Elektroautoen si vun Natur aus bereet ze investéieren, während Länner mat enger duerchschnëttlecher Entwécklung vun Elektroautoen definitiv net bereet sinn ze bauen. D'Steierzuelergelder vum eegene Land auszeginn, fir Hochzäitskleeder fir anerer ze maachen, ass wierklech onnéideg.

Ausserdeem ass d'Entwécklung vun neien Energie-Elektroautoen an de leschte Joren rapid gaangen, mat China un der Spëtzt. D'Penetratiounsquote vun Elektroautoen (Tramen, Plug-in-Hybrid-Tramen an Tramen mat verlängerter Reechwäit) huet iwwer 50% gemooss. Europa läit kloer wäit hannendrun, an deen direktsten Grond sinn eng schwaach Infrastruktur, veraltegt Ladebedingungen a komplex Ladeoperatiounen, déi d'Reeerfarung vun de Leit staark beaflossen.

D'Tatsaach, datt den DIN 70121, als virdru scho genannten Iwwergangsprotokoll, ëmmer als Mainstream vum Opluedprozess ugesi gouf, ass e klore Beweis.

Dofir huet d'Europäesch Kommissioun an dësem Kontext erkannt, datt nei Energieinfrastrukturen net méi verréckelt kënne ginn. Soss wäerte mir net nëmmen d'Zil fir d'Kuelestoffreduktioun bis 2050 net erreechen, mä mir wäerte China och komplett hannerloossen. Dofir gouf d'Direktiv 2014/94/EU am Joer 2023 aktualiséiert an op eng Fuerderung vun der Regulatioun (EU) 2023/1804 opgestallt. D'Etiketten sinn kloer an Artikel 3 an um TEN-T-Kärnetz uginn:

Kuerz gesot, d'Haaptautobunnen an der EU brauchen Opluedstatiounen, besonnesch Schnellopluedstatiounen mat héijer Leeschtung.

Nodeems d'Europäesch Kommissioun d'Zuel an d'Leeschtung vun detailléierte Ladestatiounen an der Regulatioun vun 2023 festgeluecht hat, war si der Meenung, datt dat net duer geet. Elektroautoen brauchen nëmmen nach Ladestatiounen mat héijer Leeschtung, an et gëtt och e Besoin u Ladestatiounen, déi einfach ze benotzen, einfach ze benotzen an transparent sinn.

Stellt Iech vir, Dir fuert mat Freed an Europa mat Ärem neisten Elektroauto, luet a Frankräich reibungslos op mat praktescher QR-Code-Bezuelung, schneller Ladegeschwindegkeet a klore Rechnungen. Mee nodeems ech a Griicheland war, hunn ech festgestallt, datt déi kierperlech Interface vum Ladekapp al war an net mat Ärem neisten Auto kompatibel. Ech sinn duerch verschidde Ladestatiounen gaangen, awer konnt keng passend Ladepistol fannen. Also sidd Dir a Bulgarien, en Nopeschland vu Griicheland, gaangen, wou Dir eng Ladepistol asetzen kënnt, awer Dir musst e POS-Maschinn benotze fir Är Kaart ze lueden an d'Bezuelung mat QR-Code gëtt net ënnerstëtzt. Dir waart verzweifelt, well Dir keng Bankkaart dobäi hat an de verbleiwenen Batterieverbrauch vum Auto manner wéi 20 Kilometer war. Wat eng schrecklech Erfahrung.

Fir dës Situatioun ze léisen, ass et néideg, déi kierperlech Interface an de Kommunikatiounsprotokoll vun der Ladestatioun ze vereenegen.

An der Regulatioun (EU) 2025/656 iwwer d'Infrastruktur fir Brennstoffsubstitutioun läit de Fokus drop, ze spezifizéieren, datt déi physikalesch Schnëttstellen vun nei installéierten oder renovéierten Opluedstatiounen den Ufuerderunge vun der IEC 62196-2:2022 an der IEC 62196-3:2022 entspriechen mussen, gefollegt vun den Ufuerderunge vun der ISO 15118-2:2016 an der ISO 15118-20:2022, wéi uewe genannt.

De Grond fir d'Benotzung vun DIN 70121 net als Kommunikatiounsstandard ass net schwéier ze roden.

DIN 70121 ass ze einfach, et feelt u sécherer Verschlësselung während der Kommunikatioun an ënnerstëtzt d'PNC (Plug and Play) Funktioun net, wat d'Belaaschtung fir d'Endbenotzer erhéicht an net ganz praktesch ass. An mat der PNC Funktioun kënnen d'Benotzer bal ouni nozedenken bedéngen, d'Waff uschléissen an sech keng Suergen maachen - keng Kaart muss ewechgeholl ginn, kee Code muss gescannt ginn, kee Klick op den Ecran muss gemaach ginn. Nom Oplueden schéckt den Operateur Iech automatesch d'Rechnungsdetailer.

A bis 2027 wäerten all AC- a DC-Stroumnetzwierker 15118-20 ënnerstëtzen (haaptsächlech VG-Funktioun), haaptsächlech fir de gesamte Layout vum Stroumnetz. En eenzegt neit Energie-Elektroauto ass vläicht keng grouss Saach, awer wann et 100.000 oder souguer Millioune Gefierer gëtt, ass d'gespäichert Energie beträchtlech. Wann während dem Spëtzestroumverbrauch en Deel vun der elektrescher Energie vum Auto an d'Stroumnetz zréckgeleet gëtt, kann dat d'Belaaschtung vum Stroumnetz staark reduzéieren, ouni datt sou vill Generatoren agesat musse ginn. Am Electric Valley kann iwwerschësseg Energie aus dem Stroumnetz op d'Autoen iwwerdroe ginn, ouni Stroum ze verschwenden. Ladestatiounen mat Netzuschlossméiglechkeet si besonnesch wichteg a verschiddenen ofgeleeëne Gebidder vun Europa, wou déi wichtegst Stroumproduktiounsmethoden op Wand- a Solarenergie vertrauen. Dës Energiequelle si zäitsensitiv a musse gespäichert ginn, soss gi se verschwend.

Kuerz gesot, un de revidéierte Reglementer iwwer d'Infrastruktur fir Brennstoffsubstitutioun, déi 2025 erauskoum, kann een d'Entschlossenheet an d'Drénglechkeet vun Europa bei neien Energieanlagen kloer spieren. Soss wäert d'Ëmsetzung net ufanks 2026, sechs Méint no hirer Verëffentlechung, obligatoresch sinn.

Well et eng reglementaresch Fuerderung ass, ass et net eng Angscht fir jiddereen, mee eng reell Nofro. Op der europäescher Iwwerwaachungswebsäit fir d'Infrastruktur fir Brennstoffsubstitutioun sinn detailléiert Donnéeën opgezielt, sou datt Dir de Baufortschrëtt vun all Land kloer an intuitiv kënnt gesinn.

Nodeems d'Reglementer verëffentlecht goufen, hunn d'europäesch Memberstaaten ugefaang aktiv ze reagéieren. Frankräich huet am November 2025 ugekënnegt, datt et ökologesch Subventiounen fir de Kaf vu private Elektroautoen zur Verfügung stellt; Am November 2025 huet Däitschland e Masterplang fir d'Ladeinfrastruktur bis 2030 verëffentlecht, deen vollstänneg mat der Europäescher Uniounsverordnung (AFIR) 2023/1804 iwwereneestëmmt; An Italien wäert de Maartundeel vu reng Elektroautoen mat Couponsubventiounen am Joer 2025 nëmmen ëm 12,2% klammen. Am Dezember 2025 bereet sech déi ofgeleeën kleng Inselnatioun Zypern an Europa vir, 4,5 Milliounen Euro fir d'Fërderung vun der elektrescher Mobilitéit ze investéieren.

Grouss Autofirmen hunn och ugefaang Modeller ze lancéieren, déi der 15118-20 entspriechen. De Modell 2026 vum Autoskonzern BMW iX3 ënnerstëtzt d'VG-Funktioun vollstänneg; den Hyundai IONIQ, deen a China net gutt verkeeft, plangt och zesummenzeschaffen an e Modell 15118-20 am Joer 2026 ze lancéieren; Mercedes-Benz säin EQS an Volkswagen seng ID-Serie sinn och geplangt.

Fir inlännesch Stapelbetriber, déi am Exportgeschäft engagéiert sinn, egal ob Dir bereet sidd oder net, an ob Dir d'Méiglechkeet hutt, onofhängeg SECC-Moduler z'entwéckelen, sinn ISO 15118-2 an 15118-20 Normen, déi fir den Export an Europa net ëmgaange kënne ginn.

Am Moment, no dem Verständnis vum Auteur, ginn et wéineg Stapelfirmen um Maart, déi ISO 15118-2 Plug and Play Laden (PNC Modus) ënnerstëtzen, an et gëtt bal keng bidirektional Ladefunktioun, déi ISO 15118-20 ënnerstëtzt.

Amplaz ze waarden a kucken, ass et besser fréi unzefänken a Maartméiglechkeeten ze notzen. Wéi den DIN 70121, deen virdru scho genannt gouf, gouf en nach virun e puer Joer wäit verbreet.