Nešiojamas EV įkroviklis
Elektromobilių sieninė dėžutė namams
Nuolatinės srovės įkrovimo stotelė
BESS įkrovimo stotelė
V2G V2H V2V V2L
EV įkrovimo modulis
Nuolatinės srovės įkrovimo jungtis
Elektromobilių priedai
Daugumoje buitinių įkrovimo polių pramonės šakų projektuojant ir tobulinant įkrovimo polius, atsižvelgiama į įkrovimo polių kainą, išvaizdą, taip pat konstrukciją (gaisro / IP / saugus atstumas), veikimą (srovės ir įtampos tikslumas), suderinamumą (pritaikymą prie pagrindinių automobilių gamintojų), apsaugos funkcijas (avarinis stabdymas / gedimų stabdymas) ir kt. Tačiau nedaug gamintojų skiria dėmesio ryšio procesui tarp polių ir transporto priemonių, jau nekalbant apie tai, ar jis atitinka atitinkamus ryšio standartus. Tiesiog reikia turėti galimybę paleisti ir įkrauti, visa kita nėra taip svarbu.
Jei produktas parduodamas tik šalies viduje, nėra ko nerimauti. Kinijos 3C sertifikate GB/T27930 (Skaitmeninio ryšio protokolas tarp išorinių laidžių įkroviklių ir elektrinių transporto priemonių) nėra privalomas reikalavimas įkrovimo stotelėms gauti sertifikatą.
Europos įkrovimo stočių reglamento IEC 61851-24 2014/2023 C priede aiškiai nurodyta, kad nuolatinės srovės įkrovimo stotelių aukšto dažnio ryšys turi atitikti DIN SPEC 70121:2014 arba ISO 15118-2:2014 reikalavimus. Žinoma, gali būti palaikomi ir abu standartai.
Šis reikalavimas sukėlė didelių iššūkių vietinėms įkrovimo polių įmonėms.
Iš pradžių europinio ir nacionalinio standarto įkrovimo stotelės nebuvo suderinamos. Europinio standarto įkrovimo pistoleto galvutėje naudojama CCS2 (kombinuota įkrovimo sistema) – kintamoji ir nuolatinė srovė turi didelę sąsają, o nacionaliniame standarte naudojama B sistema – kintamoji ir nuolatinė srovė yra atskiros sąsajos. Skirtingų pistoleto galvučių problemą išspręsti nesunku, tereikia pereiti prie europinių standartų specifikacijų rinkinio. Rinkoje yra daug tiekėjų, kurie atitinka reikalavimus.
Deja, nacionalinio standarto įkrovimo stotelės ryšio metodas visiškai skiriasi nuo Europos standarto.
Nacionaliniame standarte pistoleto galvutė turi atskiras CAN+ ir CAN– signalo linijas, o transporto priemonės ir įkrovimo stoties naudojamas ryšio metodas yra CAN ryšys. Europinio standarto pistoleto galvutė neturi CAN linijos, o aukšto dažnio ryšys tarp Europos standarto įkrovimo stoties ir transporto priemonės pasiekiamas prijungiant aukšto dažnio signalus prie 12 V, 1 kHz CP ir PE linijų. Šis ryšio metodas vadinamas elektros linijos nešlio (PLC) ryšiu.
Europos standartinės įkrovimo stoties, pagrįstos PLC ryšiu, protokolo kūrimo sudėtingumas yra daug didesnis nei CAN ryšio protokolo, o rinkoje nėra daug atvirojo kodo medžiagos, kuria būtų galima remtis. Todėl dauguma įkrovimo įrenginių gamintojų tiesiogiai perka atskirus SECC (tiekimo įrangos ryšio valdiklio) modulius, supakuoja savo įkrovimo informaciją per CAN signalus ir siunčia ją SECC moduliui, kuris vėliau bendrauja su transporto priemonės EVCC moduliu.
Tačiau atskiro SECC modulio įsigijimas yra tik pirmas žingsnis, o įrodyti, kad šis modulis kartu su visa krūva atitinka DIN SPEC 70121:2014 arba ISO 15118-2:2014 reikalavimus, yra nemažos išlaidos.
Sertifikavimo įstaigos vieno DIN 70121 arba 15118 protokolo bandymo kaina paprastai viršija 100 000 juanių, o bandymo trukmė – kelios dienos, o už termino viršijimą bus taikomi papildomi mokesčiai. 15118 bandymo darbo krūvis bus šiek tiek didesnis nei 70121 bandymo, o kaina bus maždaug dešimtimis tūkstančių didesnė. Jei atliekami abu bandymai, kaina padvigubės.
Vietinės polių gamybos įmonės gali tik peikti sertifikavimo agentūrą už nesąžiningumą mokant pinigus ir sutikti tik su Europos CE sertifikatu. Dauguma polių gamybos įmonių renkasi tik DIN 70121 dėl paprastos priežasties: jis pigesnis nei 15118, o testavimo sudėtingumas mažesnis, todėl didesnė tikimybė, kad darbai bus atlikti per nurodytą dienų skaičių.
Tiesą sakant, sertifikavimo agentūra, kuri išbandė šį protokolą, taip pat neteisėtai gavo pelno. Šio protokolo testavimo simuliatorius – stalčiaus dydžio dėžutė su viršutiniu kompiuteriu – kainuoja daugiau nei milijoną juanių, beveik kaip antros klasės miesto butas, įskaitant nemažą metinį programinės įrangos priežiūros ir atnaujinimo mokestį. Susitarimą sudarė Europa, ir galima įsigyti tik jų testavimo planus. Sertifikavimo įstaiga taip pat kaltina simuliatoriaus gamintoją nesąžiningu mokėjimu, kitaip jie neturėtų šiam projektui reikalingų testavimo pajėgumų.
Kiekvienas neturi pasirinkimo.
Tačiau geros dienos tebuvo keleri metai.
2025 m. birželio mėn. Europos Sąjunga išleido KOMISIJOS DELEGUOTĄJĮ REGLAMENTĄ (ES) 2025/656, kuriuo papildomas ir iš dalies keičiamas REGLAMENTAS (ES) 2023/1804 dėl belaidžio įkrovimo, elektrinių kelių sistemų ir vandenilio tiekimo kelių transporto priemonėms. 2023 m. išleistas REGLAMENTAS (ES) 2023/1804 geriau žinomas kaip Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR). Tai pagrindinė Europos Sąjungos įdiegta politika, kuria siekiama paspartinti perėjimą prie nulinės emisijos transporto ir spręsti nepakankamos alternatyviųjų degalų, tokių kaip elektra ir vandenilis, infrastruktūros problemą. Pagrindinis jos tikslas – priversti valstybes nares teisės aktais gerinti savo įkrovimo, degalų papildymo ir kitų paslaugų infrastruktūros tinklus, panaikinti vartotojų „nerimą“ dėl nuvažiuojamo atstumo ir energijos papildymo bei remti didelio masto elektromobilių (EVT), vandenilinio kuro elementais varomų transporto priemonių (FCEV) ir sunkiųjų elektrinių sunkvežimių populiarinimą.
Paprastai tariant, jums tereikia žinoti, kad ES išleido peržiūrėtą Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamento (AFIR) versiją, kuri turi visišką teisinę galią ir yra privalomas reikalavimas, tiesiogiai taikomas visoms valstybėms narėms.
Apibendrinant, po 2026 m. viešosios nuolatinės srovės poliai turi atitikti EN ISO 15118-2:2016 reikalavimus, o po 2027 m. visi nuolatinės srovės poliai ir 3 tipo kintamosios srovės poliai turi atitikti EN ISO 15118-20:2022 reikalavimus.
Įkrovimo stichijų šeimoje vienintelė, kuri buvo išsaugota, yra 2 režimo kintamosios srovės įkrovimo stichijos. Kinijoje ši nešiojamoji įkrovimo stichijos (IC-CPD) vadinama nešiojamąja įkrovimo stichija, kurios bendra galia yra 3,7 kW. REGLAMENTE (ES) 2025/656 pateiktas paaiškinimas yra tas, kad 2 režimo kintamosios srovės stichijos naudoja PWM, kurio pakanka ISO 15118-2 arba -20 palaikymui ir kuris nesuteiks jokios papildomos vertės galutiniam vartotojui.
Vietinėms polių gamybos įmonėms šis reglamentas nėra paprastas. Vos gavus DIN 70121 sertifikatą, privaloma palaikyti 15118, o tai reiškia, kad reikia palaikyti ir 15118-2, ir 15118-20 standartus. Daugelis įmonių gali nežinoti skirtumų tarp DIN 70121, ISO 15118-2 ir ISO 15118-20 standartų, taip pat nežinoti jų palaikymo tikslo.
Pasakojimą reikia pradėti nuo pradžių.
2010 m. pradžioje jungtinė IEC 69-ojo techninio komiteto (TC69) ir ISO 22-ojo techninio komiteto (TC22) darbo grupė pradėjo bendradarbiauti kurdama ISO 15118 standartų seriją, kuria siekiama spręsti elektromobilių ir įkrovimo stotelių ryšio standartizacijos klausimą.
Dėl per didelio darbo grupės svarstymo ir mažo Europos žmonių darbo efektyvumo 15118 serijos standartai buvo rengiami ir dar nebuvo oficialiai išleisti.
Tačiau rinka nebegali ilgiau laukti. Ypač Vokietijos automobilių gigantai tikisi kuo greičiau pasiekti bendrą elektromobilių įkrovimą ir įgyti rinkos pranašumų. Todėl Vokietijos pramonės gigantai suvienijo jėgas ir, remdamiesi DIN standartu, išskyrė dalį gana brandaus ISO 15118 standarte aptarto turinio ir sukūrė Vokietijos nacionalinį standartą, kurį būtų galima nedelsiant įgyvendinti. DIN 70121 buvo išleistas 2012 m. ir atnaujintas 2014 m. DIN 70122:2018 yra bandymų standartas, kuris atitinka DIN 70121:2014 standartą.
Tačiau 15118 standartas pasirodė vėlai ir oficialiai pirmoji versija buvo išleista tik 2013 m. Konkretūs jo taikymo lygmens standartai ir testavimo standartai buvo palaipsniui išleisti 2014 ir 2018 m. ISO 15118 serijoje yra iš viso penkios knygos, o jų tarpusavio ryšiai yra tokie:
Todėl DIN 70121:2014 galima laikyti supaprastinta ISO 15118 standarto versija. DIN 70121 palaiko tik nuolatinės srovės įkrovimą, o ISO 15118-1-5 standartai gali palaikyti tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės įkrovimą, taip pat TLS šifravimą, „Plug&Charge“ funkciją ir išmanųjį įkrovimą.
2022 m. ISO 15118 išleido antros kartos įkrovimo standartus – ISO 15118-20:2022, kaip minėta anksčiau. Palyginti su 15118-2, jis taip pat palaiko TLS1.3 šifravimą, VG (energijos perdavimas į tinklą), WPT (belaidis įkrovimas) ir ACD (automatinis prijungimo įrenginys) funkcijas. Jis taip pat turi atitinkamus testavimo standartus:
DIN SPEC 70121 standarto atsiradimas iš pradžių buvo numatytas kaip pereinamasis sprendimas, siekiant užtikrinti normalų rinkos veikimą prieš išleidžiant ISO 15118 standartą. Deja, net kai ir transporto priemonė, ir polis atitinka 70121 ir 15118 standartus, faktinio ryšio pasirinkimo procese tarp polio ir transporto priemonės 90 % atvejų vis dar remiasi DIN 70121 standartu.
Be DIN 70121 standarto pranašumo, daugumai automobilių ir polių nereikia jokių pažangių funkcijų (TLS/PNC/VG/WPT ir kt.), juos tereikia paprastai įkrauti.
Europos Komisija turi savo svarstymus.
Direktyva 2014/94/ES dėl alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo pirmą kartą buvo išleista 2014 m., kai ji dar nebuvo reglamentas, o direktyva.
Direktyva skiriasi nuo privalomų reglamentų reikalavimų, joje nurodomi tik pasiektini rezultatai, o rezultatų pasiekimo būdas ir forma paliekami valstybių narių vyriausybių nuožiūrai. Direktyva nėra tiesiogiai taikoma ir reikalauja, kad valstybės narės per nustatytą laiką perkeltų direktyvos turinį į įstatymus. Pavyzdžiui, ES direktyva dėl vienkartinių plastikinių gaminių (ES 2023/814) reikalauja, kad valstybės narės reguliuotų tam tikrų vienkartinių plastikinių gaminių vartojimą, tačiau ar taikyti mokesčius, draudimus ar kitas priemones, sprendžia valstybės narės.
2014 m. Kuro pakeitimo infrastruktūros direktyvoje taip pat buvo numatyti reikalavimai įkrovimo stotims, vandenilio degalinėms, dujų degalinėms ir kt., kurie turėjo būti įgyvendinti iki 2020 ir 2025 m., tačiau jie buvo pernelyg migloti, nurodant tik „tinkamą aprėpties tankį“, be aiškios tikslinės vertės. Be abejo, tai suteikė Europos valstybėms narėms daug laiko ir laisvės, tačiau rezultatai nebuvo idealūs. Formuodamos nacionalines politikos sistemas, šalys turi skirtingus tikslus ir priemones, todėl infrastruktūros plėtra ES yra suskaidyta ir netolygi. Šalys, kuriose elektromobiliai yra gerai išvystyti ir populiarūs, natūraliai nori investuoti, o šalys, kuriose elektromobiliai yra vidutiniškai išvystyti, tikrai nenori statyti. Išleisti savo šalies mokesčių mokėtojų pinigus vestuvinėms suknelėms kitiems gaminti tikrai nebūtina.
Be to, pastaraisiais metais sparčiai vystėsi naujos energijos elektrinės transporto priemonės, o Kinija pirmauja. Elektrinių transporto priemonių (tramvajų, įkraunamų hibridinių tramvajų ir padidinto nuotolio tramvajų) paplitimo rodiklis viršijo 50 %. Europa akivaizdžiai labai atsilieka, o tiesioginė to priežastis – silpna infrastruktūra, pasenusios įkrovimo sąlygos ir sudėtingos įkrovimo operacijos, kurios labai veikia žmonių kelionių patirtį.
Tai, kad DIN 70121, kaip anksčiau minėtas pereinamasis protokolas, visada buvo laikomas pagrindiniu įkrovimo standartu, yra aiškus įrodymas.
Todėl, atsižvelgiant į tai, Europos Komisija suprato, kad naujos energetikos infrastruktūros daugiau atidėlioti negalima. Priešingu atveju ne tik nepasieksime 2050 m. anglies dioksido išmetimo mažinimo tikslo, bet ir visiškai atsiliksime nuo Kinijos. Taigi 2023 m. buvo atnaujinta direktyva 2014/94/ES ir patobulinta pagal Reglamento (ES) 2023/1804 reikalavimą. Žymės aiškiai nurodytos 3 straipsnyje ir TEN-T pagrindiniame tinkle:
Trumpai tariant, pagrindiniuose ES greitkeliuose reikalingos įkrovimo stotelės, ypač didelės galios greitojo įkrovimo stotelės.
Europos Komisija, 2023 m. reglamente nurodžiusi išsamių įkrovimo stotelių skaičių ir galią, nusprendė, kad to nepakanka. Elektromobiliams reikia tik didelės galios įkrovimo stotelių, taip pat reikia lengvai naudojamų, patogių naudoti ir skaidrių įkrovimo stotelių.
Įsivaizduokite, kad su džiaugsmu vairuojate savo naujausią elektromobilį Europoje, sklandžiai kraunatės Prancūzijoje, patogiai mokėdami QR kodu, greitai įkraudami ir aiškiai apmokėdami sąskaitas. Tačiau nuvykęs į Graikiją pastebėjau, kad fizinė įkrovimo pistoleto galvutės sąsaja yra pasenusi ir nesuderinama su jūsų naujausiu automobiliu. Apvaikščiojau kelias įkrovimo stoteles, bet neradau tinkamo įkrovimo pistoleto. Taigi, jūs nuvykote į Bulgariją, Graikijos kaimyninę šalį, kur galima įdėti pistoletą, bet reikia naudoti POS terminalą, kad galėtumėte skaityti kortelę, ir nepalaikoma QR kodo mokėjimo sistema. Buote beviltiškas, nes neturėjote su savimi banko kortelės, o likusi automobilio akumuliatoriaus rida buvo mažesnė nei 20 kilometrų. Kokia baisi patirtis.
Norint išspręsti šią situaciją, būtina suvienodinti įkrovimo stoties fizinę sąsają ir ryšio protokolą.
Reglamente (ES) 2025/656 dėl degalų pakeitimo infrastruktūros daugiausia dėmesio skiriama tam, kad naujai įrengtų arba atnaujintų įkrovimo stotelių fizinės sąsajos atitiktų IEC 62196-2:2022 ir IEC 62196-3:2022 reikalavimus, o vėliau – ISO 15118-2:2016 ir ISO 15118-20:2022 reikalavimus, kaip minėta pirmiau.
Priežastį, kodėl nebuvo pasirinkta naudoti DIN 70121 kaip ryšio standarto, nesunku atspėti.
DIN 70121 yra pernelyg paprastas, trūksta saugaus šifravimo ryšio metu ir nepalaiko PNC („plug and play“) funkcijos, o tai padidina galutinių vartotojų apkrovą ir nėra labai patogu. O naudodamiesi PNC funkcija, vartotojai gali valdyti beveik negalvodami, prijungti pistoletą ir niekuo nesirūpinti – nereikia braukti kortelės, nuskaityti kodo, spustelėti ekrano. Po įkrovimo operatorius automatiškai atsiųs jums sąskaitos duomenis.
Iki 2027 m. visos kintamosios ir nuolatinės srovės baterijos palaikys 15118-20 (daugiausia nuolatinės srovės funkciją), daugiausia dėl bendro tinklo išdėstymo. Viena nauja elektrinė transporto priemonė galbūt nėra didelė problema, tačiau jei yra 100 000 ar net milijonai transporto priemonių, sukaupta energija yra nemaža. Jei didžiausio elektros energijos suvartojimo metu dalis automobilio elektros energijos grąžinama į tinklą, tai gali gerokai sumažinti tinklo apkrovą, nereikalaujant tiek daug generatorių. Elektros slėnyje perteklinė energija iš elektros tinklo gali būti perduodama automobiliams nešvaistant elektros energijos. Įkrovimo stotelės su tinklo prijungimo galimybe yra ypač svarbios kai kuriose atokiose Europos vietovėse, kur pagrindiniai elektros energijos gamybos metodai priklauso nuo vėjo ir saulės energijos. Šie energijos šaltiniai yra jautrūs laikui ir turi būti kaupiami, kitaip jie bus švaistomi.
Trumpai tariant, iš 2025 m. paskelbtų peržiūrėtų kuro pakeitimo infrastruktūros reglamentų aiškiai matyti Europos ryžtas ir skubumas kurti naujus energetikos objektus. Priešingu atveju, 2026 m. pradžioje, praėjus šešiems mėnesiams po jų paskelbimo, jų įgyvendinti nebus privaloma.
Kadangi tai yra norminis reikalavimas, jis negąsdina visus, o yra tikras poreikis. Europos kuro pakaitalo infrastruktūros stebėsenos svetainėje pateikiami išsamūs duomenys, leidžiantys aiškiai ir intuityviai matyti kiekvienos šalies statybos eigą.
Paskelbus reglamentus, Europos valstybės narės pradėjo aktyviai reaguoti. Prancūzija 2025 m. lapkritį paskelbė, kad teiks ekologines subsidijas privačių elektromobilių pirkimui; 2025 m. lapkritį Vokietija paskelbė įkrovimo infrastruktūros iki 2030 m. generalinį planą, visiškai atitinkantį Europos Sąjungos reglamentą (AFIR) 2023/1804; Italijoje, taikant kuponų subsidijas, grynai elektrinių transporto priemonių rinkos dalis 2025 m. išaugs tik 12,2 %. 2025 m. gruodį atoki maža salų valstybė Kipras Europoje ruošiasi skirti 4,5 mln. eurų elektromobilumui skatinti.
Didžiosios automobilių kompanijos taip pat pradėjo pristatyti modelius, atitinkančius 15118-20 standartą. Senosios mokyklos automobilių kompanijos „BMW iX3“ 2026 metų modelis visiškai palaiko VG funkciją; „Hyundai IONIQ“, kuris Kinijoje nėra gerai parduodamas, taip pat planuoja bendradarbiauti ir 2026 metais pristatyti 15118-20 modelį; taip pat planuojamos „Mercedes Benz“ EQS ir „Volkswagen“ ID serijos.
Vietinėms polių gamybos įmonėms, užsiimančioms eksporto verslu, nesvarbu, ar norite, ar ne, ir ar turite galimybę savarankiškai kurti SECC modulius, ISO 15118-2 ir 15118-20 yra standartai, kurių negalima apeiti eksportuojant į Europą.
Šiuo metu, autoriaus supratimu, rinkoje yra nedaug krūvelių įkrovimo įmonių, kurios palaiko ISO 15118-2 „plug and play“ įkrovimą (PNC režimas), ir beveik nėra dvikrypčio įkrovimo funkcijos, kuri palaikytų ISO 15118-20.
Užuot laukus ir stebint, geriau iš anksto suplanuoti veiklą ir pasinaudoti rinkos galimybėmis. Kaip ir anksčiau minėtas DIN 70121 standartas, jis buvo plačiai naudojamas prieš kelerius metus.
Įrašo laikas: 2026 m. rugsėjo 20 d.
