ISO 15118 серија – Стандард за приклучоци за станици за полнење што повеќе не може да се игнорира

Во процесот на дизајнирање и развој на купови за полнење во повеќето домашни индустрии за купови, се земаат предвид цената на куповите за полнење, изгледот, дизајнот на куповите за полнење, како и структурата (противпожарна/IP/безбедносна оддалеченост), перформансите (точност на струја и напон), компатибилноста (прилагодување кон големите автомобилски компании), функциите за заштита (итно запирање/запирање во случај на грешка) итн. на куповите за полнење. Сепак, малку производители се фокусираат на процесот на комуникација помеѓу куповите и возилата, а камоли дали е во согласност со релевантните комуникациски стандарди. Само да можат да стартуваат и да полните, останатото не е толку важно.

Доколку производот се продава само на домашниот пазар, нема потреба од грижа. Во кинеската сертификација 3C, GB/T27930 (Протокол за дигитална комуникација помеѓу надворешно поставени спроводливи полначи и електрични возила) не е задолжителен услов за станиците за полнење да добијат сертификација.

Европските прописи за станици за полнење IEC 61851-24 2014/2023 Додаток C јасно наведуваат дека комуникацијата од висок ред на станиците за полнење со еднонасочна струја мора да биде во согласност со барањата на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014. Секако, и двете можат да бидат поддржани.

Главата на пиштолот во националниот стандард има посебни CAN+ и CAN – сигнални линии, а методот на комуникација што го користат возилото и купот е CAN комуникација. Главата на пиштолот со европски стандард нема CAN линија, а комуникацијата од висок ред помеѓу станицата за полнење со европски стандард и возилото се постигнува со поврзување на високофреквентни сигнали со 12V, 1kHz CP и PE линии. Овој метод на комуникација се нарекува комуникација преку носител на електрична линија (PLC).

Тешкотијата во развојот на протоколот за европска стандардна станица за полнење базирана на PLC комуникација е многу поголема од онаа на CAN комуникацијата, а на пазарот нема многу материјали со отворен код достапни за референца. Затоа, повеќето компании за полнење директно купуваат посебни SECC (Supply Equipment Communication Controller - Контролер за комуникација на опрема за снабдување) модули, ги пакуваат своите информации за полнење преку CAN сигнали и ги испраќаат до SECC модулот, кој потоа комуницира со EVCC модулот на возилото.

Сепак, купувањето посебен SECC модул е ​​само првиот чекор, а докажувањето дека овој модул ги исполнува барањата на DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 во комбинација со целиот куп е значителен трошок.

Цената за едно тестирање на протоколот DIN 70121 или 15118 од страна на сертификациско тело генерално е над 100.000 јуани, со фиксно време на тестирање од неколку дена, а за надминување на временското ограничување ќе се наплаќаат дополнителни такси. Обемот на работа за тестирање на 15118 ќе биде малку поголем од оној на 70121, а цената ќе биде околу десетици илјади повисока. Ако се извршат и двете, цената ќе се удвои.

Домашните компании за столбови можат само да ја проколнат агенцијата за сертификација за несовесност при плаќањето пари, а можат само да се согласат со европскиот CE сертификат. Повеќето компании за столбови избираат да го поддржат само DIN 70121 од едноставна причина: тој е поевтин од 15118, а тежината на тестирањето е помала, со поголема веројатност за завршување во рамките на наведениот број денови.

Всушност, агенцијата за сертификација што го тестираше овој протокол, исто така, оствари неправедна добивка. Симулаторот за тестирање на овој протокол - кутија со големина на фиока поврзана со компјутер од горниот дел - чини над еден милион јуани, приближувајќи се до цената на стан во град од втор ред, со голема годишна такса за одржување и надградба на софтверот. Договорот е воспоставен од Европа и можат да се купат само нивните планови за тестирање. Телото за сертификација, исто така, го обвинува производителот на симулаторот за несовесност при плаќањето, во спротивно немаше да има капацитет за тестирање за овој проект.

Секој нема избор.

Сепак, добрите денови беа само неколку години.

Европската Унија ја издаде ДЕЛЕГИРАНАТА РЕГУЛАТИВА (ЕУ) 2025/656 од КОМИСИЈАТА во јуни 2025 година, која ја дополнува и ревидира РЕГУЛАТИВАТА (ЕУ) 2023/1804 за безжично полнење, електрични патни системи и снабдување со водород за возила за патен транспорт. РЕГУЛАТИВАТА (ЕУ) 2023/1804, објавена во 2023 година, е попозната како Регулатива за инфраструктура на алтернативни горива (AFIR). Тоа е клучна политика воведена од Европската Унија за забрзување на транзицијата кон транспорт со нулта емисија и решавање на проблемот со недоволна инфраструктура за алтернативни горива како што се електричната енергија и водородот. Нејзината основна цел е да ги принуди земјите-членки да ги подобрат своите инфраструктурни мрежи за полнење, полнење гориво и други услуги преку законодавство, да ја елиминираат „анксиозноста“ на корисниците за досегот и надополнувањето на енергијата и да ја поддржат популаризацијата на електричните возила (ЕВ), возилата на водородни горивни ќелии (FCEV) и тешките електрични камиони.

Едноставно кажано, треба само да знаете дека ЕУ објави ревидирана верзија на Регулативата за инфраструктура за алтернативни горива (AFIR), која има целосно правно дејство и е задолжителен услов што директно се применува за сите земји-членки.

Накратко, јавните столбови на еднонасочна струја по 2026 година мора да бидат во согласност со барањата на EN ISO 15118-2:2016, а по 2027 година, сите столбови на еднонасочна струја и столбови на наизменична струја од режим 3 мора да бидат во согласност со EN ISO 15118-20:2022.

Во семејството на купови за полнење, единствениот што е поштеден е купот за полнење со наизменична струја во режим 2. Во Кина, овој пренослив куп за полнење (IC-CPD) се нарекува преносливо полнење, со општа моќност од 3,7 kW. Објаснувањето дадено во РЕГУЛАТИВАТА (ЕУ) 2025/656 е дека куповите со наизменична струја во режим 2 користат PWM, што е доволно за поддршка на ISO 15118-2 или -20, и нема да донесе никаква дополнителна вредност за крајниот корисник.

За домашните компании за купови, оваа регулатива не е лесна. Веднаш по добивањето на сертификатот DIN 70121, задолжително е да се поддржи 15118, што бара поддршка и за 15118-2 и за 15118-20. Многу компании можеби не се свесни за разликите помеѓу стандардите DIN 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, како и за целта на нивната поддршка.

Приказната треба да започне од почеток.

На почетокот на 2010 година, заедничката работна група на Техничкиот комитет 69 на IEC (TC69) и Техничкиот комитет 22 на ISO (TC22) започна соработка за развој на серијата стандарди ISO 15118, со цел да се реши прашањето за стандардизација на комуникацијата помеѓу електричните возила и станиците за полнење.

Поради премногу внимание од работната група и ниската работна ефикасност на европските луѓе, стандардите од серијата 15118 се во подготовка и сè уште не се официјално објавени.

Но, пазарот не може повеќе да чека. Особено германските автомобилски гиганти, тие се надеваат дека ќе постигнат заедничко полнење за своите електрични возила што е можно поскоро и ќе добијат пазарни предности. Затоа, германските индустриски гиганти ги здружија силите и, во рамките на DIN, извлекоа дел од релативно зрелата содржина дискутирана во ISO 15118 и развија германски национален стандард кој може веднаш да се имплементира. DIN 70121 беше објавен во 2012 година и ажуриран во 2014 година. DIN 70122:2018 е стандард за тестирање кој служи на DIN 70121:2014.

Сепак, стандардот 15118 пристигна доцна и официјално ја издаде својата прва верзија дури во 2013 година. Неговите специфични стандарди за апликациските слоеви и стандардите за тестирање беа постепено објавени во 2014 и 2018 година. Во серијата ISO 15118 има вкупно пет книги, а врските меѓу петте книги се следниве:

Затоа, DIN 70121:2014 може да се смета за поедноставена верзија на стандардот ISO 15118. DIN 70121 поддржува само полнење со еднонасочна струја, додека стандардите ISO 15118-1-5 можат да поддржат полнење и со наизменична и со еднонасочна струја, како и TLS енкрипција, функционалност „Plug&Charge“ и интелигентно полнење.

Во 2022 година, ISO 15118 ја објави втората генерација на стандарди за полнење, имено ISO 15118-20:2022 како што беше споменато претходно. Во споредба со 15118-2, тој исто така поддржува TLS1.3 енкрипција, VG (пренос на енергија до мрежата), WPT (безжично полнење) и ACD (уред за автоматско поврзување) функции на оригинална основа. Исто така, има соодветни стандарди за тестирање:

Раѓањето на DIN SPEC 70121 првично беше замислено како преодно решение за да се обезбеди нормално функционирање на пазарот пред објавувањето на ISO 15118. За жал, во самиот процес на селекција на комуникација помеѓу купот и возилото, дури и кога и возилото и купот ги поддржуваат 70121 и 15118, 90% од сценаријата сè уште се потпираат на DIN 70121.

Покрај предноста на првиот двигател на DIN 70121, за огромното мнозинство вагони и столбови, тие не бараат никакви напредни функции (TLS/PNC/VG/WPT, итн.), тие само сакаат едноставно да се полнат.

Европската комисија има свои размислувања.

Директивата 2014/94/ЕУ за распоредување на инфраструктура за алтернативни горива првпат беше издадена во 2014 година, кога сè уште не беше регулатива, туку директива.

Директивата е различна од задолжителните барања на регулативите, таа само ги специфицира резултатите што треба да се постигнат, но го остава начинот и формата на постигнување на резултатите на дискреционо право на владите на земјите-членки. Директивата не е директно важечка и бара од земјите-членки да ја преведат содржината на директивата во закон во одреден рок. На пример, Директивата на ЕУ за производи од пластика за еднократна употреба/ЕУ 2023/814 бара од земјите-членки да ја регулираат потрошувачката на одредени производи од пластика за еднократна употреба, но дали да се воведат даноци, забрани или други мерки зависи од земјите-членки да одлучат.

Директивата за инфраструктура за замена на гориво од 2014 година, исто така, вклучуваше барања за точки за полнење, станици за полнење водород, бензински пумпи итн., кои треба да се исполнат до 2020 и 2025 година, но тие беа премногу нејасни, само наведувајќи дека треба да има „соодветна густина на покриеност“ без јасна целна вредност. Несомнено, ова им даде на европските земји-членки многу време за складирање и слобода, но резултатите не беа идеални. При формулирањето на националните политички рамки, земјите имаат различни цели и мерки, што резултира со фрагментиран и нееднаков развој на инфраструктурата во рамките на ЕУ. Земјите со добар развој и голема популарност на електричните возила се природно подготвени да инвестираат, додека земјите со просечен развој на електричните возила дефинитивно не се подготвени да градат. Трошењето пари на даночните обврзници на сопствената земја за изработка на венчаници за други е навистина непотребно.

Покрај тоа, во последниве години, развојот на нови електрични возила е брз, а Кина го презема водството. Стапката на пенетрација на електрични возила (трамваи, хибридни трамваи со приклучок и трамваи со продолжен домет) надмина 50%. Европа очигледно заостанува значително, а најдиректната причина е слабата инфраструктура, застарените услови за полнење и сложените операции за полнење, што во голема мера влијаат на искуството на луѓето при патување.

Фактот дека DIN 70121, како преоден протокол споменат претходно, отсекогаш се сметал за главен тек на полнење е јасен доказ.

Затоа, во овој контекст, Европската комисија сфати дека новата енергетска инфраструктура не може повеќе да се одложува. Во спротивно, не само што нема да успееме да ја постигнеме целта за намалување на јаглеродот до 2050 година, туку и севкупно ќе заостануваме зад Кина. Така, во 2023 година, директивата 2014/94/ЕУ беше ажурирана и надградена според барање од Регулативата (ЕУ) 2023/1804. Ознаките се јасно наведени во Член 3, а на основната мрежа на TEN-T:

Накратко, главните автопати во ЕУ бараат станици за полнење, особено станици за брзо полнење со голема моќност.

Откако го специфицираше бројот и моќноста на деталните станици за полнење во регулативата од 2023 година, Европската комисија сметаше дека тоа не е доволно. Електричните возила имаат потреба само од станици за полнење со голема моќност, а исто така има потреба и од лесни за употреба, лесни за употреба и транспарентни станици за полнење.

Замислете го возењето на вашиот најнов електричен автомобил со радост во Европа, полнењето непречено во Франција со практично плаќање со QR код, брза брзина на полнење и чисти сметки.. Но, откако отидов во Грција, открив дека физичкиот интерфејс на главата на пиштолот е стар и не е компатибилен со вашиот најнов автомобил. Се шетав низ неколку станици за полнење, но не можев да најдам соодветен пиштол за полнење. Значи, отидовте во Бугарија, соседна земја на Грција, каде што можете да вметнете пиштол, но треба да користите ПОС машина за да ја повлечете вашата картичка и не поддржувате плаќање со QR код. Бевте очајни затоа што не носевте банкарска картичка со вас, а преостанатата километража на батеријата на автомобилот беше помалку од 20 километри. Какво ужасно искуство.

За да се реши оваа ситуација, потребно е да се обедини физичкиот интерфејс и комуникацискиот протокол на станицата за полнење.

Во Регулативата (ЕУ) 2025/656 за инфраструктура за замена на гориво, фокусот е на специфицирање дека физичките интерфејси на новоинсталираните или реновираните станици за полнење мора да бидат во согласност со барањата на IEC 62196-2:2022 и IEC 62196-3:2022, проследени со барањата на ISO 15118-2:2016 и ISO 15118-20:2022 како што е споменато погоре.

Причината за изборот да не се користи DIN 70121 како комуникациски стандард не е тешко да се претпостави.

DIN 70121 е премногу едноставен, нема безбедно енкрипција за време на комуникацијата и не ја поддржува функцијата PNC (plug and play), што го зголемува товарот врз крајните корисници и не е многу погодно. А со функцијата PNC, корисниците можат да работат речиси без размислување, да го вклучат пиштолот и да не се грижат за ништо - нема потреба да ја поминуваат картичката, нема потреба да го скенираат кодот, нема потреба да кликаат на екранот. По наплатата, операторот автоматски ќе ви ги испрати деталите за сметката.

И до 2027 година, сите AC и DC столбови ќе поддржуваат 15118-20 (главно VG функција), главно за целокупниот распоред на мрежата. Едно електрично возило со нова енергија можеби не е голема работа, но ако има 100000 или дури милиони возила, складираната енергија е значителна. Ако за време на врвната потрошувачка на електрична енергија, дел од електричната енергија на автомобилот се враќа во мрежата, тоа може значително да го намали оптоварувањето на мрежата без да мора да се распоредат толку многу генератори. Во електричната долина, вишокот енергија од електричната мрежа може да се пренесе на автомобили без да се троши електрична енергија. Станиците за полнење со можност за поврзување со мрежата се особено важни во некои оддалечени области на Европа, каде што главните методи за производство на енергија се потпираат на енергија од ветер и сончева енергија. Овие извори на енергија се временски чувствителни и мора да се складираат, во спротивно ќе бидат потрошени залудно.

Накратко, од ревидираните регулативи за инфраструктура за замена на гориво објавени во 2025 година, јасно може да се почувствува решителноста и итноста на Европа во однос на новите енергетски објекти. Во спротивно, нема да биде задолжително да се имплементираат на почетокот на 2026 година, шест месеци по нивното објавување.

Бидејќи станува збор за регулаторен услов, не е застрашувачки за сите, туку е вистинско барање. На европската веб-страница за следење на инфраструктурата за замена на гориво, наведени се детални податоци, што ви овозможува јасно и интуитивно да го видите напредокот во изградбата на секоја земја.

Откако беа објавени регулативите, европските земји-членки почнаа активно да реагираат. Франција објави во ноември 2025 година дека ќе обезбеди еколошки субвенции за купување приватни електрични возила; Во ноември 2025 година, Германија објави мастер план за инфраструктура за полнење до 2030 година, целосно усогласувајќи се со Регулативата на Европската унија (AFIR) 2023/1804; Во Италија, со купонски субвенции, пазарниот удел на чисто електрични возила ќе порасне само за 12,2% во 2025 година. Во декември 2025 година, оддалечената мала островска нација Кипар во Европа се подготвува да издвои 4,5 милиони евра за промоција на електричната мобилност.

Големите автомобилски компании, исто така, почнаа да лансираат модели што се во согласност со 15118-20. Моделот од 2026 година на старомодната компанија за автомобили BMW iX3 целосно ја поддржува функцијата VG; Hyundai IONIQ, кој не се продава добро во Кина, исто така планира да соработува и да лансира модел 15118-20 во 2026 година; планирани се и сериите EQS на Mercedes Benz и ID на Volkswagen.

За домашните претпријатија за производство на купови кои се занимаваат со извоз, без разлика дали сте спремни или не, и дали имате можност самостојно да развивате SECC модули, ISO 15118-2 и 15118-20 се стандарди кои не можат да се заобиколат за извоз во Европа.

Во моментов, според разбирањето на авторот, на пазарот има малку претпријатија за полнење кои поддржуваат полнење „plug and play“ според ISO 15118-2 (PNC режим), а речиси и да нема двонасочна функција за полнење што поддржува ISO 15118-20.

Наместо да чекате и да гледате, подобро е да се подготвите рано и да ги искористите пазарните можности. Како што беше споменато претходно, DIN 70121 беше широко користен пред неколку години.