ISO 15118 цуврал – Цэнэглэх станцын залгууруудад зориулсан үл тоомсорлож болохгүй стандарт

Дотоодын ихэнх овоолгын үйлдвэрүүдэд цэнэглэх овоолгын зураг төсөл боловсруулах, хөгжүүлэх үйл явцад цэнэглэх овоолгын өртөг, цэнэглэх овоолгын гадаад төрх байдал, түүнчлэн цэнэглэх овоолгын бүтэц (гал түймэр/IP/аюулгүй байдлын зай), гүйцэтгэл (гүйдэл ба хүчдэлийн нарийвчлал), нийцтэй байдал (томоохон автомашины компаниудад дасан зохицох), хамгаалалтын функц (ослын зогсолт/алдаа зогсолт) гэх мэтийг харгалзан үздэг. Гэсэн хэдий ч цөөхөн үйлдвэрлэгчид овоолго болон тээврийн хэрэгслийн хоорондох харилцаа холбооны процесст анхаарлаа хандуулдаг бөгөөд энэ нь холбогдох харилцаа холбооны стандартыг хангаж байгаа эсэх нь хамаагүй. Зүгээр л асааж, цэнэглэж чаддаг байх, үлдсэн хэсэг нь тийм ч чухал биш юм.

Хэрэв бүтээгдэхүүн зөвхөн дотооддоо зарагддаг бол санаа зовох хэрэггүй. Хятадын 3C гэрчилгээнд GB/T27930 (Самбараас гадуурх дамжуулагч цэнэглэгч болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хоорондох дижитал харилцаа холбооны протокол) нь цэнэглэх станцуудад гэрчилгээ авахад заавал тавигдах шаардлага биш юм.

Европын цэнэглэх станцын IEC 61851-24 2014/2023 Хавсралт C-д тогтмол гүйдлийн цэнэглэх станцуудын өндөр эрэмбийн холбоо нь DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой гэж тодорхой заасан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хоёуланг нь дэмжиж болно.

Үндэсний стандартын бууны толгой нь тусдаа CAN+ ба CAN – дохионы шугамтай бөгөөд тээврийн хэрэгсэл болон овоолгын ашигладаг холбооны арга нь CAN холбоо юм. Европын стандартын бууны толгой нь CAN шугамгүй бөгөөд Европын стандартын цэнэглэх станц болон тээврийн хэрэгслийн хоорондох өндөр давтамжийн холбоог 12V, 1kHz CP болон PE шугамуудтай өндөр давтамжийн дохиог холбох замаар гүйцэтгэдэг. Энэхүү холбооны аргыг Power Line Carrier (PLC) холбоо гэж нэрлэдэг.

PLC холбоонд суурилсан Европын стандарт цэнэглэгч станцын протоколын хөгжлийн хүндрэл нь CAN холбооноос хамаагүй илүү бөгөөд зах зээл дээр лавлагаа болгон ашиглах боломжтой нээлттэй эхийн материал тийм ч олон байдаггүй. Тиймээс ихэнх овоолгын компаниуд тусдаа SECC (Нийлүүлэлтийн тоног төхөөрөмжийн харилцаа холбооны хянагч) модулиудыг шууд худалдаж авч, өөрсдийн цэнэглэх мэдээллээ CAN дохиогоор багцалж, SECC модуль руу илгээдэг бөгөөд дараа нь энэ модуль нь тээврийн хэрэгслийн EVCC модультай холбогддог.

Гэсэн хэдий ч тусдаа SECC модуль худалдаж авах нь зөвхөн эхний алхам бөгөөд энэхүү модуль нь бүхэл бүтэн овоолготой хамт DIN SPEC 70121:2014 эсвэл ISO 15118-2:2014 стандартын шаардлагыг хангаж байгааг нотлох нь ихээхэн зардал юм.

Гэрчилгээжүүлэлтийн байгууллагаас DIN 70121 эсвэл 15118 протоколын нэг удаагийн туршилтын үнийн санал нь ерөнхийдөө 100000 юаниас дээш бөгөөд хэдэн өдрийн тогтмол туршилтын хугацаатай бөгөөд хугацаа хэтэрсэн тохиолдолд нэмэлт төлбөр ногдуулна. 15118 туршилтын ажлын ачаалал 70121-ээс арай өндөр байх бөгөөд үнэ нь хэдэн арван мянган төгрөгөөр өндөр байх болно. Хэрэв хоёуланг нь хийвэл үнэ хоёр дахин нэмэгдэх болно.

Дотоодын овоолгын компаниуд зөвхөн баталгаажуулалтын байгууллагыг мөнгө төлөхдөө шударга бус хандсан гэж харааж зүхэж, зөвхөн Европын CE гэрчилгээг зөвшөөрч чадна. Ихэнх овоолгын компаниуд зөвхөн DIN 70121-ийг дэмжихээр сонгодог нь энгийн шалтгаантай: энэ нь 15118-аас хямд бөгөөд туршилтын хүндрэл багатай, заасан хоногийн дотор дуусах магадлал өндөр байдаг.

Үнэндээ энэ протоколыг туршсан гэрчилгээжүүлэх байгууллага нь шударга бусаар ашиг олсон. Энэхүү протоколыг турших симулятор - дээд компьютертэй хосолсон шургуулгын хэмжээтэй хайрцаг - нэг сая гаруй юаниар үнэлэгддэг бөгөөд хоёрдугаар зэрэглэлийн хотын орон сууцны өртөгтэй ойролцоо бөгөөд жил бүр програм хангамжийн засвар үйлчилгээ, шинэчлэлтийн өндөр төлбөртэй байдаг. Энэхүү гэрээг Европ байгуулсан бөгөөд зөвхөн тэдний туршилтын төлөвлөгөөг худалдаж авах боломжтой. Гэрчилгээжүүлэх байгууллага нь симулятор үйлдвэрлэгчийг төлбөр төлөхдөө шударга бус хандсан гэж буруутгаж байгаа бөгөөд эс тэгвээс тэд энэ төслийг турших чадваргүй байх байсан.

Хүн бүрт сонголт байхгүй.

Гэсэн хэдий ч сайхан өдрүүд хэдхэн жилийн дараа л өнгөрдөг.

Европын Холбоо 2025 оны 6-р сард утасгүй цэнэглэлт, цахилгаан замын систем, замын тээврийн хэрэгслийн устөрөгчийн хангамжийн талаархи КОМИССЫН ТӨЛӨӨЛӨГДСӨН ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ) 2025/656 тоотыг гаргасан бөгөөд уг дүрэм нь утасгүй цэнэглэлт, цахилгаан замын систем, замын тээврийн хэрэгслийн устөрөгчийн хангамжийн талаархи 2023/1804 тоот ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ)-ыг нэмэлт, шинэчлэн найруулсан. 2023 онд гаргасан 2023/1804 тоот ЗОХИЦУУЛАЛТ (ЕХ)-ыг илүү түгээмэлээр Өөрчлөлттэй Түлшний Дэд Бүтцийн Зохицуулалт (AFIR) гэж нэрлэдэг. Энэ нь Европын Холбооноос тэг ялгаруулалттай тээвэрлэлтэд шилжих шилжилтийг хурдасгах, цахилгаан, устөрөгч зэрэг өөр түлшний дэд бүтцийн хангалтгүй байдлын асуудлыг шийдвэрлэх зорилгоор нэвтрүүлсэн гол бодлого юм. Үүний гол зорилго нь гишүүн орнуудыг хууль тогтоомжоор дамжуулан цэнэглэх, цэнэглэх болон бусад үйлчилгээний дэд бүтцийн сүлжээгээ сайжруулахыг шаардах, хэрэглэгчдийн туулах зам болон эрчим хүчний нөхөн сэлбэгийн талаарх "санаа зовнилыг" арилгах, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV), устөрөгчийн түлшний элементтэй тээврийн хэрэгсэл (FCEV), хүнд даацын цахилгаан ачааны машиныг өргөн хүрээнд түгээн дэлгэрүүлэхийг дэмжих явдал юм.

Энгийнээр хэлбэл, та Европын Холбоо бүрэн хууль эрх зүйн хүчин төгөлдөр бөгөөд бүх гишүүн орнуудад шууд хамаарах заавал дагаж мөрдөх шаардлага болох Альтернатив Түлшний Дэд Бүтцийн Зохицуулалтын (AFIR) шинэчилсэн хувилбарыг гаргасан гэдгийг л мэдэх хэрэгтэй.

Товчхондоо, 2026 оноос хойшхи нийтийн DC овоолго нь EN ISO 15118-2:2016 стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд 2027 оноос хойшхи бүх DC овоолго болон 3-р горимын хувьсах гүйдлийн овоолго нь EN ISO 15118-20:2022 стандартыг хангасан байх ёстой.

Цэнэглэгч овоолгын гэр бүлд зөвхөн 2-р горимын хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч овоолго л үлдсэн. Хятадад энэхүү зөөврийн цэнэглэгч овоолгыг (IC-CPD) зөөврийн цэнэглэгч гэж нэрлэдэг бөгөөд ерөнхий хүчин чадал нь 3.7 кВт. 2025/656 дугаар ЗОХИЦУУЛАЛТЫН (ЕХ) ЗОХИЦУУЛАЛТЫН ТАЙЛБАРТ 2-р горимын хувьсах гүйдлийн овоолго нь PWM ашигладаг бөгөөд энэ нь ISO 15118-2 эсвэл -20 стандартыг дэмжихэд хангалттай бөгөөд эцсийн хэрэглэгчдэд нэмэлт үнэ цэнэ авчрахгүй гэж тайлбарласан болно.

Дотоодын овоолгын компаниудын хувьд энэ зохицуулалт тийм ч амар биш. DIN 70121 гэрчилгээ авсны дараа 15118-2 болон 15118-20 стандартуудыг дэмжих шаардлагатай 15118-г дэмжих нь зайлшгүй шаардлагатай. Олон компани DIN 70121, ISO 15118-2 болон ISO 15118-20 стандартуудын хоорондох ялгаа, мөн тэдгээрийг дэмжих зорилгыг мэдэхгүй байж магадгүй юм.

Түүхийг эхнээс нь эхлүүлэх шаардлагатай.

2010 оны эхээр IEC Техникийн Хороо 69 (TC69) болон ISO Техникийн Хороо 22 (TC22)-ын хамтарсан ажлын хэсэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх станцуудын хоорондох харилцаа холбооны стандартчиллын асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой ISO 15118 цуврал стандартыг боловсруулахын тулд хамтран ажиллаж эхэлсэн.

Ажлын хэсгийн хэт их анхаарал хандуулсан болон Европын хүмүүсийн ажлын бүтээмж бага байсан тул 15118 цувралын стандартууд бэлтгэгдэж байгаа бөгөөд албан ёсоор хараахан гараагүй байна.

Гэвч зах зээл цаашид хүлээж чадахгүй. Ялангуяа Германы автомашины аварга компаниуд цахилгаан тээврийн хэрэгслээ аль болох хурдан нийтлэг цэнэглэлтэд оруулж, зах зээлийн давуу талыг олж авахыг хүсч байна. Тиймээс Германы аж үйлдвэрийн аварга компаниуд нэгдэж, DIN-ийн хүрээнд ISO 15118-д хэлэлцэгдсэн харьцангуй боловсорсон агуулгын зарим хэсгийг гаргаж авч, шууд хэрэгжүүлэх боломжтой Германы үндэсний стандартыг боловсруулсан. DIN 70121 стандартыг 2012 онд гаргаж, 2014 онд шинэчилсэн. DIN 70122:2018 нь DIN 70121:2014 стандартад нийцсэн туршилтын стандарт юм.

Гэсэн хэдий ч 15118 стандарт нь хожуу ирсэн бөгөөд анхны хувилбараа 2013 онд албан ёсоор гаргасан. Үүний тодорхой хэрэглээний давхаргын стандартууд болон туршилтын стандартуудыг 2014, 2018 онд аажмаар гаргасан. ISO 15118 цувралд нийт таван ном байдаг бөгөөд таван номын хоорондын хамаарал дараах байдалтай байна.

Тиймээс DIN 70121:2014 стандартыг ISO 15118 стандартын хялбаршуулсан хувилбар гэж үзэж болно. DIN 70121 нь зөвхөн тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг бол ISO 15118-1-5 стандартууд нь хувьсах болон тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт, мөн TLS шифрлэлт, Plug&Charge функц, ухаалаг цэнэглэлтийг хоёуланг нь дэмжиж чаддаг.

2022 онд ISO 15118 нь өмнө дурдсанчлан хоёр дахь үеийн цэнэглэх стандарт болох ISO 15118-20:2022-г гаргасан. 15118-2-той харьцуулахад энэ нь TLS1.3 шифрлэлт, VG (сүлжээнд цахилгаан дамжуулах), WPT (утасгүй цэнэглэлт) болон ACD (автомат холболтын төхөөрөмж) функцуудыг анхны үндсэн дээр дэмждэг. Мөн харгалзах туршилтын стандартуудтай:

DIN SPEC 70121 стандартыг анх ISO 15118 стандартыг гаргахаас өмнө зах зээлийн хэвийн үйл ажиллагааг хангах шилжилтийн шийдэл болгон бий болгосон. Харамсалтай нь, овоолго болон тээврийн хэрэгслийн хоорондох бодит харилцаа холбоог сонгох үйл явцад, тээврийн хэрэгсэл болон овоолго хоёулаа 70121 болон 15118-г дэмжиж байсан ч тохиолдлын 90% нь DIN 70121-ээс хамааралтай хэвээр байна.

DIN 70121-ийн анхны зөөгч давуу талаас гадна ихэнх машин болон овоолгын хувьд ямар ч дэвшилтэт функц (TLS/PNC/VG/WPT гэх мэт) шаарддаггүй, зүгээр л хялбархан цэнэглэхийг хүсдэг.

Европын Комисс өөрийн гэсэн бодолтой байна.

Өөр түлшний дэд бүтцийг байршуулах тухай 2014/94/EU удирдамжийг анх 2014 онд гаргасан бөгөөд тухайн үед энэ нь зохицуулалт биш, харин удирдамж байсан юм.

Заавар нь зохицуулалтын заавал биелүүлэх шаардлагуудаас ялгаатай бөгөөд зөвхөн хүрэх шаардлагатай үр дүнг тодорхойлсон боловч үр дүнд хүрэх арга зам, хэлбэрийг гишүүн орнуудын засгийн газруудын үзэмжээр үлдээдэг. Заавар нь шууд хүчин төгөлдөр биш бөгөөд гишүүн орнуудаас зааврын агуулгыг тодорхой хугацаанд хууль болгон хөрвүүлэхийг шаарддаг. Жишээлбэл, Европын Холбооны Нэг удаагийн Хуванцар Бүтээгдэхүүний тухай/ЕХ-ны 2023/814 тоот Зааварт гишүүн орнууд тодорхой нэг удаагийн хуванцар бүтээгдэхүүний хэрэглээг зохицуулахыг шаарддаг боловч татвар, хориг болон бусад арга хэмжээ авах эсэх нь гишүүн орнуудын шийдвэрээс хамаарна.

2014 оны Түлш солих дэд бүтцийн удирдамжид 2020, 2025 он гэхэд биелүүлэх цэнэглэх цэгүүд, устөрөгчийн цэнэглэх станцууд, шатахуун түгээх станцууд гэх мэт шаардлагуудыг багтаасан боловч тэдгээр нь хэтэрхий бүрхэг байсан бөгөөд зөвхөн тодорхой зорилтот утгагүйгээр "зохих хамрах хүрээний нягтрал" байх ёстой гэж заасан байв. Энэ нь Европын гишүүн орнуудад маш их цаг хугацаа, эрх чөлөө олгосон нь эргэлзээгүй боловч үр дүн нь тийм ч сайн байгаагүй. Үндэсний бодлогын хүрээг боловсруулахдаа улс орнууд өөр өөр зорилго, арга хэмжээ авч, улмаар Европын Холбооны хүрээнд дэд бүтцийн хөгжил хуваагдмал, жигд бус байдалд хүргэдэг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил сайн, түгээмэл тархсан орнууд хөрөнгө оруулахад бэлэн байдаг бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дундаж хөгжилтэй орнууд мэдээж барих дургүй байдаг. Бусдад хуримын даашинз хийхэд өөрийн улсын татвар төлөгчдийн мөнгийг зарцуулах нь үнэхээр шаардлагагүй юм.

Түүнчлэн, сүүлийн жилүүдэд шинэ эрчим хүчний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил хурдацтай явагдаж, Хятад улс тэргүүлж байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (трамвай, залгуурт залгуурт эрлийз трамвай, урт хугацааны трамвай) нэвтрэлтийн түвшин 50%-иас давсан байна. Европ улс ихээхэн хоцорч байгаа нь илт бөгөөд хамгийн шууд шалтгаан нь сул дэд бүтэц, хуучирсан цэнэглэх нөхцөл, нарийн төвөгтэй цэнэглэх ажиллагаа бөгөөд энэ нь хүмүүсийн аяллын туршлагад ихээхэн нөлөөлдөг.

Дээр дурдсан шилжилтийн протокол болох DIN 70121 нь цэнэглэлтийн гол урсгал гэж үргэлж тооцогддог байсан нь үүний тод нотолгоо юм.

Тиймээс энэ нөхцөлд Европын Комисс шинэ эрчим хүчний дэд бүтцийг цаашид хойшлуулж болохгүй гэдгийг ойлгосон. Эс тэгвээс бид 2050 оны нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах зорилтод хүрч чадахгүй төдийгүй Хятадаас бүрэн хоцрох болно. Тиймээс 2023 онд 2014/94/ЕХ-ны удирдамжийг (ЕХ) 2023/1804 тоот журмын шаардлагад нийцүүлэн шинэчилж, сайжруулсан. Шошго нь 3-р зүйлд болон TEN-T цөмийн сүлжээнд тодорхой заасан байдаг:

Товчхондоо, Европын Холбооны гол хурдны замууд цэнэглэх станцууд, ялангуяа өндөр хүчин чадалтай хурдан цэнэглэх станцуудыг шаарддаг.

2023 оны журамд дэлгэрэнгүй цэнэглэх станцуудын тоо, хүчин чадлыг тодорхойлсны дараа Европын Комисс үүнийг хангалтгүй гэж үзсэн. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зөвхөн өндөр хүчин чадалтай цэнэглэх станцууд хэрэгтэй бөгөөд ашиглахад хялбар, ашиглахад хялбар, ил тод цэнэглэх станцууд шаардлагатай байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан машинаа Европт баяр хөөртэйгөөр жолоодож, Францад QR кодоор төлбөр хийх, хурдан цэнэглэх хурд, төлбөрөө цэвэрлүүлэх боломжтой тул жигд цэнэглэж байна гээд төсөөлөөд үз дээ. Гэхдээ Грек рүү явсны дараа бууны толгойн физик интерфэйс нь хуучирсан бөгөөд таны хамгийн сүүлийн үеийн машинтай нийцэхгүй байгааг олж мэдсэн. Би хэд хэдэн цэнэглэх станцаар тэнүүчилсэн боловч тохирох цэнэглэгч буу олсонгүй. Тиймээс та Грекийн хөрш зэргэлдээ улс болох Болгар руу явсан бөгөөд тэнд буу хийж болох боловч картаа шудрахын тулд POS машин ашиглах шаардлагатай бөгөөд QR кодоор төлбөр хийхийг дэмждэггүй. Та банкны карт авч яваагүй бөгөөд машины үлдсэн батерейны миль 20 километрээс бага байсан тул цөхрөнгөө барсан. Ямар аймшигтай туршлага вэ.

Энэ нөхцөл байдлыг шийдвэрлэхийн тулд цэнэглэх станцын физик интерфэйс болон холбооны протоколыг нэгтгэх шаардлагатай байна.

Түлш орлуулах дэд бүтцийн тухай (ЕХ) 2025/656 дугаар журамд шинээр суурилуулсан эсвэл засварласан цэнэглэх станцуудын физик интерфэйсүүд нь IEC 62196-2:2022 болон IEC 62196-3:2022 стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд дараа нь дээр дурдсан ISO 15118-2:2016 болон ISO 15118-20:2022 стандартын шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой гэж заасан байдаг.

DIN 70121-ийг харилцаа холбооны стандарт болгон ашиглахгүй байхаар сонгосон шалтгааныг таахад хэцүү биш юм.

DIN 70121 нь хэтэрхий энгийн, харилцаа холбооны үед аюулгүй шифрлэлт дутмаг, мөн PNC (залгаад тоглох) функцийг дэмждэггүй тул эцсийн хэрэглэгчдэд ачаалал нэмэгдэж, тийм ч тохиромжтой биш юм. PNC функцийн тусламжтайгаар хэрэглэгчид бараг бодолгүйгээр ажиллаж, буугаа залгаад юунд ч санаа зовохгүйгээр ажиллах боломжтой - картаа шудрах, кодыг сканнердах, дэлгэц дээр дарах шаардлагагүй. Цэнэглэсний дараа оператор танд төлбөрийн мэдээллийг автоматаар илгээх болно.

2027 он гэхэд бүх хувьсах болон тогтмол гүйдлийн овоолго нь 15118-20 (голчлон VG функц)-ийг дэмжих бөгөөд энэ нь голчлон сүлжээний ерөнхий зохион байгуулалтад зориулагдсан болно. Ганц шинэ эрчим хүчний цахилгаан тээврийн хэрэгсэл тийм ч том асуудал биш байж болох ч 100000 эсвэл бүр сая сая тээврийн хэрэгсэл байгаа бол хадгалсан эрчим хүч нь ихээхэн хэмжээний юм. Хэрэв цахилгаан эрчим хүчний оргил хэрэглээний үед машины цахилгаан эрчим хүчний нэг хэсгийг сүлжээнд буцааж нийлүүлбэл олон генератор байрлуулахгүйгээр сүлжээнд үзүүлэх ачааллыг эрс бууруулж чадна. Цахилгаан хөндийд цахилгаан сүлжээнээс илүүдэл энергийг цахилгааныг дэмий үрэлгүйгээр автомашинд дамжуулах боломжтой. Сүлжээнд холбогдох чадвартай цэнэглэх станцууд нь Европын зарим алслагдсан бүс нутагт, ялангуяа цахилгаан үйлдвэрлэх гол аргууд нь салхи, нарны эрчим хүчнээс хамаардаг газарт онцгой чухал юм. Эдгээр эрчим хүчний эх үүсвэрүүд нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий бөгөөд хадгалах ёстой, эс тэгвээс тэдгээрийг үр ашиггүй зарцуулна.

Товчхондоо, 2025 онд гарсан түлш орлуулах дэд бүтцийн талаарх шинэчилсэн журмаас та Европын шинэ эрчим хүчний байгууламжуудад шийдвэр гаргах, яаралтай арга хэмжээ авахыг тодорхой мэдэрч болно. Үгүй бол үүнийг 2026 оны эхээр буюу батлагдсанаас хойш зургаан сарын дараа хэрэгжүүлэх албагүй болно.

Энэ нь зохицуулалтын шаардлага тул хүн бүрийг айлгах биш, харин жинхэнэ шаардлага юм. Европын түлшний орлуулах дэд бүтцийн хяналтын вэбсайт дээр дэлгэрэнгүй мэдээллийг жагсаасан байгаа нь улс орон бүрийн барилгын явцыг тодорхой бөгөөд ойлгомжтойгоор харах боломжийг танд олгоно.

Журам батлагдсаны дараа Европын гишүүн орнууд идэвхтэй хариу арга хэмжээ авч эхэлсэн. Франц улс 2025 оны 11-р сард хувийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл худалдан авахад экологийн татаас олгоно гэж мэдэгдсэн; 2025 оны 11-р сард Герман улс Европын Холбооны 2023/1804 оны журамтай (AFIR) бүрэн нийцүүлэн 2030 он гэхэд цэнэглэх дэд бүтцийн мастер төлөвлөгөөг гаргасан; Италид купоны татаасаар цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн эзлэх хувь 2025 онд ердөө 12.2%-иар өсөх болно. 2025 оны 12-р сард Европын алслагдсан жижиг арлын улс Кипр цахилгаан хөдөлгөөнийг дэмжих зорилгоор 4.5 сая евро хуваарилахаар бэлтгэж байна.

Томоохон автомашины компаниуд мөн 15118-20 стандартад нийцсэн загваруудыг худалдаанд гаргаж эхэлсэн. Хуучин сургуулийн автомашины компани болох BMW iX3-ийн 2026 оны загвар нь VG функцийг бүрэн дэмждэг; Хятадад сайн зарагддаггүй Hyundai IONIQ нь мөн хамтран ажиллаж, 2026 онд 15118-20 загварыг худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байна; Mercedes Benz-ийн EQS болон Volkswagen-ийн ID цувралуудыг мөн төлөвлөж байна.

Экспортын бизнес эрхэлдэг дотоодын овоолгын аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд та хүсвэл, эс тэгвээс SECC модулиудыг бие даан боловсруулах чадвартай эсэхээс үл хамааран ISO 15118-2 болон 15118-20 нь Европ руу экспортлоход алгасах боломжгүй стандартууд юм.

Зохиогчийн ойлгосноор одоогоор зах зээл дээр ISO 15118-2 залгаад тоглох цэнэглэлт (PNC горим)-ыг дэмждэг овоолгын үйлдвэрүүд цөөхөн байгаа бөгөөд ISO 15118-20-ийг дэмждэг хоёр чиглэлт цэнэглэх функц бараг байхгүй байна.

Хүлээж, ажиглаж байхын оронд эртхэн төлөвлөж, зах зээлийн боломжуудыг ашиглах нь дээр. Өмнө дурдсан DIN 70121-ийн нэгэн адил хэдэн жилийн өмнө өргөн хэрэглэгдэж байсан.