ਪੋਰਟੇਬਲ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ
ਹੋਮ ਈਵੀ ਵਾਲਬਾਕਸ
ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ
BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਵੀ2ਜੀ ਵੀ2ਐੱਚ ਵੀ2ਵੀ ਵੀ2ਐਲ
ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ
ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
ਈਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਢੇਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਣਤਰ (ਅੱਗ/IP/ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ), ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁੱਧਤਾ), ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ), ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ/ਫਾਲਟ ਸਟਾਪ), ਆਦਿ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਢੇਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਤਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਚਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਬਾਕੀ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ 3C ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, GB/T27930 (ਆਫ ਬੋਰਡ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮ IEC 61851-24 2014/2023 ਅੰਤਿਕਾ C ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੋੜ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਹੈੱਡ CCS2 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - AC ਅਤੇ DC ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ B ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - AC ਅਤੇ DC ਵੱਖਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਨ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਤਰੀਕਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ CAN+ ਅਤੇ CAN - ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਢੇਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੰਚਾਰ ਤਰੀਕਾ CAN ਸੰਚਾਰ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ CAN ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਸੰਚਾਰ 12V, 1kHz CP ਅਤੇ PE ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ (PLC) ਸੰਚਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
PLC ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲ CAN ਸੰਚਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ SECC (ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, CAN ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ EVCC ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਢੇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ DIN 70121 ਜਾਂ 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। 15118 ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ 70121 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਘਰੇਲੂ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਈਮਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸਰਾਪ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ DIN 70121 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ 15118 ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਵੀ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਇਆ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ - ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡੱਬਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਫੀਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਈਮਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹੀ ਹੋਏ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਡੈਲੀਗੇਟਿਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804 ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। 2023 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (AFIR) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੂਰਤੀ ਬਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ "ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs), ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ (FCEVs), ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ EU ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ DC ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-2:2016 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ DC ਢੇਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ 3 AC ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੋਡ 2 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ (IC-CPD) ਨੂੰ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ 3.7 kW ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡ 2 ਏਸੀ ਪਾਈਲ PWM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ISO 15118-2 ਜਾਂ -20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ।
ਘਰੇਲੂ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। DIN 70121 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 15118 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 15118-2 ਅਤੇ 15118-20 ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ DIN 70121, ISO 15118-2, ਅਤੇ ISO 15118-20 ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
ਕਹਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2010 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, IEC ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 69 (TC69) ਅਤੇ ISO ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 22 (TC22) ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ISO 15118 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਵੱਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, DIN ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ISO 15118 ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DIN 70121 2012 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। DIN 70122:2018 ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ DIN 70121:2014 ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 2014 ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ISO 15118 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
ਇਸ ਲਈ, DIN 70121:2014 ਨੂੰ ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DIN 70121 ਸਿਰਫ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ISO 15118-1-5 ਸਟੈਂਡਰਡ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ TLS ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2022 ਵਿੱਚ, ISO 15118 ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ISO 15118-20:2022 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। 15118-2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਮੂਲ ਆਧਾਰ 'ਤੇ TLS1.3 ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, VG (ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਨਾ), WPT (ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਅਤੇ ACD (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ) ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵੀ ਹਨ:
DIN SPEC 70121 ਦਾ ਜਨਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ISO 15118 ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਢੇਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਸੰਚਾਰ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਢੇਰ ਦੋਵੇਂ 70121 ਅਤੇ 15118 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, 90% ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ DIN 70121 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
DIN 70121 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੂਵਰ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਢੇਰ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਨਤ ਫੰਕਸ਼ਨ (TLS/PNC/VG/WPT, ਆਦਿ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/94/EU ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੀ।
ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, EU ਦੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼/EU 2023/814 ਲਈ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਕਸ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2014 ਦੇ ਫਿਊਲ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਗੈਸ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ 2020 ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੀਚਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਢੁਕਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਘਣਤਾ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਫਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਉਪਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੰਡਿਤ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਵਿਆਹ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਟ੍ਰਾਮ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰਾਮ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਟਰਾਮ) ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜ ਹਨ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ DIN 70121, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 2050 ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਸਗੋਂ ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਲਈ 2023 ਵਿੱਚ, 2014/94/EU ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804 ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਗਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਟੀਕਲ 3 ਵਿੱਚ ਅਤੇ TEN-T ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ:
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, EU ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ।
2023 ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ QR ਕੋਡ ਭੁਗਤਾਨ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.. ਪਰ ਗ੍ਰੀਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕਾਰਡ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ POS ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ QR ਕੋਡ ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਹਤਾਸ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬੈਂਕ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਈਲੇਜ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਕਿੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਈਂਧਨ ਬਦਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਯਮ (EU) 2025/656 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ IEC 62196-2:2022 ਅਤੇ IEC 62196-3:2022 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ISO 15118-2:2016 ਅਤੇ ISO 15118-20:2022 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
DIN 70121 ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਨਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
DIN 70121 ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ PNC (ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੋਝ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ PNC ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿੱਲ ਵੇਰਵੇ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਤੇ 2027 ਤੱਕ, ਸਾਰੇ AC ਅਤੇ DC ਪਾਇਲ 15118-20 (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ VG ਫੰਕਸ਼ਨ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਗਰਿੱਡ ਲੇਆਉਟ ਲਈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ 100000 ਜਾਂ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 2025 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਬਦਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਬਦਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ; ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (AFIR) 2023/1804 ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਪਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2025 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 12.2% ਵਧੇਗਾ। ਦਸੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦਾ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਛੋਟਾ ਟਾਪੂ ਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ 15118-20 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ BMW iX3 ਦਾ 2026 ਮਾਡਲ VG ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; Hyundai IONIQ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦਾ, 2026 ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 15118-20 ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਦੀ EQS ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ID ਲੜੀ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਘਰੇਲੂ ਪਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ISO 15118-2 ਅਤੇ 15118-20 ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਲੇਖਕ ਦੀ ਸਮਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਾਈਲ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਹਨ ਜੋ ISO 15118-2 ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ (PNC ਮੋਡ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ISO 15118-20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ DIN 70121 ਵਾਂਗ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-20-2026
