پورٽيبل اي وي چارجر
گھر EV وال باڪس
ڊي سي چارجر اسٽيشن
بيس چارجنگ اسٽيشن
وي 2 جي وي 2 ايڇ وي 2 وي وي 2 ايل
اي وي چارجنگ ماڊل
ڊي سي چارجنگ ڪنيڪٽر
اي وي لوازمات
گھڻن گھريلو پائل انڊسٽريز ۾ چارجنگ پائلز جي ڊيزائن ۽ ڊولپمينٽ جي عمل ۾، چارجنگ پائلز جي قيمت، چارجنگ پائلز جي ظاهري ڊيزائن، انهي سان گڏ ساخت (فائر/IP/حفاظتي فاصلو)، ڪارڪردگي (موجوده ۽ وولٽيج جي درستگي)، مطابقت (وڏين ڪار ڪمپنين سان موافقت)، حفاظتي ڪم (ايمرجنسي اسٽاپ/فالٽ اسٽاپ)، وغيره کي چارجنگ پائلز جي طور تي سمجهيو ويندو آهي. بهرحال، ڪجھ ٺاهيندڙ پائلز ۽ گاڏين جي وچ ۾ رابطي جي عمل تي ڌيان ڏين ٿا، اڪيلو ڇڏي ڏيو ته اهو لاڳاپيل رابطي جي معيارن جي مطابق آهي يا نه. صرف شروع ڪرڻ ۽ چارج ڪرڻ جي قابل ٿي، باقي اهو اهم ناهي.
جيڪڏهن پراڊڪٽ صرف ملڪ ۾ وڪرو ٿئي ٿي، ته پريشان ٿيڻ جي ڪا ضرورت ناهي. چين جي 3C سرٽيفڪيشن ۾، GB/T27930 (آف بورڊ ڪنڊڪٽو چارجرز ۽ اليڪٽرڪ گاڏين جي وچ ۾ ڊجيٽل ڪميونيڪيشن پروٽوڪول) سرٽيفڪيشن حاصل ڪرڻ لاءِ چارجنگ اسٽيشنن لاءِ لازمي شرط ناهي.
يورپي چارجنگ اسٽيشن جي ضابطن IEC 61851-24 2014/2023 ضميمه سي واضح طور تي بيان ڪري ٿو ته DC چارجنگ اسٽيشنن جي اعليٰ ترتيب واري ڪميونيڪيشن کي DIN SPEC 70121:2014 يا ISO 15118-2:2014 جي گهرجن جي تعميل ڪرڻ گهرجي. يقيناً، ٻنهي کي پڻ سپورٽ ڪري سگهجي ٿو.
هن ضرورت گهريلو چارجنگ پائل ادارن لاءِ ڪافي چئلينجز پيدا ڪيا آهن.
اصل ۾، يورپي معياري چارجنگ اسٽيشنون ۽ قومي معياري چارجنگ اسٽيشنون مطابقت نه رکندا هئا. يورپي معياري چارجنگ گن هيڊ CCS2 (ڪمبائنڊ چارجنگ سسٽم) استعمال ڪندو آهي - AC ۽ DC هڪ وڏو انٽرفيس شيئر ڪندا آهن، جڏهن ته قومي معيار سسٽم B استعمال ڪندو آهي - AC ۽ DC الڳ الڳ انٽرفيس آهن. مختلف گن هيڊز جي مسئلي کي حل ڪرڻ ڏکيو ناهي، صرف يورپي معياري وضاحتن جي هڪ سيٽ تي سوئچ ڪريو. مارڪيٽ ۾ ڪيترائي سپلائر آهن جيڪي گهرجن کي پورو ڪن ٿا.
بدقسمتي سان، قومي معياري چارجنگ اسٽيشن جو ڪميونيڪيشن طريقو يورپي معيار کان مڪمل طور تي مختلف آهي.
قومي معيار ۾ گن هيڊ ۾ الڳ الڳ CAN+ ۽ CAN - سگنل لائينون آهن، ۽ گاڏي ۽ پائل پاران استعمال ٿيندڙ رابطي جو طريقو CAN ڪميونيڪيشن آهي. يورپي معيار جي گن هيڊ ۾ CAN لائن ناهي، ۽ يورپي معيار جي چارجنگ اسٽيشن ۽ گاڏي جي وچ ۾ اعليٰ ترتيب وارو رابطو 12V، 1kHz CP ۽ PE لائينن سان اعليٰ فريڪوئنسي سگنلن کي ملائي حاصل ڪيو ويندو آهي. هن رابطي جي طريقي کي پاور لائن ڪيريئر (PLC) ڪميونيڪيشن سڏيو ويندو آهي.
پي ايل سي ڪميونيڪيشن تي ٻڌل يورپي معياري چارجنگ اسٽيشن لاءِ پروٽوڪول جي ترقي جي مشڪل CAN ڪميونيڪيشن کان تمام گهڻي آهي، ۽ مارڪيٽ ۾ حوالي لاءِ ڪيترائي اوپن سورس مواد موجود نه آهن. تنهن ڪري، گهڻيون پائل ڪمپنيون سڌو سنئون الڳ SECC (سپلائي سامان ڪميونيڪيشن ڪنٽرولر) ماڊل خريد ڪن ٿيون، CAN سگنلن ذريعي پنهنجي چارجنگ معلومات پيڪيج ڪن ٿيون ۽ ان کي SECC ماڊيول ڏانهن موڪلين ٿيون، جيڪو پوءِ گاڏي جي EVCC ماڊيول سان رابطو ڪري ٿو.
جڏهن ته، هڪ الڳ SECC ماڊيول خريد ڪرڻ صرف پهريون قدم آهي، ۽ اهو ثابت ڪرڻ ته هي ماڊيول DIN SPEC 70121:2014 يا ISO 15118-2:2014 جي گهرجن کي پورو ڪري ٿو، پوري پائل سان گڏ هڪ اهم خرچ آهي.
سرٽيفڪيشن باڊي پاران DIN 70121 يا 15118 پروٽوڪول جي هڪ واحد ٽيسٽ لاءِ ڪوٽيشن عام طور تي 100000 يوآن کان وڌيڪ هوندو آهي، جنهن ۾ ڪجهه ڏينهن جو مقرر ٿيل ٽيسٽنگ وقت هوندو آهي، ۽ وقت جي حد کان وڌيڪ فيس وصول ڪئي ويندي. 15118 جي ٽيسٽنگ لاءِ ڪم جو لوڊ 70121 کان ٿورو وڌيڪ هوندو، ۽ قيمت لڳ ڀڳ ڏهه هزار وڌيڪ هوندي. جيڪڏهن ٻئي ڪيا وڃن ته قيمت ٻيڻي ٿي ويندي.
گهريلو پائل ڪمپنيون صرف سرٽيفڪيشن ايجنسي کي پئسا ڏيڻ وقت بي ايمان هجڻ تي لعنت ڪري سگهن ٿيون، ۽ صرف يورپي سي اي سرٽيفڪيٽ تي متفق ٿي سگهن ٿيون. گهڻيون پائل ڪمپنيون صرف هڪ سادي سبب لاءِ DIN 70121 کي سپورٽ ڪرڻ جو انتخاب ڪن ٿيون: اهو 15118 کان سستو آهي، ۽ جاچ جي مشڪل گهٽ آهي، جنهن جي مخصوص ڏينهن اندر مڪمل ٿيڻ جو امڪان وڌيڪ آهي.
حقيقت ۾، سرٽيفڪيشن ايجنسي جنهن هن پروٽوڪول کي آزمايو هو، ان به ناانصافي سان منافعو ڪمايو. هن پروٽوڪول جي جانچ لاءِ سموليٽر - هڪ دراز جي سائيز جو دٻو جيڪو هڪ مٿئين ڪمپيوٽر سان گڏ آهي - هڪ ملين يوآن کان وڌيڪ خرچ ڪري ٿو، جيڪو ٻئي درجي جي شهر جي اپارٽمينٽ جي قيمت جي ويجهو آهي، جنهن ۾ هڪ وڏي سالياني سافٽ ويئر سار سنڀال ۽ اپ گريڊ فيس آهي. اهو معاهدو يورپ پاران قائم ڪيو ويو هو ۽ صرف انهن جي جاچ جا منصوبا خريد ڪري سگهجن ٿا. سرٽيفڪيشن باڊي سموليٽر ٺاهيندڙ کي ادائيگي دوران بي ايمان هجڻ جو الزام پڻ ڏئي ٿي، ٻي صورت ۾ انهن وٽ هن منصوبي لاءِ جاچ جي صلاحيت نه هوندي.
هر ڪنهن وٽ ڪو به انتخاب ناهي.
جڏهن ته، سٺا ڏينهن صرف ڪجهه سالن جا آهن.
يورپي يونين جون 2025 ۾ ڪميشن ڊيليگيٽڊ ريگيوليشن (EU) 2025/656 جاري ڪيو، جيڪو وائرليس چارجنگ، اليڪٽرڪ روڊ سسٽم، ۽ روڊ ٽرانسپورٽ گاڏين لاءِ هائيڊروجن سپلاءِ تي ريگيوليشن (EU) 2023/1804 کي پورو ڪري ٿو ۽ ان تي نظرثاني ڪري ٿو. 2023 ۾ جاري ڪيل ريگيوليشن (EU) 2023/1804، عام طور تي متبادل فيول انفراسٽرڪچر ريگيوليشن (AFIR) جي نالي سان مشهور آهي. اهو يورپي يونين پاران متعارف ڪرايل هڪ اهم پاليسي آهي جيڪا صفر اخراج ٽرانسپورٽ ڏانهن منتقلي کي تيز ڪرڻ ۽ بجلي ۽ هائيڊروجن جهڙن متبادل ايندھن لاءِ ناکافي انفراسٽرڪچر جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ آهي. ان جو بنيادي مقصد ميمبر رياستن کي قانون سازي ذريعي چارجنگ، ريفيولنگ، ۽ ٻين خدمتن لاءِ پنهنجي انفراسٽرڪچر نيٽ ورڪ کي بهتر بڻائڻ، رينج ۽ توانائي جي بحالي بابت صارفين جي "پريشاني" کي ختم ڪرڻ، ۽ اليڪٽرڪ گاڏين (EVs)، هائيڊروجن فيول سيل گاڏين (FCEVs)، ۽ هيوي ڊيوٽي اليڪٽرڪ ٽرڪن جي وڏي پيماني تي مقبوليت جي حمايت ڪرڻ آهي.
سادي لفظن ۾، توهان کي صرف اهو ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته EU متبادل فيول انفراسٽرڪچر ريگيوليشن (AFIR) جو هڪ نظرثاني ٿيل نسخو جاري ڪيو آهي، جنهن جو مڪمل قانوني اثر آهي ۽ هڪ لازمي گهرج آهي جيڪا سڌو سنئون سڀني ميمبر رياستن تي لاڳو ٿئي ٿي.
خلاصو، 2026 کان پوءِ پبلڪ ڊي سي پائلز کي EN ISO 15118-2:2016 جي گهرجن جي تعميل ڪرڻ گهرجي، ۽ 2027 کان پوءِ، سڀئي ڊي سي پائلز ۽ موڊ 3 اي سي پائلز کي EN ISO 15118-20:2022 جي تعميل ڪرڻ گهرجي.
چارجنگ پائل فيملي ۾، صرف هڪ جيڪو بچيل آهي اهو موڊ 2 اي سي چارجنگ پائل آهي. چين ۾، هن پورٽيبل چارجنگ پائل (IC-CPD) کي پورٽيبل چارجنگ سڏيو ويندو آهي، جنهن جي عام طاقت 3.7 ڪلوواٽ آهي. ريگوليشن (EU) 2025/656 ۾ ڏنل وضاحت اها آهي ته موڊ 2 اي سي پائل PWM استعمال ڪن ٿا، جيڪو ISO 15118-2 يا -20 کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي، ۽ آخري استعمال ڪندڙ لاءِ ڪا به اضافي قيمت نه آڻيندو.
گهريلو پائل ڪمپنين لاءِ، هي ضابطو آسان ناهي. DIN 70121 سرٽيفڪيشن حاصل ڪرڻ کان پوءِ، 15118 جي حمايت ڪرڻ لازمي آهي، جنهن لاءِ 15118-2 ۽ 15118-20 ٻنهي جي حمايت جي ضرورت آهي. ڪيتريون ئي ڪمپنيون شايد DIN 70121، ISO 15118-2، ۽ ISO 15118-20 معيارن جي وچ ۾ فرق کان واقف نه هجن، انهي سان گڏ انهن جي حمايت ڪرڻ جو مقصد.
ڪهاڻي کي شروعات کان شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي.
2010 جي شروعات ۾، IEC ٽيڪنيڪل ڪميٽي 69 (TC69) ۽ ISO ٽيڪنيڪل ڪميٽي 22 (TC22) جي گڏيل ورڪنگ گروپ ISO 15118 معيارن جي سيريز کي ترقي ڪرڻ لاءِ تعاون شروع ڪيو، جنهن جو مقصد برقي گاڏين ۽ چارجنگ اسٽيشنن جي وچ ۾ رابطي جي معيار جي مسئلي کي حل ڪرڻ هو.
ڪم ڪندڙ گروپ جي تمام گهڻي غور ۽ يورپي ماڻهن جي گهٽ ڪم ڪارڪردگي جي ڪري، 15118 سيريز جا معيار تياري ۾ آهن ۽ اڃا تائين سرڪاري طور تي جاري نه ڪيا ويا آهن.
پر مارڪيٽ وڌيڪ انتظار نٿو ڪري سگهي. خاص طور تي جرمن ڪار جا وڏا، اهي اميد رکن ٿا ته جلد کان جلد پنهنجي برقي گاڏين لاءِ عام چارجنگ حاصل ڪندا ۽ مارڪيٽ جا فائدا حاصل ڪندا. تنهن ڪري، جرمن صنعت جا وڏا گڏجي ويا ۽، DIN جي فريم ورڪ جي اندر، ISO 15118 ۾ بحث ڪيل ڪجهه نسبتاً پختو مواد ڪڍيو، ۽ هڪ جرمن قومي معيار تيار ڪيو جيڪو فوري طور تي لاڳو ٿي سگهي ٿو. DIN 70121 2012 ۾ جاري ڪيو ويو ۽ 2014 ۾ اپڊيٽ ڪيو ويو. DIN 70122:2018 هڪ ٽيسٽنگ معيار آهي جيڪو DIN 70121:2014 جي خدمت ڪري ٿو.
جڏهن ته، 15118 معيار دير سان پهتو ۽ صرف سرڪاري طور تي 2013 ۾ ان جو پهريون نسخو جاري ڪيو ويو. ان جي مخصوص ايپليڪيشن پرت جي معيار ۽ جانچ جي معيار کي بتدريج 2014 ۽ 2018 ۾ جاري ڪيو ويو. ISO 15118 سيريز ۾ ڪل پنج ڪتاب آهن، ۽ پنجن ڪتابن جي وچ ۾ لاڳاپا هن ريت آهن:
تنهن ڪري، DIN 70121:2014 کي ISO 15118 معيار جي هڪ آسان ورزن طور ڏسي سگهجي ٿو. DIN 70121 صرف DC چارجنگ کي سپورٽ ڪري ٿو، جڏهن ته ISO 15118-1-5 معيار AC ۽ DC چارجنگ ٻنهي کي سپورٽ ڪري سگهن ٿا، انهي سان گڏ TLS انڪرپشن، پلگ ۽ چارج ڪارڪردگي، ۽ ذهين چارجنگ.
2022 ۾، ISO 15118 چارجنگ معيارن جي ٻئي نسل کي جاري ڪيو، يعني ISO 15118-20:2022 جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي. 15118-2 جي مقابلي ۾، اهو اصل بنياد تي TLS1.3 انڪرپشن، VG (گرڊ ڏانهن بجلي منتقل ڪرڻ)، WPT (وائرلیس چارجنگ)، ۽ ACD (خودڪار ڪنيڪشن ڊيوائس) ڪمن کي پڻ سپورٽ ڪري ٿو. ان ۾ لاڳاپيل ٽيسٽنگ معيار پڻ آهن:
DIN SPEC 70121 جي پيدائش اصل ۾ ISO 15118 جي رليز کان اڳ مارڪيٽ جي عام آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ هڪ عبوري حل جي طور تي ارادو ڪيو ويو هو. بدقسمتي سان، پائل ۽ گاڏي جي وچ ۾ اصل رابطي جي چونڊ جي عمل ۾، جيتوڻيڪ جڏهن گاڏي ۽ پائل ٻئي 70121 ۽ 15118 کي سپورٽ ڪن ٿا، 90٪ منظرنامو اڃا تائين DIN 70121 تي ڀروسو ڪن ٿا.
DIN 70121 جي پهرين موور فائدي کان علاوه، ڪارن ۽ پائلز جي وڏي اڪثريت لاءِ، انهن کي ڪنهن به جديد ڪمن (TLS/PNC/VG/WPT، وغيره) جي ضرورت ناهي، اهي صرف سادو چارج ٿيڻ چاهين ٿا.
يورپي ڪميشن جا پنهنجا خيال آهن.
متبادل ايندھن جي بنيادي ڍانچي جي تعیناتي بابت هدايت 2014/94/EU پهريون ڀيرو 2014 ۾ جاري ڪئي وئي هئي، جڏهن اهو اڃا تائين هڪ ضابطو نه هو، بلڪه هڪ هدايت هو.
هدايت ضابطن جي لازمي گهرجن کان مختلف آهي، اهو صرف انهن نتيجن کي بيان ڪري ٿو جيڪي حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر نتيجن کي حاصل ڪرڻ جو طريقو ۽ شڪل ميمبر رياستن جي حڪومتن جي صوابديد تي ڇڏي ٿو. هدايت سڌي طرح اثرائتو نه آهي ۽ ميمبر رياستن کي هڪ مخصوص وقت اندر هدايت جي مواد کي قانون ۾ ترجمو ڪرڻ جي ضرورت آهي. مثال طور، EU جي ڊسپوزيبل پلاسٽڪ پراڊڪٽس تي هدايت/EU 2023/814 ميمبر رياستن کي ڪجهه ڊسپوزيبل پلاسٽڪ شين جي استعمال کي منظم ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ٽيڪس، پابنديون، يا ٻيا قدم لاڳو ڪرڻ ميمبر رياستن تي منحصر آهي ته هو فيصلو ڪن.
2014 جي فيول ريپليسمينٽ انفراسٽرڪچر ڊائريڪشن ۾ چارجنگ پوائنٽس، هائيڊروجن ريفيولنگ اسٽيشنز، گيس فلنگ اسٽيشنز وغيره جون گهرجون پڻ شامل هيون جيڪي 2020 ۽ 2025 تائين پوريون ڪيون وينديون، پر اهي تمام مبهم هيون، صرف اهو چيو ويو ته "مناسب ڪوريج کثافت" هجڻ گهرجي بغير ڪنهن واضح هدف جي قيمت جي. بلاشبہ، هن يورپي ميمبر رياستن کي تمام گهڻو بفر وقت ۽ آزادي ڏني، پر نتيجا مثالي نه هئا. قومي پاليسي فريم ورڪ ٺاهڻ وقت، ملڪن جا مختلف مقصد ۽ ماپون هونديون آهن، جنهن جي نتيجي ۾ يورپي يونين اندر ٽڪرا ٽڪرا ۽ غير مساوي انفراسٽرڪچر ترقي ٿيندي آهي. برقي گاڏين جي سٺي ترقي ۽ اعليٰ مقبوليت وارا ملڪ قدرتي طور تي سيڙپڪاري ڪرڻ لاءِ تيار آهن، جڏهن ته برقي گاڏين جي اوسط ترقي وارا ملڪ ضرور تعمير ڪرڻ لاءِ تيار نه آهن. ٻين لاءِ شادي جا ڪپڙا ٺاهڻ لاءِ پنهنجي ملڪ جي ٽيڪس ڏيندڙن جا پئسا خرچ ڪرڻ واقعي غير ضروري آهي.
ان کان علاوه، تازن سالن ۾، نئين توانائي واري برقي گاڏين جي ترقي تيز ٿي آهي، جنهن ۾ چين اڳواڻي ڪري رهيو آهي. برقي گاڏين (ٽرام، پلگ ان هائبرڊ ٽرام، ۽ وڌايل رينج ٽرام) جي دخول جي شرح 50٪ کان وڌي وئي آهي. يورپ واضح طور تي وڏي مارجن سان پوئتي آهي، ۽ سڀ کان سڌو سبب ڪمزور انفراسٽرڪچر، پراڻي چارجنگ حالتون، ۽ پيچيده چارجنگ آپريشن آهن، جيڪي ماڻهن جي سفر جي تجربي کي تمام گهڻو متاثر ڪن ٿا.
حقيقت اها آهي ته DIN 70121، هڪ عبوري پروٽوڪول جي طور تي جنهن جو اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي، هميشه چارجنگ جي مکيه وهڪرو طور سمجهيو ويندو آهي، اهو هڪ واضح ثبوت آهي.
تنهن ڪري، هن حوالي سان، يورپي ڪميشن اهو محسوس ڪيو آهي ته نئين توانائي جي بنيادي ڍانچي کي وڌيڪ دير نه ٿي ڪري سگهجي. ٻي صورت ۾، نه رڳو اسان 2050 جي ڪاربن گهٽائڻ جي هدف کي حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿينداسين، پر اسان چين کان به جامع طور تي پوئتي رهجي وينداسين. تنهن ڪري 2023 ۾، 2014/94/EU هدايت کي اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ ريگيوليشن (EU) 2023/1804 جي ضرورت تي اپ گريڊ ڪيو ويو. ٽيگ واضح طور تي آرٽيڪل 3 ۾ بيان ڪيا ويا آهن، ۽ TEN-T ڪور نيٽ ورڪ تي:
مختصر ۾، يورپي يونين ۾ مکيه شاهراهن کي چارجنگ اسٽيشنن جي ضرورت آهي، خاص طور تي هاءِ پاور فاسٽ چارجنگ اسٽيشنن جي.
2023 جي ضابطي ۾ تفصيلي چارجنگ اسٽيشنن جي تعداد ۽ طاقت جي وضاحت ڪرڻ کان پوءِ، يورپي ڪميشن محسوس ڪيو ته اهو ڪافي نه آهي. برقي گاڏين کي صرف اعليٰ طاقت وارن چارجنگ اسٽيشنن جي ضرورت آهي، ۽ استعمال ۾ آسان، استعمال ۾ آسان ۽ شفاف چارجنگ اسٽيشنن جي به ضرورت آهي.
تصور ڪريو ته توهان پنهنجي جديد اليڪٽرڪ ڪار کي يورپ ۾ خوشي سان هلائي رهيا آهيو، فرانس ۾ آسان QR ڪوڊ جي ادائيگي، تيز چارجنگ اسپيڊ، ۽ بلن جي صفائي سان آساني سان چارج ڪري رهيا آهيو.. پر يونان وڃڻ کان پوءِ، مون ڏٺو ته گن هيڊ جو جسماني انٽرفيس پراڻو هو ۽ توهان جي جديد ڪار سان مطابقت نه رکندو هو. مون ڪيترن ئي چارجنگ اسٽيشنن تي گهميو پر مناسب چارجنگ گن نه ملي سگهي. تنهن ڪري توهان بلغاريا ويا، جيڪو يونان جو پاڙيسري ملڪ آهي، جتي توهان بندوق داخل ڪري سگهو ٿا، پر توهان کي پنهنجو ڪارڊ سوائپ ڪرڻ لاءِ POS مشين استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ QR ڪوڊ جي ادائيگي کي سپورٽ نٿا ڪن. توهان مايوس هئا ڇاڪاڻ ته توهان پاڻ سان گڏ بينڪ ڪارڊ نه کڻي ويا هئا ۽ ڪار جي باقي بيٽري مائليج 20 ڪلوميٽرن کان گهٽ هئي. ڪيترو خراب تجربو آهي.
هن صورتحال کي حل ڪرڻ لاءِ، چارجنگ اسٽيشن جي جسماني انٽرفيس ۽ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول کي متحد ڪرڻ ضروري آهي.
ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر تي ضابطو (EU) 2025/656 ۾، ڌيان ان ڳالهه تي آهي ته نئين نصب ٿيل يا بحال ٿيل چارجنگ اسٽيشنن جي جسماني انٽرفيس کي IEC 62196-2:2022 ۽ IEC 62196-3:2022 جي گهرجن جي تعميل ڪرڻ گهرجي، جنهن کان پوءِ ISO 15118-2:2016 ۽ ISO 15118-20:2022 جي گهرجن جي پيروي ڪرڻ گهرجي جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي.
DIN 70121 کي ڪميونيڪيشن معيار طور استعمال نه ڪرڻ جو سبب اندازو لڳائڻ ڏکيو ناهي.
DIN 70121 تمام سادو آهي، رابطي دوران محفوظ انڪرپشن جي کوٽ آهي، ۽ PNC (پلگ ۽ پلي) فنڪشن کي سپورٽ نٿو ڪري، جيڪو آخري استعمال ڪندڙن تي بار وڌائي ٿو ۽ تمام آسان ناهي. ۽ PNC فنڪشن سان، صارف تقريبن بغير سوچڻ جي ڪم ڪري سگهن ٿا، بندوق کي پلگ ان ڪري سگهن ٿا ۽ ڪنهن به شيءِ جي باري ۾ پريشان نه ٿين - ڪارڊ کي سوائپ ڪرڻ جي ضرورت ناهي، ڪوڊ کي اسڪين ڪرڻ جي ضرورت ناهي، اسڪرين تي ڪلڪ ڪرڻ جي ضرورت ناهي. چارج ڪرڻ کان پوءِ، آپريٽر خودڪار طريقي سان توهان کي بل جي تفصيل موڪليندو.
۽ 2027 تائين، سڀئي اي سي ۽ ڊي سي پائل 15118-20 (خاص طور تي وي جي فنڪشن) کي سپورٽ ڪندا، خاص طور تي مجموعي گرڊ لي آئوٽ لاءِ. هڪ نئين توانائي واري برقي گاڏي شايد ڪا وڏي ڳالهه نه هجي، پر جيڪڏهن 100000 يا لکين گاڏيون آهن، ته ذخيرو ٿيل توانائي ڪافي آهي. جيڪڏهن بجلي جي استعمال جي چوٽي دوران، ڪار جي برقي توانائي جو هڪ حصو گرڊ ڏانهن واپس کارايو وڃي ٿو، ته اهو گرڊ تي بار کي تمام گهڻو گهٽائي سگهي ٿو بغير ايترا جنريٽر لڳائڻ جي. برقي وادي ۾، پاور گرڊ مان اضافي توانائي بجلي ضايع ڪرڻ کان سواءِ ڪارن ۾ منتقل ڪري سگهجي ٿي. گرڊ ڪنيڪشن جي صلاحيت سان چارجنگ اسٽيشن خاص طور تي يورپ جي ڪجهه ڏورانهن علائقن ۾ اهم آهن، جتي بجلي پيدا ڪرڻ جا مکيه طريقا هوا ۽ شمسي توانائي تي ڀاڙين ٿا. اهي توانائي جا ذريعا وقت جي لحاظ کان حساس آهن ۽ انهن کي ذخيرو ڪرڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ اهي ضايع ٿي ويندا.
مختصر ۾، 2025 ۾ جاري ڪيل ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر تي نظرثاني ٿيل ضابطن مان، توهان نئين توانائي سهولتن ۾ يورپ جي عزم ۽ تڪڙ کي واضح طور تي محسوس ڪري سگهو ٿا. ٻي صورت ۾، ان کي 2026 جي شروعات ۾ لاڳو ڪرڻ لازمي نه هوندو، ان جي جاري ٿيڻ کان ڇهه مهينا پوءِ.
جيئن ته اهو هڪ ريگيوليٽري گهرج آهي، اهو هر ڪنهن لاءِ خوفزده نه آهي، پر هڪ حقيقي مطالبو آهي. ايندھن جي متبادل انفراسٽرڪچر لاءِ يورپي نگراني ويب سائيٽ تي، تفصيلي ڊيٽا درج ٿيل آهي، جيڪو توهان کي هر ملڪ جي تعميراتي ترقي کي واضح ۽ وجداني طور تي ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
ضابطن جي جاري ٿيڻ کان پوءِ، يورپي ميمبر ملڪن فعال طور تي جواب ڏيڻ شروع ڪيو آهي. فرانس نومبر 2025 ۾ اعلان ڪيو ته هو خانگي برقي گاڏين جي خريداري لاءِ ماحولياتي سبسڊي فراهم ڪندو؛ نومبر 2025 ۾، جرمني 2030 تائين انفراسٽرڪچر کي چارج ڪرڻ لاءِ هڪ ماسٽر پلان جاري ڪيو، جيڪو يورپي يونين ريگيوليشن (AFIR) 2023/1804 سان مڪمل طور تي مطابقت رکي ٿو؛ اٽلي ۾، ڪوپن سبسڊي سان، خالص برقي گاڏين جو مارڪيٽ شيئر 2025 ۾ صرف 12.2٪ تائين وڌي ويندو. ڊسمبر 2025 ۾، يورپ ۾ قبرص جو دور دراز ننڍڙو ٻيٽ ملڪ برقي نقل و حرکت کي فروغ ڏيڻ لاءِ 4.5 ملين يورو مختص ڪرڻ جي تياري ڪري رهيو آهي.
وڏيون ڪار ڪمپنيون پڻ اهڙا ماڊل لانچ ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن جيڪي 15118-20 جي تعميل ڪن ٿيون. پراڻي اسڪول ڪار ڪمپني BMW iX3 جو 2026 ماڊل VG فنڪشن کي مڪمل طور تي سپورٽ ڪري ٿو؛ Hyundai IONIQ، جيڪو چين ۾ سٺو وڪرو نٿو ٿئي، پڻ 2026 ۾ تعاون ڪرڻ ۽ 15118-20 ماڊل لانچ ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو؛ مرسڊيز بينز جي EQS ۽ وولڪس ويگن جي ID سيريز پڻ منصوبابندي ڪئي وئي آهي.
برآمداتي ڪاروبار ۾ مصروف گهريلو پائل ادارن لاءِ، ڇا توهان تيار آهيو يا نه، ۽ ڇا توهان وٽ آزاديءَ سان SECC ماڊلز ٺاهڻ جي صلاحيت آهي، ISO 15118-2 ۽ 15118-20 اهڙا معيار آهن جن کي يورپ ڏانهن برآمد لاءِ نظرانداز نٿو ڪري سگهجي.
هن وقت، ليکڪ جي سمجهه مطابق، مارڪيٽ ۾ ڪجھ پائل انٽرپرائزز آهن جيڪي ISO 15118-2 پلگ اينڊ پلي چارجنگ (PNC موڊ) کي سپورٽ ڪن ٿا، ۽ تقريبن ڪو به ٻه طرفي چارجنگ فنڪشن ناهي جيڪو ISO 15118-20 کي سپورٽ ڪري.
انتظار ڪرڻ ۽ ڏسڻ جي بدران، بهتر آهي ته جلد ترتيب ڏيو ۽ مارڪيٽ جا موقعا حاصل ڪريو. DIN 70121 وانگر جيڪو اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي، اهو ڪجهه سال اڳ وڏي پيماني تي استعمال ٿيندو هو.
پوسٽ جو وقت: سيپٽمبر-20-2026
