ISO 15118 সিরিজ – চার্জিং স্টেশন আউটলেটের এমন একটি মান যা এখন আর উপেক্ষা করা যায় না।

বেশিরভাগ দেশীয় পাইল শিল্পে চার্জিং পাইলের ডিজাইন ও উন্নয়ন প্রক্রিয়ায়, চার্জিং পাইলের খরচ, এর বাহ্যিক ডিজাইন, সেইসাথে এর গঠন (অগ্নি/আইপি/নিরাপত্তা দূরত্ব), কার্যক্ষমতা (কারেন্ট ও ভোল্টেজের নির্ভুলতা), সামঞ্জস্যতা (প্রধান গাড়ি কোম্পানিগুলোর সাথে অভিযোজন), সুরক্ষা ফাংশন (জরুরি স্টপ/ফল্ট স্টপ) ইত্যাদি বিষয়গুলো বিবেচনা করা হয়। তবে, খুব কম নির্মাতাই পাইল এবং গাড়ির মধ্যকার যোগাযোগ প্রক্রিয়ার উপর মনোযোগ দেয়, এটি প্রাসঙ্গিক যোগাযোগ মান মেনে চলে কি না, তা তো দূরের কথা। শুধু চালু হয়ে চার্জ করতে পারলেই হলো, বাকিটা ততটা গুরুত্বপূর্ণ নয়।

যদি পণ্যটি শুধুমাত্র দেশের অভ্যন্তরে বিক্রি করা হয়, তবে চিন্তার কোনো কারণ নেই। চীনের 3C সার্টিফিকেশনে, চার্জিং স্টেশনগুলোর সার্টিফিকেশন পাওয়ার জন্য GB/T27930 (অফ-বোর্ড কন্ডাক্টিভ চার্জার এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে ডিজিটাল যোগাযোগ প্রোটোকল) বাধ্যতামূলক নয়।

ইউরোপীয় চার্জিং স্টেশন বিধিমালা IEC 61851-24 2014/2023-এর পরিশিষ্ট C-তে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে, ডিসি চার্জিং স্টেশনগুলির উচ্চ-স্তরের যোগাযোগ অবশ্যই DIN SPEC 70121:2014 অথবা ISO 15118-2:2014-এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে। অবশ্যই, উভয়কেই সমর্থন করা যেতে পারে।

জাতীয় স্ট্যান্ডার্ডের গান হেডে আলাদা CAN+ এবং CAN– সিগন্যাল লাইন থাকে এবং যানবাহন ও পাইলের মধ্যে যোগাযোগের জন্য CAN কমিউনিকেশন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডের গান হেডে কোনো CAN লাইন থাকে না এবং ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ডের চার্জিং স্টেশন ও যানবাহনের মধ্যে উচ্চ-স্তরের যোগাযোগ ১২ ভোল্ট, ১ কিলোহার্জের CP এবং PE লাইনে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সির সিগন্যাল সংযুক্ত করার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়। এই যোগাযোগ পদ্ধতিকে পাওয়ার লাইন ক্যারিয়ার (PLC) কমিউনিকেশন বলা হয়।

পিএলসি কমিউনিকেশনের উপর ভিত্তি করে ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং স্টেশনের প্রোটোকল তৈরির জটিলতা CAN কমিউনিকেশনের তুলনায় অনেক বেশি, এবং রেফারেন্সের জন্য বাজারে খুব বেশি ওপেন-সোর্স উপকরণও পাওয়া যায় না। তাই, বেশিরভাগ চার্জিং কোম্পানি সরাসরি আলাদা SECC (সাপ্লাই ইকুইপমেন্ট কমিউনিকেশন কন্ট্রোলার) মডিউল কিনে, CAN সিগন্যালের মাধ্যমে তাদের নিজস্ব চার্জিং তথ্য প্যাকেজ করে SECC মডিউলে পাঠায়, যা পরবর্তীতে গাড়ির EVCC মডিউলের সাথে যোগাযোগ করে।

তবে, একটি পৃথক SECC মডিউল ক্রয় করা কেবল প্রথম ধাপ, এবং এই মডিউলটি যে সম্পূর্ণ সেটটির সাথে একত্রে DIN SPEC 70121:2014 বা ISO 15118-2:2014-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তা প্রমাণ করা একটি উল্লেখযোগ্য ব্যয়।

কোনো সার্টিফিকেশন সংস্থা কর্তৃক DIN 70121 বা 15118 প্রোটোকলের একটিমাত্র পরীক্ষার জন্য উদ্ধৃত মূল্য সাধারণত ১,০০,০০০ ইউয়ানের বেশি হয়, যার পরীক্ষার সময়সীমা কয়েক দিন এবং নির্ধারিত সময়সীমা অতিক্রম করলে অতিরিক্ত ফি ধার্য করা হবে। 15118 পরীক্ষার কাজের চাপ 70121-এর চেয়ে কিছুটা বেশি হবে এবং এর মূল্যও কয়েক হাজার বেশি হবে। যদি উভয়ই করা হয়, তবে মূল্য দ্বিগুণ হবে।

দেশীয় পাইল কোম্পানিগুলো টাকা দেওয়ার সময় সার্টিফিকেশন এজেন্সিকে অসাধুতার জন্য কেবল অভিশাপই দিতে পারে এবং ইউরোপীয় CE সার্টিফিকেটে সম্মত হতে বাধ্য হয়। বেশিরভাগ পাইল কোম্পানি একটি সাধারণ কারণে শুধুমাত্র DIN 70121 সমর্থন করতে পছন্দ করে: এটি 15118-এর চেয়ে সস্তা, এবং এর পরীক্ষার জটিলতা কম, সেইসাথে নির্দিষ্ট সংখ্যক দিনের মধ্যে এটি সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

প্রকৃতপক্ষে, যে সার্টিফিকেশন সংস্থাটি এই প্রোটোকলটি পরীক্ষা করেছিল, তারাও অন্যায়ভাবে মুনাফা অর্জন করেছে। এই প্রোটোকলটি পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত সিমুলেটরটি—একটি ড্রয়ার আকারের বাক্স যার সাথে একটি আপার কম্পিউটার যুক্ত—এর দাম দশ লক্ষ ইউয়ানেরও বেশি, যা একটি দ্বিতীয় সারির শহরের অ্যাপার্টমেন্টের দামের কাছাকাছি, এবং এর সাথে রয়েছে একটি মোটা অঙ্কের বার্ষিক সফটওয়্যার রক্ষণাবেক্ষণ ও আপগ্রেড ফি। চুক্তিটি ইউরোপের দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র তাদের টেস্টিং প্ল্যানগুলোই কেনা যায়। সার্টিফিকেশন সংস্থাটি অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে অসাধুতার জন্য সিমুলেটর প্রস্তুতকারককেও দায়ী করে, অন্যথায় এই প্রকল্পের জন্য তাদের পরীক্ষার সক্ষমতা থাকত না।

সবারই কোনো বিকল্প নেই।

তবে, ভালো দিনগুলো মাত্র কয়েক বছরের ছিল।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০২৫ সালের জুন মাসে কমিশন ডেলিগেটেড রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬ জারি করেছে, যা ওয়্যারলেস চার্জিং, বৈদ্যুতিক সড়ক ব্যবস্থা এবং সড়ক পরিবহন যানবাহনের জন্য হাইড্রোজেন সরবরাহ সংক্রান্ত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪-কে পরিপূরক ও সংশোধন করে। ২০২৩ সালে প্রকাশিত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৩/১৮০৪ সাধারণত অল্টারনেটিভ ফুয়েল ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন (AFIR) নামে বেশি পরিচিত। এটি ইউরোপীয় ইউনিয়ন কর্তৃক প্রবর্তিত একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতি, যা শূন্য-নিঃসরণ পরিবহনে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করতে এবং বিদ্যুৎ ও হাইড্রোজেনের মতো বিকল্প জ্বালানির জন্য অপর্যাপ্ত অবকাঠামোর সমস্যা সমাধানের লক্ষ্যে কাজ করে। এর মূল লক্ষ্য হলো আইনের মাধ্যমে সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে চার্জিং, রিফুয়েলিং এবং অন্যান্য পরিষেবার জন্য তাদের অবকাঠামো নেটওয়ার্ক উন্নত করতে বাধ্য করা, গাড়ির পরিসীমা ও শক্তি পুনঃপূরণ নিয়ে ব্যবহারকারীদের "উদ্বেগ" দূর করা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs), হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন (FCEVs) ও ভারী বৈদ্যুতিক ট্রাকের ব্যাপক জনপ্রিয়তাকে সমর্থন করা।

সহজ কথায়, আপনাকে শুধু এটুকু জানলেই চলবে যে, ইইউ ‘বিকল্প জ্বালানি অবকাঠামো বিধিমালা’ (AFIR)-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে, যা সম্পূর্ণরূপে আইনগতভাবে কার্যকর এবং সকল সদস্য রাষ্ট্রের জন্য সরাসরি প্রযোজ্য একটি বাধ্যতামূলক বিধান।

সংক্ষেপে, ২০২৬ সালের পর পাবলিক ডিসি পাইলগুলোকে অবশ্যই EN ISO 15118-2:2016-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে এবং ২০২৭ সালের পর সকল ডিসি পাইল ও মোড ৩ এসি পাইলকে অবশ্যই EN ISO 15118-20:2022-এর শর্তাবলী মেনে চলতে হবে।

চার্জিং পাইল পরিবারে, একমাত্র মোড ২ এসি চার্জিং পাইলকেই এর আওতা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে। চীনে, এই পোর্টেবল চার্জিং পাইলকে (IC-CPD) পোর্টেবল চার্জিং বলা হয়, যার সাধারণ ক্ষমতা ৩.৭ কিলোওয়াট। রেগুলেশন (EU) 2025/656-এ প্রদত্ত ব্যাখ্যাটি হলো, মোড ২ এসি পাইলগুলো PWM ব্যবহার করে, যা ISO 15118-2 বা -20 সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট এবং এটি শেষ ব্যবহারকারীর জন্য কোনো অতিরিক্ত সুবিধা যোগ করবে না।

দেশীয় পাইল কোম্পানিগুলোর জন্য এই নিয়মটি সহজ নয়। DIN 70121 সার্টিফিকেশন পাওয়ার ঠিক পরেই 15118 সমর্থন করা বাধ্যতামূলক, যার জন্য 15118-2 এবং 15118-20 উভয়কেই সমর্থন করতে হয়। অনেক কোম্পানিই হয়তো DIN 70121, ISO 15118-2, এবং ISO 15118-20 স্ট্যান্ডার্ডগুলোর মধ্যে পার্থক্য এবং এগুলোকে সমর্থন করার উদ্দেশ্য সম্পর্কে অবগত নয়।

গল্পটা একেবারে শুরু থেকে শুরু করতে হবে।

২০১০ সালের শুরুর দিকে, আইইসি টেকনিক্যাল কমিটি ৬৯ (টিসি৬৯) এবং আইএসও টেকনিক্যাল কমিটি ২২ (টিসি২২)-এর যৌথ ওয়ার্কিং গ্রুপ, বৈদ্যুতিক যানবাহন ও চার্জিং স্টেশনের মধ্যে যোগাযোগের মান নির্ধারণের সমস্যা সমাধানের লক্ষ্যে, আইএসও ১৫১১৮ সিরিজের মানসমূহ বিকাশের জন্য সহযোগিতা শুরু করে।

ওয়ার্কিং গ্রুপের অতিরিক্ত বিবেচনা এবং ইউরোপীয় জনগণের কম কর্মদক্ষতার কারণে, ১৫১১৮ সিরিজের মানগুলো প্রস্তুতি পর্যায়ে রয়েছে এবং এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়নি।

কিন্তু বাজার আর অপেক্ষা করতে পারছে না। বিশেষ করে জার্মান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলো যত দ্রুত সম্ভব তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সাধারণ চার্জিং ব্যবস্থা চালু করে বাজারে সুবিধা অর্জন করতে চায়। তাই, জার্মান শিল্প জায়ান্টরা একত্রিত হয়ে, DIN-এর কাঠামোর মধ্যে, ISO 15118-এ আলোচিত কিছু অপেক্ষাকৃত পরিণত বিষয়বস্তু গ্রহণ করে একটি জার্মান জাতীয় মান তৈরি করেছে যা অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। DIN 70121 ২০১২ সালে প্রকাশিত হয় এবং ২০১৪ সালে হালনাগাদ করা হয়। DIN 70122:2018 হলো একটি টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ড যা DIN 70121:2014-কে সহায়তা করে।

তবে, 15118 স্ট্যান্ডার্ডটি দেরিতে আসে এবং এর প্রথম সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০১৩ সালে প্রকাশিত হয়। এর নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন লেয়ার স্ট্যান্ডার্ড এবং টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ডগুলো ২০১৪ এবং ২০১৮ সালে পর্যায়ক্রমে প্রকাশিত হয়েছিল। ISO 15118 সিরিজে মোট পাঁচটি বই রয়েছে এবং এই পাঁচটি বইয়ের মধ্যে সম্পর্ক নিম্নরূপ:

সুতরাং, DIN 70121:2014-কে ISO 15118 স্ট্যান্ডার্ডের একটি সরলীকৃত সংস্করণ হিসেবে দেখা যেতে পারে। DIN 70121 শুধুমাত্র ডিসি চার্জিং সমর্থন করে, যেখানে ISO 15118-1-5 স্ট্যান্ডার্ড এসি এবং ডিসি উভয় চার্জিং, সেইসাথে টিএলএস এনক্রিপশন, প্লাগ অ্যান্ড চার্জ কার্যকারিতা এবং ইন্টেলিজেন্ট চার্জিং সমর্থন করতে পারে।

২০২২ সালে, ISO 15118 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশ করেছে, যা পূর্বে উল্লিখিত ISO 15118-20:2022 নামে পরিচিত। 15118-2 এর তুলনায়, এটি মূল ভিত্তির উপর TLS1.3 এনক্রিপশন, VG (গ্রিডে শক্তি প্রেরণ), WPT (ওয়্যারলেস চার্জিং), এবং ACD (অটোমেটিক কানেকশন ডিভাইস) ফাংশনগুলিকেও সমর্থন করে। এর সাথে সংশ্লিষ্ট টেস্টিং স্ট্যান্ডার্ডও রয়েছে:

ISO 15118 প্রকাশের আগে বাজারের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য একটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান হিসেবেই মূলত DIN SPEC 70121 তৈরি করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পাইল এবং যানবাহনের মধ্যে প্রকৃত যোগাযোগ ব্যবস্থা নির্বাচনের প্রক্রিয়ায়, যানবাহন এবং পাইল উভয়ই 70121 ও 15118 সমর্থন করলেও, ৯০% ক্ষেত্রেই এখনও DIN 70121-এর উপরই নির্ভর করা হয়।

DIN 70121-এর প্রথম প্রবর্তক সুবিধার পাশাপাশি, অধিকাংশ গাড়ি ও স্তূপের জন্য তাদের কোনো উন্নত ফাংশনের (TLS/PNC/VG/WPT, ইত্যাদি) প্রয়োজন হয় না, তারা কেবল সহজভাবে চার্জ হতে চায়।

ইউরোপীয় কমিশনের নিজস্ব বিবেচনা রয়েছে।

বিকল্প জ্বালানি পরিকাঠামো স্থাপন সংক্রান্ত নির্দেশিকা 2014/94/EU সর্বপ্রথম ২০১৪ সালে জারি করা হয়েছিল, যখন এটি একটি প্রবিধান না হয়ে বরং একটি নির্দেশিকা ছিল।

নির্দেশিকা প্রবিধানের বাধ্যতামূলক আবশ্যকতা থেকে ভিন্ন; এটি কেবল কী ফলাফল অর্জন করতে হবে তা নির্দিষ্ট করে, কিন্তু সেই ফলাফল অর্জনের উপায় ও পদ্ধতি সদস্য রাষ্ট্র সরকারগুলোর বিবেচনার ওপর ছেড়ে দেয়। নির্দেশিকা সরাসরি কার্যকর হয় না এবং সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে নির্দেশিকার বিষয়বস্তুকে আইনে রূপান্তর করতে হয়। উদাহরণস্বরূপ, ইইউ-এর ডিসপোজেবল প্লাস্টিক পণ্য বিষয়ক নির্দেশিকা/ইইউ ২০২৩/৮১৪ অনুযায়ী সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে নির্দিষ্ট কিছু ডিসপোজেবল প্লাস্টিক পণ্যের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, কিন্তু কর, নিষেধাজ্ঞা বা অন্যান্য ব্যবস্থা আরোপ করা হবে কিনা, সেই সিদ্ধান্ত সদস্য রাষ্ট্রগুলোর ওপরই নির্ভর করে।

২০১৪ সালের জ্বালানি প্রতিস্থাপন অবকাঠামো নির্দেশিকায় ২০২০ এবং ২০২৫ সালের মধ্যে চার্জিং পয়েন্ট, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন, গ্যাস ফিলিং স্টেশন ইত্যাদি পূরণের জন্য প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু সেগুলো ছিল খুবই অস্পষ্ট; এতে কোনো সুস্পষ্ট লক্ষ্যমাত্রা ছাড়াই কেবল “উপযুক্ত পরিধি ঘনত্ব” থাকার কথা বলা হয়েছিল। নিঃসন্দেহে, এটি ইউরোপীয় সদস্য রাষ্ট্রগুলোকে প্রচুর অবকাশ ও স্বাধীনতা দিয়েছিল, কিন্তু এর ফলাফল আশানুরূপ ছিল না। জাতীয় নীতি কাঠামো প্রণয়নের সময় দেশগুলোর লক্ষ্য ও কর্মপন্থা ভিন্ন হয়, যার ফলে ইইউ-এর মধ্যে অবকাঠামোগত উন্নয়ন খণ্ডিত ও অসম হয়ে পড়ে। যেসব দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির ভালো উন্নয়ন ও ব্যাপক জনপ্রিয়তা রয়েছে, তারা স্বাভাবিকভাবেই বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক, অন্যদিকে যেসব দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন মাঝারি মানের, তারা নির্মাণ করতে একেবারেই অনিচ্ছুক। নিজের দেশের করদাতাদের টাকায় অন্যের জন্য বিয়ের পোশাক তৈরি করা সত্যিই অপ্রয়োজনীয়।

তাছাড়া, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে নতুন শক্তির বৈদ্যুতিক যানবাহনের দ্রুত বিকাশ ঘটেছে, যেখানে চীন অগ্রণী ভূমিকা পালন করছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের (ট্রাম, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ট্রাম এবং বর্ধিত পাল্লার ট্রাম) ব্যবহার ৫০%-এর বেশি হয়েছে। ইউরোপ সুস্পষ্টভাবে অনেক পিছিয়ে আছে এবং এর সবচেয়ে সরাসরি কারণ হলো দুর্বল অবকাঠামো, সেকেলে চার্জিং ব্যবস্থা এবং জটিল চার্জিং প্রক্রিয়া, যা মানুষের যাতায়াতের অভিজ্ঞতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

পূর্বে উল্লিখিত একটি অন্তর্বর্তীকালীন প্রোটোকল হিসেবে ডিআইএন ৭০১২১ যে সবসময় কর আরোপের মূলধারা হিসেবে বিবেচিত হয়ে আসছে, তা একটি সুস্পষ্ট প্রমাণ।

অতএব, এই প্রেক্ষাপটে, ইউরোপীয় কমিশন উপলব্ধি করেছে যে নতুন জ্বালানি পরিকাঠামো নির্মাণে আর বিলম্ব করা যাবে না। অন্যথায়, আমরা কেবল ২০৫০ সালের কার্বন হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে ব্যর্থই হব না, বরং চীনের থেকেও ব্যাপকভাবে পিছিয়ে পড়ব। তাই ২০২৩ সালে, 2014/94/EU নির্দেশিকাটিকে হালনাগাদ ও উন্নত করে রেগুলেশন (EU) 2023/1804-এর একটি আবশ্যিক শর্তে পরিণত করা হয়। এই ট্যাগগুলো অনুচ্ছেদ ৩-এ এবং TEN-T কোর নেটওয়ার্কে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা আছে:

সংক্ষেপে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রধান মহাসড়কগুলোতে চার্জিং স্টেশন, বিশেষ করে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশন প্রয়োজন।

২০২৩ সালের প্রবিধানে চার্জিং স্টেশনগুলির সংখ্যা ও ক্ষমতা বিস্তারিতভাবে নির্দিষ্ট করার পর ইউরোপীয় কমিশন মনে করেছিল যে তা যথেষ্ট নয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য শুধু উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জিং স্টেশনই প্রয়োজন নয়, বরং সহজ-ব্যবহারযোগ্য, সুবিধাজনক এবং স্বচ্ছ চার্জিং স্টেশনেরও প্রয়োজন রয়েছে।

ভাবুন তো, আপনি ইউরোপে আনন্দের সাথে আপনার লেটেস্ট ইলেকট্রিক গাড়ি চালাচ্ছেন, ফ্রান্সে সুবিধাজনক কিউআর কোড পেমেন্ট, দ্রুত চার্জিং স্পিড এবং স্বচ্ছ বিলের সাথে অনায়াসে চার্জ করছেন। কিন্তু গ্রিসে গিয়ে দেখলেন যে চার্জিং গানের ফিজিক্যাল ইন্টারফেসটি পুরনো এবং আপনার লেটেস্ট গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। আপনি বেশ কয়েকটি চার্জিং স্টেশনে ঘুরেও একটিও উপযুক্ত চার্জিং গান খুঁজে পেলেন না। তাই আপনি গ্রিসের প্রতিবেশী দেশ বুলগেরিয়ায় গেলেন, যেখানে গান ঢোকানো গেলেও কার্ড সোয়াইপ করার জন্য একটি পিওএস মেশিন ব্যবহার করতে হয় এবং সেখানে কিউআর কোড পেমেন্টের সুবিধা নেই। আপনি তখন হতাশ, কারণ আপনার সাথে কোনো ব্যাংক কার্ড ছিল না এবং গাড়ির ব্যাটারিতে ২০ কিলোমিটারেরও কম চার্জ বাকি ছিল। কী ভয়ানক এক অভিজ্ঞতা!

এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য, চার্জিং স্টেশনের ফিজিক্যাল ইন্টারফেস এবং কমিউনিকেশন প্রোটোকলকে একীভূত করা প্রয়োজন।

জ্বালানি প্রতিস্থাপন পরিকাঠামো সংক্রান্ত রেগুলেশন (ইইউ) ২০২৫/৬৫৬-তে এই বিষয়টি নির্দিষ্ট করার উপর জোর দেওয়া হয়েছে যে, নতুনভাবে স্থাপিত বা সংস্কারকৃত চার্জিং স্টেশনগুলির ভৌত ইন্টারফেসগুলিকে অবশ্যই IEC 62196-2:2022 এবং IEC 62196-3:2022-এর আবশ্যকতাগুলি মেনে চলতে হবে এবং এর পরে উপরে উল্লিখিত ISO 15118-2:2016 এবং ISO 15118-20:2022-এর আবশ্যকতাগুলিও মেনে চলতে হবে।

যোগাযোগের মান হিসেবে DIN 70121 ব্যবহার না করার কারণ অনুমান করা কঠিন নয়।

DIN 70121 খুবই সরল, যোগাযোগের সময় এতে সুরক্ষিত এনক্রিপশনের অভাব রয়েছে এবং এটি PNC (প্লাগ অ্যান্ড প্লে) ফাংশন সমর্থন করে না, যা ব্যবহারকারীদের উপর বোঝা বাড়ায় এবং খুব একটা সুবিধাজনক নয়। অন্যদিকে, PNC ফাংশনের মাধ্যমে ব্যবহারকারীরা প্রায় কোনো চিন্তা ছাড়াই এটি ব্যবহার করতে পারেন; শুধু ডিভাইসটি প্লাগ ইন করলেই হয় এবং কোনো কিছু নিয়ে চিন্তা করতে হয় না – কার্ড সোয়াইপ করার প্রয়োজন নেই, কোড স্ক্যান করার প্রয়োজন নেই, স্ক্রিনে ক্লিক করারও দরকার নেই। চার্জ করার পর, অপারেটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনাকে বিলের বিবরণ পাঠিয়ে দেবে।

এবং ২০২৭ সালের মধ্যে, সমস্ত এসি এবং ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিট (পাইপ) ১৫১১৮-২০ (প্রধানত ভিজি ফাংশন) সমর্থন করবে, যা মূলত সামগ্রিক গ্রিড বিন্যাসের জন্য। একটি নতুন শক্তির বৈদ্যুতিক গাড়ি হয়তো খুব বড় কোনো ব্যাপার নয়, কিন্তু যদি ১,০০,০০০ বা এমনকি লক্ষ লক্ষ গাড়ি থাকে, তবে সঞ্চিত শক্তির পরিমাণও যথেষ্ট। যদি বিদ্যুতের সর্বোচ্চ ব্যবহারের সময় গাড়ির বৈদ্যুতিক শক্তির একটি অংশ গ্রিডে ফেরত পাঠানো হয়, তবে এত বেশি জেনারেটর স্থাপন না করেই গ্রিডের উপর চাপ অনেকাংশে কমানো সম্ভব। ইলেকট্রিক ভ্যালিতে, বিদ্যুৎ অপচয় না করে পাওয়ার গ্রিডের অতিরিক্ত শক্তি গাড়িতে সরবরাহ করা যেতে পারে। গ্রিড সংযোগ ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জিং স্টেশনগুলো ইউরোপের কিছু প্রত্যন্ত অঞ্চলে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রধান পদ্ধতি হলো বায়ু এবং সৌরশক্তি। এই শক্তির উৎসগুলো সময়-সংবেদনশীল এবং অবশ্যই সঞ্চয় করতে হবে, অন্যথায় এগুলো নষ্ট হয়ে যাবে।

সংক্ষেপে, ২০২৫ সালে প্রকাশিত জ্বালানি প্রতিস্থাপন পরিকাঠামো সংক্রান্ত সংশোধিত প্রবিধান থেকে নতুন জ্বালানি স্থাপনাগুলোর বিষয়ে ইউরোপের দৃঢ়সংকল্প ও তাগিদ স্পষ্টভাবে অনুভব করা যায়। অন্যথায়, এটি প্রকাশের ছয় মাস পর, অর্থাৎ ২০২৬ সালের শুরুতে, বাস্তবায়ন করা বাধ্যতামূলক হবে না।

যেহেতু এটি একটি নিয়ন্ত্রক আবশ্যকতা, তাই এটি সকলের জন্য ভয়ের কারণ নয়, বরং একটি প্রকৃত দাবি। জ্বালানি প্রতিস্থাপন পরিকাঠামোর জন্য ইউরোপীয় পর্যবেক্ষণ ওয়েবসাইটে বিস্তারিত তথ্য তালিকাভুক্ত করা আছে, যা আপনাকে প্রতিটি দেশের নির্মাণ কাজের অগ্রগতি স্পষ্টভাবে এবং স্বজ্ঞাতভাবে দেখতে সাহায্য করে।

প্রবিধানগুলো প্রকাশিত হওয়ার পর ইউরোপীয় সদস্য রাষ্ট্রগুলো সক্রিয়ভাবে সাড়া দিতে শুরু করেছে। ফ্রান্স ২০২৫ সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছে যে তারা ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনার জন্য পরিবেশবান্ধব ভর্তুকি দেবে; ২০২৫ সালের নভেম্বরে জার্মানি ২০৩০ সালের মধ্যে চার্জিং পরিকাঠামোর জন্য একটি মহাপরিকল্পনা প্রকাশ করেছে, যা ইউরোপীয় ইউনিয়ন রেগুলেশন (AFIR) 2023/1804-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ; ইতালিতে কুপন ভর্তুকির মাধ্যমে ২০২৫ সালে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজার অংশ মাত্র ১২.২% বৃদ্ধি পাবে। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে, ইউরোপের প্রত্যন্ত ছোট দ্বীপরাষ্ট্র সাইপ্রাস বৈদ্যুতিক গতিশীলতাকে উৎসাহিত করার জন্য ৪.৫ মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

প্রধান গাড়ি কোম্পানিগুলোও 15118-20 মেনে চলা মডেল বাজারে আনতে শুরু করেছে। পুরনো ধাঁচের গাড়ি নির্মাতা কোম্পানি BMW iX3-এর ২০২৬ মডেলটি VG ফাংশন পুরোপুরি সমর্থন করে; চীনে তেমন বিক্রি না হওয়া Hyundai IONIQ-ও ২০২৬ সালে একটি 15118-20 মডেল বাজারে আনার জন্য সহযোগিতার পরিকল্পনা করছে; Mercedes Benz-এর EQS এবং Volkswagen-এর ID সিরিজের জন্যও পরিকল্পনা রয়েছে।

রপ্তানি ব্যবসায় নিয়োজিত দেশীয় পাইল প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য, আপনি ইচ্ছুক হন বা না হন এবং স্বাধীনভাবে SECC মডিউল তৈরি করার সক্ষমতা আপনার থাকুক বা না থাকুক, ইউরোপে রপ্তানির জন্য ISO 15118-2 এবং 15118-20 হলো এমন দুটি স্ট্যান্ডার্ড যা এড়িয়ে যাওয়া যায় না।

বর্তমানে, লেখকের ধারণা অনুযায়ী, বাজারে এমন পাইল এন্টারপ্রাইজ খুব কমই আছে যারা ISO 15118-2 প্লাগ অ্যান্ড প্লে চার্জিং (PNC মোড) সমর্থন করে, এবং ISO 15118-20 সমর্থন করে এমন দ্বিমুখী চার্জিং ফাংশন প্রায় নেই বললেই চলে।

অপেক্ষা করে দেখার পরিবর্তে, আগেভাগেই পদক্ষেপ নেওয়া এবং বাজারের সুযোগগুলো কাজে লাগানো ভালো। যেমন আগে উল্লিখিত DIN 70121, এটি কয়েক বছর আগে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতো।