आयएसओ १५११८ मालिका – चार्जिंग स्टेशन आउटलेट्ससाठी एक असे मानक ज्याकडे आता दुर्लक्ष करता येणार नाही.

बहुतेक देशांतर्गत पाइल उद्योगांमध्ये चार्जिंग पाइलच्या डिझाइन आणि विकास प्रक्रियेत, चार्जिंग पाइलची किंमत, बाह्य स्वरूप, तसेच संरचना (आग/आयपी/सुरक्षित अंतर), कार्यक्षमता (करंट आणि व्होल्टेजची अचूकता), सुसंगतता (प्रमुख कार कंपन्यांशी जुळवून घेणे), संरक्षण कार्ये (आपत्कालीन थांबा/दोषामुळे थांबा) इत्यादींचा विचार केला जातो. तथापि, फार कमी उत्पादक पाइल आणि वाहनांमधील संवाद प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित करतात, आणि ती संबंधित संवाद मानकांचे पालन करते की नाही हा तर दूरचाच प्रश्न आहे. फक्त सुरू करणे आणि चार्ज करणे शक्य असले की, बाकी सर्व तितके महत्त्वाचे नसते.

जर उत्पादन फक्त देशांतर्गत विकले जात असेल, तर काळजी करण्याची गरज नाही. चीनच्या 3C प्रमाणनामध्ये, चार्जिंग स्टेशन्सना प्रमाणपत्र मिळवण्यासाठी GB/T27930 (ऑफ बोर्ड कंडक्टिव्ह चार्जर्स आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमधील डिजिटल कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल) ही एक अनिवार्य अट नाही.

युरोपियन चार्जिंग स्टेशन नियमन IEC 61851-24 2014/2023 परिशिष्ट C मध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे की डीसी चार्जिंग स्टेशनच्या उच्च-स्तरीय संप्रेषणाने DIN SPEC 70121:2014 किंवा ISO 15118-2:2014 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. अर्थात, दोन्हीचे समर्थन देखील केले जाऊ शकते.

राष्ट्रीय मानकातील गन हेडमध्ये स्वतंत्र CAN+ आणि CAN– सिग्नल लाईन्स असतात आणि वाहन व पाइलद्वारे वापरली जाणारी संवाद पद्धत ही CAN कम्युनिकेशन आहे. युरोपियन मानकाच्या गन हेडमध्ये CAN लाईन नसते आणि युरोपियन मानक चार्जिंग स्टेशन व वाहन यांच्यातील उच्च-स्तरीय संवाद हा 12V, 1kHz CP आणि PE लाईन्सना उच्च-फ्रिक्वेन्सी सिग्नल जोडून साधला जातो. या संवाद पद्धतीला पॉवर लाईन कॅरियर (PLC) कम्युनिकेशन म्हणतात.

पीएलसी कम्युनिकेशनवर आधारित युरोपियन मानक चार्जिंग स्टेशनसाठी प्रोटोकॉल विकसित करण्याची अडचण कॅन कम्युनिकेशनपेक्षा खूप जास्त आहे, आणि संदर्भासाठी बाजारात फारसे ओपन-सोर्स साहित्य उपलब्ध नाही. त्यामुळे, बहुतेक पाइल कंपन्या थेट स्वतंत्र एसईसीसी (सप्लाय इक्विपमेंट कम्युनिकेशन कंट्रोलर) मॉड्यूल खरेदी करतात, कॅन सिग्नलद्वारे स्वतःची चार्जिंग माहिती पॅकेज करतात आणि ती एसईसीसी मॉड्यूलला पाठवतात, जे नंतर वाहनाच्या ईव्हीसीसी मॉड्यूलशी संवाद साधते.

तथापि, स्वतंत्र SECC मॉड्यूल खरेदी करणे ही केवळ पहिली पायरी आहे, आणि हे मॉड्यूल संपूर्ण संचासह DIN SPEC 70121:2014 किंवा ISO 15118-2:2014 च्या आवश्यकता पूर्ण करते हे सिद्ध करणे हा एक मोठा खर्च आहे.

प्रमाणन संस्थेद्वारे DIN 70121 किंवा 15118 प्रोटोकॉलच्या एका चाचणीसाठीचे दरपत्रक साधारणपणे १,००,००० युआनपेक्षा जास्त असते, ज्यासाठी काही दिवसांचा निश्चित कालावधी असतो आणि वेळेची मर्यादा ओलांडल्यास अतिरिक्त शुल्क आकारले जाते. 15118 च्या चाचणीचा कार्यभार 70121 पेक्षा किंचित जास्त असतो आणि त्याची किंमत सुमारे काही हजारांनी जास्त असते. जर दोन्ही चाचण्या केल्या, तर किंमत दुप्पट होईल.

देशांतर्गत पाइल कंपन्या पैसे देताना अप्रामाणिकपणाबद्दल प्रमाणन संस्थेला दोष देण्याशिवाय आणि युरोपियन सीई प्रमाणपत्रालाच सहमती देण्याशिवाय काहीही करू शकत नाहीत. बहुतेक पाइल कंपन्या एका साध्या कारणामुळे केवळ DIN 70121 लाच पाठिंबा देण्याचे निवडतात: ते 15118 पेक्षा स्वस्त आहे, चाचणीची काठिण्य पातळी कमी आहे आणि निर्दिष्ट दिवसांमध्ये पूर्ण होण्याची शक्यता जास्त असते.

खरं तर, ज्या प्रमाणन संस्थेने या प्रोटोकॉलची चाचणी केली, तिनेही अयोग्यरित्या नफा कमावला. या प्रोटोकॉलच्या चाचणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सिम्युलेटरची किंमत दहा लाख युआनपेक्षा जास्त आहे, जी शहरातील दुसऱ्या श्रेणीतील अपार्टमेंटच्या किमतीच्या जवळपास आहे. यासोबतच सॉफ्टवेअर देखभाल आणि अपग्रेडसाठी मोठे वार्षिक शुल्कही आकारले जाते. हा करार युरोपने केला होता आणि केवळ त्यांच्याच चाचणी योजना खरेदी करता येतात. प्रमाणन संस्था सिम्युलेटर निर्मात्यावरही पैसे देताना अनैतिकपणा केल्याचा आरोप करते, अन्यथा त्यांच्याकडे या प्रकल्पासाठी चाचणीची क्षमताच नसती.

प्रत्येकाला पर्याय नसतो.

मात्र, ते चांगले दिवस केवळ काही वर्षांपुरतेच टिकले आहेत.

युरोपियन युनियनने जून २०२५ मध्ये कमिशन डेलीगेटेड रेग्युलेशन (EU) २०२५/६५६ जारी केले, जे वायरलेस चार्जिंग, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीम आणि रस्ते वाहतूक वाहनांसाठी हायड्रोजन पुरवठ्यावरील रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४ ला पूरक आणि सुधारित करते. २०२३ मध्ये जारी केलेले रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४ हे सामान्यतः अल्टरनेटिव्ह फ्युएल इन्फ्रास्ट्रक्चर रेग्युलेशन (AFIR) म्हणून ओळखले जाते. शून्य उत्सर्जन वाहतुकीकडे संक्रमणाला गती देण्यासाठी आणि वीज व हायड्रोजनसारख्या पर्यायी इंधनांसाठी अपुऱ्या पायाभूत सुविधांच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी युरोपियन युनियनने सादर केलेले हे एक प्रमुख धोरण आहे. कायद्याद्वारे सदस्य राष्ट्रांना चार्जिंग, इंधन भरणे आणि इतर सेवांसाठी त्यांच्या पायाभूत सुविधांचे जाळे सुधारण्यास भाग पाडणे, रेंज आणि ऊर्जा पुन्हा भरण्याबद्दल वापरकर्त्यांची "चिंता" दूर करणे आणि इलेक्ट्रिक वाहने (EVs), हायड्रोजन फ्युएल सेल वाहने (FCEVs) आणि हेवी-ड्युटी इलेक्ट्रिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणावरील लोकप्रियतेला पाठिंबा देणे, हे त्याचे मुख्य उद्दिष्ट आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे झाल्यास, तुम्हाला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की युरोपियन युनियनने पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधा नियमावलीची (AFIR) सुधारित आवृत्ती जारी केली आहे, जी पूर्ण कायदेशीर प्रभाव असलेली आणि सर्व सदस्य राष्ट्रांना थेट लागू होणारी एक अनिवार्य आवश्यकता आहे.

थोडक्यात, 2026 नंतर सार्वजनिक DC पाइल्सना EN ISO 15118-2:2016 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे आणि 2027 नंतर, सर्व DC पाइल्स आणि मोड 3 AC पाइल्सना EN ISO 15118-20:2022 चे पालन करणे आवश्यक आहे.

चार्जिंग पाइलच्या प्रकारात, फक्त मोड २ एसी चार्जिंग पाइलला वगळण्यात आले आहे. चीनमध्ये, या पोर्टेबल चार्जिंग पाइलला (IC-CPD) पोर्टेबल चार्जिंग म्हटले जाते, ज्याची सर्वसाधारण शक्ती ३.७ किलोवॅट आहे. नियमन (EU) २०२५/६५६ मध्ये दिलेले स्पष्टीकरण असे आहे की, मोड २ एसी पाइल्स PWM वापरतात, जे ISO १५११८-२ किंवा -२० चे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि अंतिम वापरकर्त्याला कोणतेही अतिरिक्त मूल्य देत नाही.

देशांतर्गत पाइल कंपन्यांसाठी हा नियम सोपा नाही. DIN 70121 प्रमाणपत्र मिळाल्यानंतर लगेचच, 15118 चे समर्थन करणे अनिवार्य आहे, ज्यासाठी 15118-2 आणि 15118-20 या दोन्हींचे समर्थन आवश्यक आहे. अनेक कंपन्यांना DIN 70121, ISO 15118-2 आणि ISO 15118-20 या मानकांमधील फरक, तसेच त्यांचे समर्थन करण्यामागील उद्देशाबद्दल माहिती नसेल.

कथा सुरुवातीपासून सुरू व्हायला हवी.

२०१० च्या सुरुवातीला, इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग स्टेशन्स यांच्यातील संप्रेषण मानकीकरणाच्या समस्येचे निराकरण करण्याच्या उद्देशाने, आयईसी तांत्रिक समिती ६९ (टीसी६९) आणि आयएसओ तांत्रिक समिती २२ (टीसी२२) यांच्या संयुक्त कार्यगटाने आयएसओ १५११८ मानकांची मालिका विकसित करण्यासाठी सहकार्य करण्यास सुरुवात केली.

कार्यकारी गटाकडून जास्त विचारविनिमय झाल्यामुळे आणि युरोपियन लोकांच्या कमी कार्यक्षमतेमुळे, 15118 मालिकेची मानके तयार होत आहेत आणि अद्याप अधिकृतपणे प्रसिद्ध केलेली नाहीत.

पण बाजारपेठ आता आणखी वाट पाहू शकत नाही. विशेषतः जर्मन कार कंपन्यांना त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी शक्य तितक्या लवकर कॉमन चार्जिंग साध्य करून बाजारात फायदा मिळवायचा आहे. त्यामुळे, जर्मन उद्योग क्षेत्रातील दिग्गजांनी एकत्र येऊन, DIN च्या चौकटीत, ISO 15118 मध्ये चर्चा केलेल्या काही तुलनेने परिपक्व सामग्रीचा भाग घेतला आणि एक जर्मन राष्ट्रीय मानक विकसित केले, जे त्वरित लागू केले जाऊ शकते. DIN 70121 हे २०१२ मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि २०१४ मध्ये अद्ययावत करण्यात आले. DIN 70122:2018 हे एक चाचणी मानक आहे जे DIN 70121:2014 साठी उपयुक्त ठरते.

तथापि, १५११८ मानक उशिरा आले आणि २०१३ मध्येच त्याची पहिली आवृत्ती अधिकृतपणे प्रसिद्ध झाली. त्याची विशिष्ट अनुप्रयोग स्तर मानके आणि चाचणी मानके २०१४ आणि २०१८ मध्ये टप्प्याटप्प्याने प्रसिद्ध करण्यात आली. आयएसओ १५११८ मालिकेत एकूण पाच पुस्तके आहेत आणि त्या पाच पुस्तकांमधील संबंध खालीलप्रमाणे आहेत:

त्यामुळे, DIN 70121:2014 हे ISO 15118 मानकाची एक सुलभ आवृत्ती म्हणून पाहिले जाऊ शकते. DIN 70121 फक्त DC चार्जिंगला समर्थन देते, तर ISO 15118-1-5 मानके AC आणि DC दोन्ही चार्जिंगला, तसेच TLS एन्क्रिप्शन, प्लग अँड चार्ज कार्यक्षमता आणि इंटेलिजेंट चार्जिंगला समर्थन देऊ शकतात.

२०२२ मध्ये, आयएसओ १५११८ ने चार्जिंग मानकांची दुसरी पिढी, म्हणजेच पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे आयएसओ १५११८-२०:२०२२, जारी केली. १५११८-२ च्या तुलनेत, हे मूळ आधारावर टीएलएस१.३ एन्क्रिप्शन, व्हीजी (ग्रीडला वीज पाठवणे), डब्ल्यूपीटी (वायरलेस चार्जिंग), आणि एसीडी (स्वयंचलित कनेक्शन डिव्हाइस) फंक्शन्सना देखील समर्थन देते. यात संबंधित चाचणी मानके देखील आहेत:

DIN SPEC 70121 चा जन्म मूळतः ISO 15118 च्या प्रकाशनापूर्वी बाजाराचे सामान्य कामकाज सुनिश्चित करण्यासाठी एक संक्रमणकालीन उपाय म्हणून झाला होता. दुर्दैवाने, पाइल आणि वाहन यांच्यातील प्रत्यक्ष कम्युनिकेशन निवड प्रक्रियेमध्ये, वाहन आणि पाइल दोन्ही 70121 आणि 15118 चे समर्थन करत असले तरीही, 90% परिस्थितींमध्ये अजूनही DIN 70121 वरच अवलंबून राहावे लागते.

DIN 70121 च्या फर्स्ट मूव्हर ॲडव्हान्टेज व्यतिरिक्त, बहुसंख्य गाड्या आणि पाइल्सना कोणत्याही प्रगत फंक्शन्सची (TLS/PNC/VG/WPT, इत्यादी) आवश्यकता नसते, त्यांना फक्त साध्या पद्धतीने चार्ज करायचे असते.

युरोपीय आयोगाच्या काही बाबी विचारात घेण्यासारख्या आहेत.

पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांच्या उभारणीवरील निर्देश 2014/94/EU हा सर्वप्रथम 2014 मध्ये जारी करण्यात आला होता, तेव्हा तो अद्याप नियम नसून एक निर्देश होता.

निर्देश हा नियमांच्या अनिवार्य आवश्यकतांपेक्षा वेगळा असतो; तो केवळ साध्य करावयाचे परिणाम निर्दिष्ट करतो, परंतु ते परिणाम साध्य करण्याची पद्धत आणि स्वरूप सदस्य राष्ट्रांच्या सरकारांच्या विवेकबुद्धीवर सोडतो. निर्देश थेट प्रभावी नसतो आणि सदस्य राष्ट्रांना एका विशिष्ट वेळेत निर्देशातील मजकुराचे कायद्यात रूपांतर करणे आवश्यक असते. उदाहरणार्थ, युरोपियन युनियनचा एकदाच वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिक उत्पादनांवरील निर्देश/EU 2023/814 सदस्य राष्ट्रांना विशिष्ट एकदाच वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिक उत्पादनांच्या वापराचे नियमन करण्यास सांगतो, परंतु कर, बंदी किंवा इतर उपाययोजना लागू करायच्या की नाही, हे ठरवण्याचा अधिकार सदस्य राष्ट्रांना असतो.

२०१४ च्या इंधन प्रतिस्थापन पायाभूत सुविधा निर्देशांमध्ये २०२० आणि २०२५ पर्यंत चार्जिंग पॉईंट्स, हायड्रोजन इंधन भरण्याची केंद्रे, गॅस भरण्याची केंद्रे इत्यादींसाठीच्या आवश्यकतांचाही समावेश होता, परंतु त्या खूपच अस्पष्ट होत्या; त्यात स्पष्ट लक्ष्य मूल्याशिवाय केवळ "योग्य व्याप्ती घनता" असावी असे नमूद केले होते. निःसंशयपणे, यामुळे युरोपीय सदस्य राष्ट्रांना बराच मोकळा वेळ आणि स्वातंत्र्य मिळाले, परंतु त्याचे परिणाम आदर्श नव्हते. राष्ट्रीय धोरणात्मक आराखडे तयार करताना, देशांची उद्दिष्ट्ये आणि उपाययोजना वेगवेगळ्या असतात, ज्यामुळे युरोपीय संघात पायाभूत सुविधांचा विकास विखंडित आणि असमान होतो. ज्या देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा चांगला विकास आणि उच्च लोकप्रियता आहे, ते स्वाभाविकपणे गुंतवणूक करण्यास इच्छुक असतात, तर ज्या देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास सरासरी आहे, ते निश्चितपणे उभारणी करण्यास अनुत्सुक असतात. दुसऱ्यांसाठी लग्नाचे कपडे बनवण्यासाठी आपल्याच देशाच्या करदात्यांचा पैसा खर्च करणे खरोखरच अनावश्यक आहे.

शिवाय, अलिकडच्या वर्षांत, नवीन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास वेगाने झाला आहे, ज्यात चीन आघाडीवर आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांचा (ट्राम, प्लग-इन हायब्रीड ट्राम आणि विस्तारित श्रेणीच्या ट्राम) वापर ५०% पेक्षा जास्त झाला आहे. युरोप या बाबतीत मोठ्या फरकाने स्पष्टपणे मागे आहे आणि याचे सर्वात थेट कारण म्हणजे कमकुवत पायाभूत सुविधा, कालबाह्य चार्जिंग व्यवस्था आणि गुंतागुंतीची चार्जिंग प्रक्रिया, ज्याचा लोकांच्या प्रवासाच्या अनुभवावर मोठा परिणाम होतो.

पूर्वी उल्लेख केलेला संक्रमणकालीन प्रोटोकॉल असूनही, DIN 70121 ला नेहमीच चार्जिंगचा मुख्य प्रवाह मानले गेले आहे, ही वस्तुस्थिती याचा स्पष्ट पुरावा आहे.

त्यामुळे, या संदर्भात, युरोपियन कमिशनच्या लक्षात आले आहे की नवीन ऊर्जा पायाभूत सुविधांना आता आणखी विलंब करता येणार नाही. अन्यथा, आपण केवळ २०५० चे कार्बन कपातीचे लक्ष्य साध्य करण्यात अयशस्वी होणार नाही, तर चीनच्याही सर्वंकष मागे पडू. म्हणून २०२३ मध्ये, २०१४/९४/ईयू निर्देशाला अद्ययावत करून रेग्युलेशन (ईयू) २०२३/१८०४ ची एक आवश्यकता बनवण्यात आले. हे टॅग्ज कलम ३ मध्ये आणि TEN-T कोअर नेटवर्कवर स्पष्टपणे नमूद केलेले आहेत:

थोडक्यात, युरोपियन युनियनमधील मुख्य महामार्गांवर चार्जिंग स्टेशनची, विशेषतः उच्च-शक्तीच्या जलद चार्जिंग स्टेशनची आवश्यकता आहे.

२०२३ च्या नियमावलीत तपशीलवार चार्जिंग स्टेशन्सची संख्या आणि क्षमता निर्दिष्ट केल्यानंतर, युरोपियन कमिशनला असे वाटले की ते पुरेसे नाही. इलेक्ट्रिक वाहनांना केवळ उच्च-शक्तीच्या चार्जिंग स्टेशन्सचीच गरज नाही, तर वापरण्यास सोपी, सुलभ आणि पारदर्शक चार्जिंग स्टेशन्सचीही आवश्यकता आहे.

कल्पना करा की तुम्ही युरोपमध्ये तुमची नवीन इलेक्ट्रिक कार आनंदाने चालवत आहात, फ्रान्समध्ये सोयीस्कर QR कोड पेमेंट, जलद चार्जिंग गती आणि स्पष्ट बिलांसह सहजपणे चार्जिंग करत आहात. पण ग्रीसला गेल्यावर तुमच्या लक्षात आले की चार्जिंग गनचा फिजिकल इंटरफेस जुना होता आणि तुमच्या नवीन कारशी सुसंगत नव्हता. मी अनेक चार्जिंग स्टेशन्सवर फिरलो, पण मला योग्य चार्जिंग गन सापडली नाही. म्हणून तुम्ही ग्रीसचा शेजारी देश असलेल्या बल्गेरियाला गेलात, जिथे तुम्ही गन वापरू शकता, पण तुम्हाला तुमचे कार्ड स्वाइप करण्यासाठी POS मशीन वापरावे लागते आणि तिथे QR कोड पेमेंटला सपोर्ट नाही. तुम्ही हताश झालात कारण तुमच्याकडे बँक कार्ड नव्हते आणि कारच्या बॅटरीचे उरलेले मायलेज २० किलोमीटरपेक्षा कमी होते. किती भयानक अनुभव होता तो.

या परिस्थितीवर उपाय म्हणून, चार्जिंग स्टेशनचा फिजिकल इंटरफेस आणि कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल एकरूप करणे आवश्यक आहे.

इंधन प्रतिस्थापन पायाभूत सुविधांवरील नियमन (EU) 2025/656 मध्ये, नव्याने स्थापित केलेल्या किंवा नूतनीकरण केलेल्या चार्जिंग स्टेशन्सच्या भौतिक इंटरफेसने IEC 62196-2:2022 आणि IEC 62196-3:2022 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे, आणि त्यानंतर वर नमूद केल्याप्रमाणे ISO 15118-2:2016 आणि ISO 15118-20:2022 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे, हे निर्दिष्ट करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

संप्रेषण मानक म्हणून DIN 70121 न वापरण्याचे कारण ओळखणे अवघड नाही.

DIN 70121 खूपच साधा आहे, त्यात कम्युनिकेशन दरम्यान सुरक्षित एन्क्रिप्शनचा अभाव आहे आणि तो PNC (प्लग अँड प्ले) फंक्शनला सपोर्ट करत नाही, ज्यामुळे अंतिम वापरकर्त्यांवरील भार वाढतो आणि तो फारसा सोयीस्कर नाही. आणि PNC फंक्शनमुळे, वापरकर्ते जवळजवळ विचार न करता ऑपरेट करू शकतात, गन प्लग इन करा आणि कशाचीही काळजी करू नका – कार्ड स्वाइप करण्याची गरज नाही, कोड स्कॅन करण्याची गरज नाही, स्क्रीनवर क्लिक करण्याची गरज नाही. चार्जिंग झाल्यावर, ऑपरेटर तुम्हाला आपोआप बिलाचा तपशील पाठवेल.

आणि २०२७ पर्यंत, एकूण ग्रीडच्या मांडणीसाठी सर्व एसी आणि डीसी पाइल्स १५११८-२० (मुख्यतः व्हीजी कार्यासाठी) सपोर्ट करतील. एक नवीन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहन ही कदाचित मोठी गोष्ट नसेल, परंतु जर एक लाख किंवा लाखो वाहने असतील, तर साठवलेली ऊर्जा लक्षणीय असते. विजेच्या सर्वाधिक वापराच्या वेळी, जर गाडीच्या विजेचा काही भाग ग्रीडला परत पाठवला गेला, तर जास्त जनरेटर न लावता ग्रीडवरील भार मोठ्या प्रमाणात कमी होऊ शकतो. इलेक्ट्रिक व्हॅलीमध्ये, पॉवर ग्रीडमधील अतिरिक्त ऊर्जा विजेचा अपव्यय न करता गाड्यांपर्यंत पोहोचवली जाऊ शकते. ग्रीड कनेक्शनची क्षमता असलेली चार्जिंग स्टेशन्स युरोपच्या काही दुर्गम भागांमध्ये विशेषतः महत्त्वाची आहेत, जिथे वीज निर्मितीच्या मुख्य पद्धती पवन आणि सौर ऊर्जेवर अवलंबून आहेत. हे ऊर्जा स्रोत वेळेनुसार संवेदनशील असतात आणि ते साठवणे आवश्यक असते, अन्यथा ते वाया जातील.

थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, २०२५ मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या इंधन प्रतिस्थापन पायाभूत सुविधांवरील सुधारित नियमावलीतून, नवीन ऊर्जा सुविधांबाबत युरोपचा दृढनिश्चय आणि निकड स्पष्टपणे जाणवते. अन्यथा, ती प्रसिद्ध झाल्यानंतर सहा महिन्यांत, म्हणजेच २०२६ च्या सुरुवातीला, तिची अंमलबजावणी करणे अनिवार्य झाले नसते.

ही एक नियामक आवश्यकता असल्याने, ती सर्वांसाठी भीती नसून एक खरी मागणी आहे. इंधन प्रतिस्थापन पायाभूत सुविधांसाठीच्या युरोपियन देखरेख वेबसाइटवर तपशीलवार डेटा सूचीबद्ध आहे, ज्यामुळे तुम्हाला प्रत्येक देशाच्या बांधकामाची प्रगती स्पष्टपणे आणि सहजपणे पाहता येते.

नियम जारी झाल्यानंतर, युरोपीय सदस्य राष्ट्रांनी सक्रियपणे प्रतिसाद देण्यास सुरुवात केली आहे. फ्रान्सने नोव्हेंबर २०२५ मध्ये खाजगी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीसाठी पर्यावरणीय अनुदान देण्याची घोषणा केली; नोव्हेंबर २०२५ मध्ये, जर्मनीने युरोपियन युनियन रेग्युलेशन (AFIR) २०२३/१८०४ शी पूर्णपणे सुसंगत असा, २०३० पर्यंतच्या चार्जिंग पायाभूत सुविधांसाठी एक मास्टर प्लॅन प्रसिद्ध केला; इटलीमध्ये, कूपन अनुदानामुळे, २०२५ मध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांचा बाजारहिस्सा केवळ १२.२% ने वाढेल. डिसेंबर २०२५ मध्ये, युरोपमधील सायप्रस हे दुर्गम छोटे बेट राष्ट्र इलेक्ट्रिक गतिशीलतेला प्रोत्साहन देण्यासाठी ४.५ दशलक्ष युरो वाटप करण्याची तयारी करत आहे.

प्रमुख कार कंपन्यांनी देखील 15118-20 मानकांचे पालन करणारे मॉडेल्स बाजारात आणण्यास सुरुवात केली आहे. जुन्या पद्धतीची कार कंपनी BMW iX3 चे 2026 चे मॉडेल VG फंक्शनला पूर्णपणे सपोर्ट करते; चीनमध्ये फारशी विक्री न होणारी Hyundai IONIQ देखील 2026 मध्ये 15118-20 मॉडेल बाजारात आणण्यासाठी सहकार्य करण्याची योजना आखत आहे; तसेच Mercedes Benz ची EQS आणि Volkswagen ची ID सिरीज देखील नियोजित आहेत.

निर्यात व्यवसायात गुंतलेल्या देशांतर्गत पाइल उद्योगांसाठी, तुमची इच्छा असो वा नसो आणि तुमच्याकडे स्वतंत्रपणे SECC मॉड्यूल विकसित करण्याची क्षमता असो वा नसो, युरोपमध्ये निर्यात करण्यासाठी ISO 15118-2 आणि 15118-20 ही अशी मानके आहेत ज्यांना टाळता येणार नाही.

सध्या, लेखकाच्या समजुतीनुसार, बाजारात ISO 15118-2 प्लग अँड प्ले चार्जिंग (PNC मोड) ला समर्थन देणारे फार कमी पाइल उद्योग आहेत आणि ISO 15118-20 ला समर्थन देणारे द्विदिश चार्जिंग फंक्शन जवळपास नाहीच.

वाट पाहत बसण्याऐवजी, लवकर गुंतवणूक करून बाजारातील संधी साधणे अधिक चांगले आहे. आधी उल्लेख केलेल्या DIN 70121 प्रमाणे, काही वर्षांपूर्वी त्याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता.