Andiany ISO 15118 – Fenitra ho an'ny fivoahan'ny tobin-jiro izay tsy azo tsinontsinoavina intsony

Ao anatin'ny famolavolana sy fampandrosoana ny tsato-kazo famenoana herinaratra amin'ny ankamaroan'ny indostrian'ny tsato-kazo anatiny, ny vidin'ny tsato-kazo famenoana herinaratra, ny endriky ny tsato-kazo famenoana herinaratra, ary koa ny rafitra (afo/IP/halavirana fiarovana), ny fahombiazana (fahamarinan'ny herinaratra sy ny voltazy), ny fifanarahana (fampifanarahana amin'ny orinasa fiara lehibe), ny fiasa fiarovana (fijanonana maika/fijanonana tsy mety), sns. amin'ny tsato-kazo famenoana herinaratra dia dinihina. Na izany aza, vitsy ny mpanamboatra mifantoka amin'ny fifandraisana eo amin'ny tsato-kazo sy ny fiara, mainka moa fa ny maha-mifanaraka azy amin'ny fenitra fifandraisana mifandraika amin'izany. Ny fahafahana manomboka sy mameno herinaratra fotsiny, ny ambiny dia tsy dia zava-dehibe loatra.

Raha amidy eto an-toerana ihany ny vokatra dia tsy mila manahy. Ao amin'ny fanamarinana 3C an'i Shina, ny GB/T27930 (Protocol Fifandraisana Nomerika eo anelanelan'ny Fiara Mpamatsy Elektrika sy Fiara Elektrika) dia tsy fepetra takiana amin'ny toby famandrihana mba hahazoana fanamarinana.

Ny fitsipika Eoropeana IEC 61851-24 2014/2023 Appendix C dia milaza mazava tsara fa ny fifandraisana avo lenta amin'ny toby famandrihana DC dia tsy maintsy manaraka ny fepetra takian'ny DIN SPEC 70121:2014 na ISO 15118-2:2014. Mazava ho azy fa samy azo tohanana ihany koa izy roa ireo.

Ny lohan'ny basy ao amin'ny fenitra nasionaly dia manana tsipika famantarana CAN+ sy CAN- misaraka, ary ny fomba fifandraisana ampiasain'ny fiara sy ny antontam-basy dia fifandraisana CAN. Ny lohan'ny basy fenitra Eoropeana dia tsy manana tsipika CAN, ary ny fifandraisana avo lenta eo amin'ny tobin-tsolika famandrihana fenitra Eoropeana sy ny fiara dia tanterahina amin'ny alàlan'ny fampifandraisana ireo famantarana avo lenta amin'ny tsipika 12V, 1kHz CP ary PE. Ity fomba fifandraisana ity dia antsoina hoe fifandraisana Power Line Carrier (PLC).

Ny fahasarotan'ny fampivoarana ny protocole ho an'ny toby famandrihana fenitra Eoropeana mifototra amin'ny fifandraisana PLC dia lehibe lavitra noho ny an'ny fifandraisana CAN, ary tsy dia misy fitaovana open-source maro azo jerena eny an-tsena. Noho izany, ny ankamaroan'ny orinasa mpanamboatra fitaovana dia mividy mivantana ireo môdely SECC (Supply Equipment Communication Controller) misaraka, mamonona ny fampahalalana momba ny famandrihana azy manokana amin'ny alàlan'ny famantarana CAN ary mandefa izany any amin'ny môdely SECC, izay mifandray amin'ny môdely EVCC an'ny fiara avy eo.

Na izany aza, ny fividianana môdio SECC misaraka dia dingana voalohany fotsiny, ary ny fanaporofoana fa mahafeno ny fepetra takian'ny DIN SPEC 70121:2014 na ISO 15118-2:2014 miaraka amin'ny antontam-bato iray manontolo dia fandaniana be.

Ny tombam-bidy ho an'ny fitsapana tokana ny protokol DIN 70121 na 15118 ataon'ny vondrona fanamarinana dia mazàna mihoatra ny 100000 yuan, miaraka amin'ny fotoana fitsapana raikitra andro vitsivitsy, ary hisy sarany fanampiny raha mihoatra ny fe-potoana. Ny asa atao amin'ny fitsapana ny 15118 dia ho lehibe kokoa noho ny an'ny 70121, ary ny vidiny dia ho ambony kokoa an'aliny eo ho eo. Raha vita ireo roa ireo, dia ho avo roa heny ny vidiny.

Ny orinasa mpanao "assemblage" eto an-toerana dia afaka manozona ny masoivoho fanamarinana fotsiny noho ny tsy fahamarinan-toetrany rehefa mandoa vola, ary afaka manaiky ny mari-pankasitrahana CE Eoropeana ihany. Ny ankamaroan'ny orinasa mpanao "assemblage" dia misafidy ny hanohana ny DIN 70121 fotsiny noho ny antony tsotra: mora kokoa noho ny 15118 izany, ary ambany kokoa ny fahasarotan'ny fitsapana, miaraka amin'ny mety ho vita ambony kokoa ao anatin'ny andro voafaritra.

Raha ny marina, nahazo tombony tsy ara-drariny ihany koa ny masoivoho fanamarinana izay nizaha toetra ity protokol ity. Ny simulator ho an'ny fitsapana ity protokol ity - boaty habe amin'ny vatasarihana miaraka amin'ny solosaina ambony - dia mitentina mihoatra ny iray tapitrisa yuan, manakaiky ny vidin'ny trano fonenana rihana faharoa ao an-tanàna, miaraka amin'ny saram-panamboarana sy fanavaozana rindrambaiko isan-taona. Natsangan'i Eoropa ny fifanarahana ary ny drafitra fitsapana azy ireo ihany no azo vidiana. Manome tsiny ny mpanamboatra simulator ihany koa ny vondrona fanamarinana noho ny tsy fitandremana rehefa mandoa vola, raha tsy izany dia tsy hanana ny fahaiza-manao fitsapana ho an'ity tetikasa ity izy ireo.

Tsy manan-tsafidy ny rehetra.

Na izany aza, taona vitsivitsy monja ireo andro tsara ireo.

Navoakan'ny Vondrona Eoropeana ny FITSIPIKA NATAON'NY COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656 tamin'ny Jona 2025, izay manampy sy manavao ny FITSIPIKA (EU) 2023/1804 momba ny famandrihana tsy misy tariby, ny rafitra an-dalana elektrika, ary ny famatsiana hidrôzenina ho an'ny fiara fitaterana an-dalana. Ny FITSIPIKA (EU) 2023/1804, navoaka tamin'ny 2023, dia fantatra kokoa amin'ny hoe Fitsipika momba ny Fotodrafitrasa Solila Alternative (AFIR). Politika fototra nampidirin'ny Vondrona Eoropeana izy io mba hanafainganana ny fifindrana mankany amin'ny fitaterana tsy mamoaka entona ary handaminana ny olan'ny fotodrafitrasa tsy ampy ho an'ny solika hafa toy ny herinaratra sy hidrôzenina. Ny tanjony fototra dia ny hanery ireo firenena mpikambana hanatsara ny tambajotran'ny fotodrafitrasany ho an'ny famandrihana, famenoana solika, ary serivisy hafa amin'ny alàlan'ny lalàna, hanafoana ny "tebitebin'ny" mpampiasa momba ny elanelana sy ny famenoana angovo, ary hanohanana ny fampiroboroboana betsaka ny fiara elektrika (EV), fiara sela solika hidrôzenina (FCEV), ary kamiao elektrika mavesatra.

Raha fintinina, ny hany ilainao fantarina dia ny hoe namoaka dika nohavaozina amin'ny Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) ny EU, izay manan-kery ara-dalàna tanteraka ary fepetra takiana mivantana ho an'ny firenena mpikambana rehetra.

Raha fintinina, ny andry herinaratra DC ho an'ny daholobe aorian'ny taona 2026 dia tsy maintsy manaraka ny fepetra takian'ny EN ISO 15118-2:2016, ary aorian'ny taona 2027, ny andry herinaratra DC rehetra sy ny andry herinaratra AC mode 3 dia tsy maintsy manaraka ny EN ISO 15118-20:2022.

Ao amin'ny fianakaviana "chargement pile", ny hany sisa tavela dia ny "mode 2 AC charging pile". Any Shina, ity "portable charging pile" (IC-CPD) ity dia antsoina hoe "portable charging", miaraka amin'ny hery ankapobeny 3.7 kW. Ny fanazavana omena ao amin'ny REGULATION (EU) 2025/656 dia ny hoe ny "mode 2 AC piles" dia mampiasa PWM, izay ampy hanohanana ny ISO 15118-2 na -20, ary tsy hitondra tombony fanampiny ho an'ny mpampiasa farany.

Ho an'ireo orinasa mpanao andry vy eto an-toerana, tsy mora ity fitsipika ity. Rehefa avy nahazo ny mari-pahaizana DIN 70121 dia tsy maintsy manohana ny 15118, izay mitaky fanohanana ny 15118-2 sy ny 15118-20. Maro ireo orinasa mety tsy mahafantatra ny fahasamihafana misy eo amin'ny fenitra DIN 70121, ISO 15118-2, ary ISO 15118-20, ary koa ny tanjon'ny fanohanana azy ireo.

Mila manomboka hatrany am-piandohana ny tantara.

Tany am-piandohan'ny taona 2010, nanomboka niara-niasa ny vondrona miasa iraisan'ny IEC Technical Committee 69 (TC69) sy ny ISO Technical Committee 22 (TC22) mba hamolavola ny andian-fenitra ISO 15118, izay mikendry ny handamina ny olan'ny fifandraisana manara-penitra eo amin'ny fiara elektrika sy ny toby famandrihana.

Noho ny fiheverana be loatra avy amin'ny vondrona miasa sy ny fahombiazan'ny asa ambany ataon'ny vahoaka Eoropeana, dia efa teo am-panomanana ny fenitra andiany 15118 ary mbola tsy navoaka tamin'ny fomba ofisialy.

Saingy tsy afaka miandry intsony ny tsena. Indrindra fa ireo orinasa goavambe alemà, manantena izy ireo fa hahatratra ny famandrihana mahazatra ho an'ny fiara elektrika haingana araka izay azo atao ary hahazo tombony amin'ny tsena. Noho izany, niara-niasa ireo orinasa goavambe alemà ary, tao anatin'ny rafitry ny DIN, dia naka ny sasany amin'ireo votoaty efa matotra noresahina tao amin'ny ISO 15118, ary namorona fenitra nasionaly alemà izay azo ampiharina avy hatrany. Navoaka tamin'ny taona 2012 ny DIN 70121 ary nohavaozina tamin'ny taona 2014. Ny DIN 70122:2018 dia fenitra fitsapana izay manompo ny DIN 70121:2014.

Na izany aza, tara ny fahatongavan'ny fenitra 15118 ary tsy namoaka ny dikan-teny voalohany tamin'ny taona 2013. Navoaka tsikelikely tamin'ny taona 2014 sy 2018 ny fenitra manokana momba ny sosona fampiharana sy ny fenitra fitsapana. Misy boky dimy ao amin'ny andiany ISO 15118, ary toy izao manaraka izao ny fifandraisana misy eo amin'ireo boky dimy ireo:

Noho izany, ny DIN 70121:2014 dia azo jerena ho dikan-teny nohafohezina amin'ny fenitra ISO 15118. Ny DIN 70121 dia manohana ny famandrihana DC ihany, raha toa kosa ny fenitra ISO 15118-1-5 dia afaka manohana ny famandrihana AC sy DC, ary koa ny fanafenana TLS, ny fiasa Plug&Charge, ary ny famandrihana marani-tsaina.

Tamin'ny taona 2022, ny ISO 15118 dia namoaka ny taranaka faharoa amin'ny fenitra famandrihana, dia ny ISO 15118-20:2022 araka ny voalaza teo aloha. Raha ampitahaina amin'ny 15118-2, dia manohana ny fiasan'ny TLS1.3 encryption, VG (fandefasana herinaratra mankany amin'ny tambajotra), WPT (famandrihana tsy misy tariby), ary ACD (fitaovana fifandraisana mandeha ho azy) ihany koa izy io. Manana fenitra fitsapana mifanaraka amin'izany ihany koa izy io:

Ny nahaterahan'ny DIN SPEC 70121 dia natao ho vahaolana tetezamita mba hiantohana ny fiasan'ny tsena ara-dalàna alohan'ny hamoahana ny ISO 15118. Indrisy anefa fa amin'ny dingana fifantenana fifandraisana eo amin'ny tsato-kazo sy ny fiara, na dia samy manohana ny 70121 sy 15118 aza ny fiara sy ny tsato-kazo, dia mbola miantehitra amin'ny DIN 70121 ny 90%-n'ny toe-javatra.

Ankoatra ny tombony azo avy amin'ny DIN 70121, ho an'ny ankamaroan'ny fiara sy ny andrin-jiro, dia tsy mila fiasa mandroso izy ireo (TLS/PNC/VG/WPT, sns.), fa mila fampandehanana herinaratra tsotra fotsiny ihany.

Manana ny heviny ny Vaomiera Eoropeana.

Navoaka voalohany tamin'ny taona 2014 ny Toromarika 2014/94/EU momba ny fametrahana fotodrafitrasa momba ny solika hafa, fony mbola tsy lalàna izy io fa toromarika.

Tsy mitovy amin'ny fepetra takian'ny lalàna ny toromarika, mamaritra fotsiny ny vokatra tokony ho tratrarina, fa mamela ny fomba sy ny endrika hahazoana ny vokatra ho an'ny fanapahan-kevitry ny governemanta ao amin'ny firenena mpikambana. Tsy manan-kery mivantana ny toromarika ary mitaky ny firenena mpikambana mba handika ny votoatin'ny toromarika ho lalàna ao anatin'ny fotoana voafaritra. Ohatra, ny toromarika avy amin'ny EU momba ny vokatra plastika azo ariana/EU 2023/814 dia mitaky ny firenena mpikambana mba handrindra ny fanjifana vokatra plastika azo ariana sasany, saingy ny fametrahana hetra, fandrarana, na fepetra hafa dia anjaran'ny firenena mpikambana ny manapa-kevitra.

Ny Torolàlana momba ny Fotodrafitrasa Fanoloana Soliky ny taona 2014 dia nahitana ihany koa ireo fepetra takiana amin'ny toerana famandrihana solika, tobin-tsolika hidrôzenina, tobin-tsolika, sns. izay tsy maintsy fenoina amin'ny taona 2020 sy 2025, saingy tsy mazava loatra izany, milaza fotsiny fa tokony hisy "habetsahan'ny fandrakofana sahaza" nefa tsy misy tanjona mazava. Tsy isalasalana fa nanome fotoana sy fahalalahana betsaka ho an'ireo firenena mpikambana ao amin'ny Vondrona Eoropeana izany, saingy tsy tonga lafatra ny vokatra. Rehefa mamolavola rafitra politika nasionaly, dia manana tanjona sy fepetra samihafa ireo firenena, ka miteraka fampandrosoana fotodrafitrasa miparitaka sy tsy mitovy ao anatin'ny Vondrona Eoropeana. Ireo firenena manana fampandrosoana tsara sy laza be amin'ny fiara elektrika dia vonona hampiasa vola, raha ireo firenena manana fampandrosoana antonony amin'ny fiara elektrika kosa dia tsy vonona ny hanorina. Tena tsy ilaina ny mandany ny volan'ny mpandoa hetra ao amin'ny fireneny hanaovana akanjo fampakaram-bady ho an'ny hafa.

Ankoatra izany, tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia haingana ny fivoaran'ny fiara elektrika angovo vaovao, ary i Shina no mitarika. Nihoatra ny 50% ny tahan'ny fidiran'ny fiara elektrika (tram, tram hybrid plug-in, ary tram lavitra). Mazava ho azy fa taraiky be i Eoropa, ary ny antony mivantana indrindra dia ny fotodrafitrasa malemy, ny fepetra famandrihana efa lany andro, ary ny fomba famandrihana sarotra, izay misy fiantraikany lehibe amin'ny traikefan'ny olona amin'ny dia.

Ny zava-misy fa ny DIN 70121, amin'ny maha-protocole tetezamita voalaza tetsy aloha, dia efa noheverina ho fenitra ampiasaina amin'ny famandrihana herinaratra foana.

Noho izany, amin'ity toe-javatra ity, takatry ny Vaomiera Eoropeana fa tsy azo ahemotra intsony ny fotodrafitrasa angovo vaovao. Raha tsy izany, tsy vitan'ny hoe tsy hahatratra ny tanjona hampihenana ny karbônina amin'ny taona 2050 isika, fa ho taraiky tanteraka any aoriana any Shina ihany koa. Koa tamin'ny taona 2023, nohavaozina sy nohavaozina ho amin'ny fepetra takian'ny Fitsipika (EU) 2023/1804 ny toromarika 2014/94/EU. Voalaza mazava tsara ao amin'ny Andininy faha-3, ary ao amin'ny tambajotra fototra TEN-T ny marika:

Raha fintinina, ireo lalambe lehibe ao amin'ny Vondrona Eoropeana dia mitaky toeram-pamandrihana herinaratra, indrindra fa ireo toeram-pamandrihana herinaratra haingana sy mahery vaika.

Rehefa avy namaritra ny isan'ny sy ny herin'ny toby famandrihana amin'ny antsipiriany tao amin'ny fitsipika 2023 ny Vaomiera Eoropeana, dia nahatsapa fa tsy ampy izany. Ny fiara elektrika dia mila toby famandrihana mahery vaika ihany, ary ilaina ihany koa ny toby famandrihana mora ampiasaina, mora ampiasaina ary mangarahara.

Alaivo sary an-tsaina hoe mitondra fiara elektrika farany anao amim-pifaliana any Eoropa ianao, mameno bateria mora foana any Frantsa miaraka amin'ny fandoavam-bola amin'ny kaody QR mora, famandrihana haingana, ary faktiora mazava. Saingy rehefa avy tany Gresy aho dia hitako fa efa antitra ny interface ara-batana amin'ny lohan'ny basy ary tsy mifanaraka amin'ny fiaranao farany. Nivezivezy tany amin'ny toeram-pamandrihana bateria maromaro aho saingy tsy nahita basy famandrihana mety. Koa nankany Bolgaria ianao, firenena mifanila amin'i Gresy, izay ahafahanao mampiditra basy, saingy mila mampiasa milina POS ianao mba hikirakirana ny karatrao ary tsy manohana ny fandoavam-bola amin'ny kaody QR. Kivy ianao satria tsy nitondra karatra banky niaraka taminao ary latsaky ny 20 kilometatra ny halaviran-dalana sisa tavela amin'ny bateria an'ny fiara. Traikefa mahatsiravina re izany.

Mba hamahana ity toe-javatra ity dia ilaina ny mampiray ny interface ara-batana sy ny protocole fifandraisana amin'ny toby famandrihana.

Ao amin'ny Fitsipika (EU) 2025/656 momba ny fotodrafitrasa fanoloana solika, ny fifantohana dia ny famaritana fa ny fifandraisana ara-batana amin'ireo toby famandrihana vao napetraka na nohavaozina dia tsy maintsy mifanaraka amin'ny fepetra takian'ny IEC 62196-2:2022 sy IEC 62196-3:2022, arahin'ny fepetra takian'ny ISO 15118-2:2016 sy ISO 15118-20:2022 araka ny voalaza etsy ambony.

Tsy sarotra ny maminavina ny antony tsy nisafidianana ny hampiasana ny DIN 70121 ho fenitra fifandraisana.

Tsotra loatra ny DIN 70121, tsy manana "encryption" azo antoka mandritra ny fifandraisana, ary tsy manohana ny fiasa PNC (plug and play), izay mampitombo ny enta-mavesatry ny mpampiasa farany ary tsy dia mety loatra. Ary miaraka amin'ny fiasa PNC, afaka miasa saika tsy misy fieritreretana ny mpampiasa, mampiditra ny basy ary tsy manahy na inona na inona - tsy mila mikitika ny karatra, tsy mila mijery ny kaody, tsy mila manindry ny efijery. Rehefa avy mameno ny bateria, dia handefa ho azy aminao ny antsipirian'ny faktiora ny mpandraharaha.

Ary amin'ny taona 2027, ny andry AC sy DC rehetra dia hanohana ny 15118-20 (indrindra ny fiasan'ny VG), indrindra ho an'ny fandrafetana ny tambajotra amin'ny ankapobeny. Mety tsy ho olana lehibe ny fiara elektrika tokana misy angovo vaovao, fa raha misy fiara 100000 na an-tapitrisany aza, dia betsaka ny angovo voatahiry. Raha mandritra ny fanjifana herinaratra ambony indrindra, ny ampahany amin'ny angovon'ny fiara dia averina any amin'ny tambajotra, dia afaka mampihena be ny enta-mavesatra eo amin'ny tambajotra izany nefa tsy mila mametraka gropy maro. Any amin'ny lohasahan'ny herinaratra, ny angovo be loatra avy amin'ny tambajotra dia azo alefa any amin'ny fiara nefa tsy mandany herinaratra. Ny toby famandrihana manana fahafahana mifandray amin'ny tambajotra dia tena manan-danja any amin'ny faritra mitokana sasany any Eoropa, izay ianteheran'ny fomba famokarana herinaratra lehibe amin'ny angovo avy amin'ny rivotra sy ny masoandro. Ireo loharanon-kery ireo dia saro-pady amin'ny fotoana ary tsy maintsy tehirizina, raha tsy izany dia ho very maina izy ireo.

Raha fintinina, avy amin'ireo fitsipika nohavaozina momba ny fotodrafitrasa fanoloana solika navoaka tamin'ny taona 2025, dia tsapanao mazava tsara ny fahavononan'i Eoropa sy ny fahamehana amin'ny fametrahana fotodrafitrasa angovo vaovao. Raha tsy izany, dia tsy ho voatery hampiharina amin'ny fiandohan'ny taona 2026 izany, enim-bolana aorian'ny famoahana azy.

Koa satria fepetra takian'ny lalàna izany, dia tsy mampatahotra ny rehetra, fa tena fangatahana marina. Ao amin'ny tranonkala fanaraha-maso Eoropeana momba ny fotodrafitrasa fanoloana solika, dia voatanisa ny angon-drakitra amin'ny antsipiriany, ahafahanao mahita mazava tsara sy mora foana ny fandrosoan'ny fanorenana any amin'ny firenena tsirairay.

Taorian'ny namoahana ireo fitsipika dia nanomboka nandray anjara mavitrika ireo firenena mpikambana ao amin'ny Vondrona Eoropeana. Nanambara i Frantsa tamin'ny Novambra 2025 fa hanome fanampiana ara-tontolo iainana ho an'ny fividianana fiara elektrika manokana; Tamin'ny Novambra 2025, namoaka drafitra fototra ho an'ny fotodrafitrasa famandrihana herinaratra amin'ny taona 2030 i Alemaina, mifanaraka tanteraka amin'ny Fitsipika Eoropeana (AFIR) 2023/1804; Any Italia, miaraka amin'ny fanampiana amin'ny tapakila fihenam-bidy, ny tsena ho an'ny fiara elektrika madio dia hiakatra 12.2% monja amin'ny taona 2025. Amin'ny Desambra 2025, ny firenena nosy kely mitokana any Eoropa, Chypre, dia miomana hanokana 4.5 tapitrisa euros hampiroboroboana ny fivezivezena amin'ny herinaratra.

Nanomboka namoaka maodely mifanaraka amin'ny 15118-20 ihany koa ireo orinasa fiara lehibe. Ny maodely 2026 an'ny orinasa fiara taloha BMW iX3 dia manohana tanteraka ny fiasan'ny VG; Ny Hyundai IONIQ, izay tsy dia amidy loatra any Shina, dia mikasa ny hiara-hiasa sy hamoaka maodely 15118-20 amin'ny taona 2026; EQS an'ny Mercedes Benz sy ny andiany ID an'ny Volkswagen dia kasaina hatao ihany koa.

Ho an'ireo orinasa mpanao andry vy anatiny izay manao raharaham-panondranana, na vonona ianao na tsia, ary na manana ny fahafahana mamolavola môdiola SECC samirery aza ianao, dia fenitra tsy azo ihodivirana ny ISO 15118-2 sy 15118-20 raha te-hanondrana any Eoropa.

Amin'izao fotoana izao, araka ny fahatakaran'ny mpanoratra, dia vitsy ny orinasa mpanao "pile" eny an-tsena izay manohana ny ISO 15118-2 plug and play charging (PNC mode), ary saika tsy misy fiasa "bidirectional charging" izay manohana ny ISO 15118-20.

Aleo miomana mialoha sy manararaotra ireo fahafahana eny an-tsena toy izay miandry sy mijery fotsiny. Tahaka ny DIN 70121 voalaza teo aloha, dia efa nampiasaina betsaka izy io taona vitsivitsy lasa izay.